Ljubljanska kolesarska mreža

KOLOREJTING – VKLJUČENOST KOLESARSKE POLITIKE IN UKREPOV V PROGRAMIH IN IZJAVAH KANDIDATOV/KANDIDATK ZA LJUBLJANSKEGA ŽUPANA/ŽUPANJO NA VOLITVAH 2026

lj_kolesarji LKM novice

Na letošnjih lokalnih volitvah v Ljubljani se za župansko mesto poteguje največ kandidatov glede na občino, kar 15. Med njimi sta le dve kandidatki, 

Zanimalo nas je, koliko so konkretne kolesarske politike in ukrepi sploh prisotni v programih in javnih izjavah kandidatov/kandidatk za ljubljanskega župana/županjo in sicer v razmerju na vsebino LKM predlogov politik in ukrepov za celostno izboljšanje pogojev kolesarjenja. Ti so nastali na podlagi LKM Akcijskega načrta za Ljubljano 2025 in sledijo dobrim praksam kolesarsko prijaznih mest ter nakazujejo smer poti v bolj varno in dostopno kolesarsko mesto za vse ter podpirajo trajnostno mobilnost.

Preverili smo njihove programe in javne izjave.

Zapisane izjave kandidatov v programu, ki se navezujejo na vsakodnevno kolesarjenje:

LUKA MESEC (LEVICA)

https://lukazaljubljano.si/

“Varne in povezane kolesarske steze. Po vzoru evropskih prestolnic bomo razvijali neprekinjeno mrežo kolesarskih poti ter pri prenovah cest več prostora namenili pešcem in peškam ter kolesarjem in kolesarkam.”

APOLONIJA SIMON (VESNA)

https://ljubljana.vesnazelenastranka.si/program

“Hitre in varne kolesarske povezave

Kolesarsko omrežje bomo razvijali kot celovit prometni sistem. Posamezni odseki niso dovolj, če se pot konča v nevarnem križišču ali na prometni cesti.

Preverili bomo izvedljivost hitrih kolesarskih magistral (Bicycle Highways) za naselja v oddaljenosti cca 15km od središča v sodelovanju z zainteresiranimi sosednjimi občinami.

Varovane kolesarnice in razširitev sistema mestnih koles

Pomanjkanje varnega prostora za kolo je pomembna ovira vsakodnevnemu kolesarjenju. Vzpostavili bomo mrežo pokritih in varovanih kolesarnic ob železniških in avtobusnih postajah, ob šolah, zdravstvenih in javnih ustanovah ter ob večjih zaposlitvenih območjih.

Pri novih stanovanjskih in poslovnih objektih ter večjih prenovah bomo zahtevali ustrezna, varna in dostopna mesta za kolesa.

Sistem mestnih koles bomo razširili v četrti, kjer danes ni dovolj postaj, in ga povezali z železniškimi postajališči ter vstopnimi vozlišči.

Varne šolske poti

Vsaka šola in vrtec morata imeti varen dostop za otroke, ki pridejo peš, s kolesom ali javnim prevozom. Spodbujali bomo izposojo oz. izmenjavo koles za otroke in mlade (koloteka).

Skupaj s šolami, starši in otroki bomo pregledali šolske poti ter izvedli potrebne ukrepe za zagotovitev varnosti pešcev in kolesarjev. 

Proučili bomo primere evropskih mest, ki so omejila oz. prepovedala uporabo eSkirojev v prometu. Na podlagi analize bomo pripravili zakonski predlog za ureditev uporabe eSkirojev v mestnem prometu.”

JASMIN FERATOVIĆ (PIRATI)

https://piratskastranka.si/lokalne-volitve-2026/ljubljana/#10-kolesarska-infrastruktura

“KOLESARSKA INFRASTRUKTURA

Kolo mora biti varna vsakodnevna izbira za vsakogar. Najsi bo to otrok, starejši občan ali manj izkušen kolesar. Ključ je neprekinjeno omrežje brez nevarnih prelomov in ovir.

Kako bomo uredili to področje?

  • Na vseh večjih cestah in predvsem ob vpadnicah bomo uredili fizično ločene kolesarske steze. Skupne površine s pešci bodo le tam, kjer so hitrosti in količine prometa res nizke.
  • Uredili bomo varne podvoze pod vsemi železniškimi progami po vzoru manjših podvozov, ki jih danes najdemo pod Primorsko progo.
  • Lotili se bomo projekta kolesarskih avtocest do Domžal, Medvod, Grosuplja, Vrhnike in drugih smeri v sodelovanju s sosednjimi občinami.

Tako bomo zmanjšali količino avtomobilskega tranzita iz sosednjih občin.

  • Urejeno varno parkiranje koles pri postajah LPP in železnice ter ob šolah, tržnicah, blokovskih naseljih in mestnih ustanovah.
  • Zimsko vzdrževanje in čiščenje glavnih kolesarskih povezav bo dobilo enako operativno pomembnost, kot ga imajo danes pasovi cest, ki so namenjeni avtomobilom.”

ZORAN JANKOVIĆ ((skupina volivcev)

https://zoranjankovic.si/ljubljana/volilni-program#promet-in-mobilnost

  • Kolesarske ulice: Miklošičeva, Prule, Ob Ljubljanici, Savska cesta, Rožna dolina … z umirjenim prometom in prednostjo kolesarjev.
  • BicikEL v regiji: s 549 električnimi kolesi bomo povezani z 20 občinami ljubljanske regije

KLEMEN BOŠTJANČIČ (SVOBODA)

https://klemenbostjancic.si/program/#promet

“Vzpostavitev sklenjenega in varnega kolesarskega omrežja, ki bo povezovalo vseh 17 četrtnih skupnosti, šole in dostope do okoliških občin, s ciljem, da bo kolo v večini primerov postalo enakovredna ali boljša alternativa avtomobilu. Prednostno želimo odpraviti nevarne prekinitve kolesarskih poti in dopolniti manjkajoče povezave na vpadnicah in notranjem obroču. Kjer se bo to izkazalo za smiselno, bomo na podlagi prometnih analiz in potreb prebivalcev del dosedanjega prostora za avtomobile namenili kolesarjem. Te odseke bomo določili skupaj z Ljubljansko kolesarsko mrežo, kolesarskim županom, šolami in četrtnimi skupnostmi.”

ANTON ROP (Ljubljana smo vsi)

https://ljubljanasmovsi.si/ljubljana-smo-vsi-program

“Več varne kolesarske in peš infrastrukture ter razvoj souporabe vozil.”

MARKO KOPRIVC (SD)

https://socialnidemokrati.si/socialni-demokrati-sprejeli-program-za-lokalne-volitve-2026-mi-smo-tu-doma/

“Potovalne navade občank in občanov se morajo počasi, a vztrajno spreminjati v smeri
trajnostne mobilnosti. Še naprej bomo z ukrepi v prometno infrastrukturo spodbujali in
razvijali hojo, kolesarjenje in uporabo javnih prevoznih sredstev za potrebe dnevne
mobilnosti vseh generacij občank in občanov. Prizadevali si bomo, da bo dostop do šole,
dela, zdravstvenih in drugih javnih storitev v čim večji meri možen brez uporabe avtomobila.”

GREGOR NOVAK (Prerod)

https://gregornovak.si/program-2/#zaveza-2

“P+R in kolesarske poti: parkirišča na obrobju z dobro povezavo z avtobusom ter povezana in varna javna kolesarska mreža.”

KAJETAN BAJT (Zeleni Slovenije)

https://www.zeleni.si/program/

“V Sloveniji prav tako primanjkuje kolesarskih stez in pešpoti. Kolesarjenje in hoja nista le prijazna do okolja, temveč koristita tudi zdravju.”

IZIDOR PREDAN (KSU) – brez javno objavljenjega program

ALEŠ VRHOVEC (SDS)

https://www.sds.si/novica/program-alesa-vrhovca-za-zupana-ljubljane

“Za boljšo pretočnost bomo usklajevali  avtomobilski promet in hojo, JPP in kolesarjenje.”

MOJCA SOJAR (NSI) – brez javno objavljenega programa

ALEŠ PRIMC (Glas za otroke in družine)- brez javno objavljenega programa

MATJAŽ TOMLJE (Resnica) – brez omembe kolesarjenja

https://matjaztomlje.si/#z3

ALEKSANDAR REPIĆ (skupina volivcev) – brez javno objavljenega programa

Kolesarski manifest za Ljubljano, ki ga je pred lokalnimi volitvami 15. novembra 2026 predstavila Ljubljanska kolesarska mreža, vsebuje 18 konkretnih alinej.

V spodnjem pregledu je zbranih vseh 15 kandidatov in kandidatk za župana Mestne občine Ljubljana in njihova stališča glede na vsako izmed 18 alinej manifesta LKM na podlagi njihovih volilnih programov in javnih stališč.

1. del: Strategija, upravljanje in sodelovanje z občani (1.–6. alineja manifesta)

2. del: Spremljanje podatkov, varnost in infrastruktura (7.–12. alineja manifesta)

3. del: Standardi širine, umirjanje prometa, parkiranje in logistika (13.–18. alineja manifesta)

1. del: Strategija, upravljanje in sodelovanje z občani (1.–6. alineja manifesta)

  • Luka Mesec (Levica)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni ločene strategije v programu, del širše prometne prenove.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Splošna zaveza k participaciji občanov.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Brez specifične zaveze za redne sestanke s kolesarji.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni specifične kadrovske krepitve v programu.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Poudarek na digitalni transparentnosti dela občine.
  • Apolonija Simon (Vesna)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni ločene kolesarske strategije; del koncepta mobilnosti kratkih poti.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Poudarja načrtovanje v sodelovanju s prebivalci in strokovnjaki.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Splošen poudarek na sodelovanju z občani, brez posebnih sestankov za kolesarje.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Poudarja strokovne meritve pri prometnem načrtovanju.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Zagovarja pregledno odločanje na podlagi meritev in pobud.
  • Zoran Janković (skupina volivcev)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni ločene strategije; opira se na vizijo Supermesto 2045.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Navaja sodelovanje pri Parlamentarni četrti; brez stalnih fokusnih skupin.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Brez zavez.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni predvidene nove kadrovske okrepitve za kolesarstvo.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Obstajajo Pobude meščanov, brez novih zavez v programu.
  • Jasmin Feratović (Pirati)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Del širše celostne prenove prometnega režima.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Poudarja odprto upravljanje in sodelovanje javnosti.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Brez specifične točke o sestankih s kolesarji.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Predlaga strokovno prenovo vodenja mestnega prometa.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Močno poudarjeno. Odprti podatki in transparentnost odzivov občine.
  • Klemen Boštjančič (Gibanje Svoboda)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni ločene kolesarske strategije.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Zavzema se za dogovor z občani v četrtnih skupnostih.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Sodelovanje z zagovorniki kolesarjenja za določitev delov dosedanjega prostora za avtomobile, ki bi se namenili kolesarjem. kjer bo to smiselno in glede na prometne analize ter potrebe prebivalcev.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Poudarja odprt dialog z lokalnimi skupnostmi.
  • Anton Rop (Ljubljana smo vsi)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Del splošnega programa trajnostne mobilnosti.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Splošna zaveza k vključevanju prebivalcev.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Splošna zaveza k bolj odprtemu vodenju mesta.
  • Marko Koprivc (SD)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni ločene strategije; del trajnostnega prometa.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Splošno sodelovanje s četrtnimi skupnostmi.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Ni specifičnih zavez.
  • Aleš Vrhovec (SDS)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni ločene strategije.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Splošno vključevanje prebivalcev pri urejanju sosesk.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Ni specifičnih zavez.
  • Mojca Sojar (NSi)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni ločene strategije.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Poudarja vlogo četrtnih skupnosti pri prometnih ureditvah.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Kritična do neodzivnosti občine na predloge iz četrtnih skupnosti.
  • Aleš Primc (Glas za otroke in družine)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni kolesarske strategije.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Ni omenjeno glede kolesarstva.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Ni specifičnih zavez glede prometa.
  • Matjaž Tomlje (Resni.ca)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni kolesarske strategije.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Ni omenjeno.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Ni specifičnih zavez.
  • Gregor Novak (Prerod)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni kolesarske strategije.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Splošna zaveza k vključevanju meščanov.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Poudarja transparentnost delovanja občine.
  • Kajetan Bajt (Zeleni Slovenije)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni ločene strategije. Del splošne okoljske in prometne usmeritve.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Splošno sodelovanje s civilno družbo.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Ni specifičnih zavez.
  • Izidor Predan (KSU)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni kolesarske strategije.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Ni omenjeno.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Ni specifičnih zavez.
  • Aleksandar Repić (skupina volivcev)
    • 1. Sprejem kolesarske strategije in celostno načrtovanje: Ni kolesarske strategije.
    • 2. Vključitev civilne družbe v vse faze načrtovanja in fokusne skupine: Ni omenjeno.
    • 3. Izboljšanje sodelovanja občine s kolesarji in redni sestanki: Ni omenjeno.
    • 4. Imenovanje kolesarskega koordinatorja/ice: Ni omenjeno.
    • 5. Povečanje zmogljivosti za načrtovanje in redne delovne skupine: Ni opredeljeno.
    • 6. Spremljanje pobud občanov in transparenten odziv: Osredotočen na splošno kritiko netransparentnosti MOL.

2. del: Spremljanje podatkov, varnost in infrastruktura (7.–12. alineja manifesta)

  • Luka Mesec
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni posebej opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Skozi fizično ločitev prometa in umirjanje hitrosti.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Kritizira prekinjene trase in nevarna prehajanja na cesto.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Močno poudarjeno. Fizično ločene steze od pešcev in avtomobilov.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Povečanje deleža kolesarjev; šolske poti niso izrecno omenjene.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Zahteva enotne in sklenjene trase po evropskem vzoru kolesarsko prijaznih mest.
  • Apolonija Simon
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Načrtovanje na podlagi prometnih meritev.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Skozi razbremenitev sosesk tranzitnega prometa.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Splošna zaveza k varnejšim povezavam, še posebej omemba varnih šolskih poti.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Obljublja varne in sklenjene poti po vsej MOL in kolesarske »magistrale« za sosednja naselja.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Preusmeritev dnevnih migrantov na kolo; šole niso izrecno omenjene.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni tehničnih podrobnosti projektiranja.
  • Zoran Janković
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Navaja statistiko izposoj BicikeLJ in km poti; brez drugih kazalnikov.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Zaveza k uresničevanju Vizije NIČ (brez mrtvih in huje poškodovanih).
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Gradnja novih brvi in ureditev ob Masarykovi; brez popisa pasti.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Kolesarske ulice, poti ob železnici in brvi; brez umika s pločnikov.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Širitev mreže BicikeLJ; šolsko kolesarjenje ni posebej izpostavljeno.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni poenotenja projektantskih smernic.
  • Jasmin Feratović
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Podpira redno spremljanje prometnih tokov in kazalnikov.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Preko ureditev prednosti nemotoriziranega prometa v križiščih.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Opozarja na nevarna križišča na vpadnicah in zahteva varno in neprekinjeno omrežje ter ustrezno vzdrževanje kolesarskih površin.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Podpira širjenje varne in povezane kolesarske infrastrukture. Na vseh večjih cestah in predvsem ob vpadnicah predlaga fizično ločene kolesarske steze. Skupne površine s pešci bodo le tam, kjer so hitrosti in količine prometa res nizke. Varne podvoze pod vsemi železniškimi progami. Kolesarske avtoceste v sodelovanju s sosednjimi občinami.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Splošno spodbujanje aktivne mobilnosti.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Zavzema se za sodobne trajnostne prometne rešitve.
  • Klemen Boštjančič
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Splošna prometna varnost v soseskah.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Prednostno želi odpraviti nevarne prekinitve kolesarskih poti in dopolniti manjkajoče povezave na vpadnicah in notranjem obroču.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Vzpostavitev sklenjenega in varnega kolesarskega omrežja, ki bo povezovalo vseh 17 četrtnih skupnosti, šole in dostope do okoliških občin, s ciljem, da bo kolo v večini primerov postalo enakovredna ali boljša alternativa avtomobilu.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Splošno izboljšanje trajnostne mobilnosti.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Anton Rop
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Splošna prometna varnost.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Splošno. Izboljšanje pogojev za kolesarje in pešce.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Splošno spodbujanje trajnostne mobilnosti.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Marko Koprivc
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Splošna prometna varnost.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Splošno. Širjenje kolesarskih povezav.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Splošno povečanje deleža trajnostnega prometa.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Aleš Vrhovec
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Kot urbanist poudarja varnost v prometu.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni specifično navedeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Splošno. Varnejše kolesarske poti v sklopu urbanizma.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Meni, da so v Ljubljani kolesarji »privilegirani« nasproti avtomobilom (»kolesarski lobi«).
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno za kolesarsko infrastrukturo.
  • Mojca Sojar
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Poudarja varne šolske poti.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Splošno. Varne kolesarske in pešpoti po četrteh.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Delno. Omenja varne šolske poti (predvsem za pešce).
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Aleš Primc
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Splošna varnost otrok v prometu.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Ne nasprotuje potem, a niso prioriteta.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Ni omenjeno.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Matjaž Tomlje
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Ni omenjeno za kolesarje.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Ni omenjeno.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Ni omenjeno.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Gregor Novak
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Splošna varnost udeležencev v prometu.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Splošno. Izboljšanje trajnostne mobilnosti.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Ni omenjeno.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Kajetan Bajt
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Splošna prometna varnost.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Splošno. Razvoj okolju prijaznih poti.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Spodbuja kolesarjenje za čistejši zrak.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Izidor Predan
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Ni omenjeno.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Ni omenjeno.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Ni omenjeno.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.
  • Aleksandar Repić
    • 7. Redno spremljanje kazalnikov (delež, varnost, zadovoljstvo): Ni opredeljeno.
    • 8. Ukrepi za zmanjšanje števila prometnih nesreč s kolesarji: Ni omenjeno.
    • 9. Odprava kritičnih oz. nevarnih točk za kolesarje: Ni omenjeno.
    • 10. Povečanje dolžine varnih, zaščitenih kolesarskih površin: Ni omenjeno.
    • 11. Povečanje deleža kolesarjenja v prometu in v šolo: Ni omenjeno.
    • 12. Izboljšanje in poenotenje nivoja projektiranja: Ni opredeljeno.

3. del: Standardi širine, umirjanje prometa, parkiranje in logistika (13.–18. alineja manifesta)

  • Luka Mesec
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni tehničnih standardov širine.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Nižje hitrosti v soseskah, rumeni pasovi za LPP.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Močno poudarjeno. Izgradnja varnih kolesarskih garaž kot prioriteta.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Splošna podpora skupnostnim prostorom in NVO.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni specifičnih subvencij za kolesarski sektor.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni izrecno omenjeno.
  • Apolonija Simon
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni tehničnih standardov širine.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Koncept kratkih poti, umik tranzita iz sosesk, prestopna vozlišča.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Poudarja mrežo pokritih in varovanih kolesarnic ob železniških in avtobusnih postajah, ob šolah, zdravstvenih in javnih ustanovah ter ob večjih zaposlitvenih območjih.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Podpora civilni družbi in skupnostnim prostorom ter sposoji/izmenjavi koles v šolah.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni specifičnih subvencij za kolesarski sektor.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni izrecno omenjeno.
  • Zoran Janković
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni novih standardov širine ali smernic.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Novi superbloki, kolesarske ulice, P+R in parkirnine.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Načrtuje športni Kolesarski center Tomačevo, ne pa stanovanjskih kolesarnic.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Omenja podporo društvom; brez skupnostnih popravljalnic in podobnih neprofitnih aktivnosti.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Širitev javnega sistema e-koles BicikeLJ.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni izrecno omenjeno.
  • Jasmin Feratović
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni tehničnih standardov širine.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Centralni rumeni pasovi na vpadnicah in umik avtomobilov iz sosesk.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Zavzema se za urejeno varno parkiranje koles pri postajah LPP in železnice ter ob šolah, tržnicah, blokovskih naseljih in mestnih ustanovah.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Splošna podpora civilni družbi.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni specifično omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni izrecno omenjeno.
  • Klemen Boštjančič
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Previdno. Urejanje prometa v soseskah le v soglasju s prebivalci.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Anton Rop
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Delno. Kritičen do strogega parkirnega režima; za boljši LPP.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Marko Koprivc
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Zmanjšanje avtomobilskega prometa in izpustov z boljšim LPP.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Aleš Vrhovec
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Nasprotno. Obljublja brezplačno parkiranje v vseh soseskah
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Mojca Sojar
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Kritična do zaostrovanja parkirnih režimov v soseskah.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Aleš Primc
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Nasprotuje omejevanju avtomobilov in plačljivemu parkiranju.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Matjaž Tomlje
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Poudarja pretočnost za avtomobile, šest pasovnice in brezplačno parkiranje.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Gregor Novak
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Splošno. Zavzema se za urejen prometni in parkirni režim.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Kajetan Bajt
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Zmanjšanje avtomobilskega prometa zaradi onesnaženosti zraka.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Izidor Predan
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Ni omenjeno.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.
  • Aleksandar Repić
    • 13. Povečanje standarda širine (za vsa kolesa) in občinske smernice: Ni opredeljeno.
    • 14. Bolj ambiciozno omejevanje avtomobilov (umirjanje obsega in hitrosti): Kritizira parkirno politiko MOL.
    • 15. Varno parkiranje in shranjevanje koles (šole, soseske, kolesarnice): Ni omenjeno.
    • 16. Javni prostori za druženje, popravilo koles, učenje in podporo NVO: Ni omenjeno.
    • 17. Podpora kolesarskemu gospodarstvu (davčne olajšave, subvencije): Ni omenjeno.
    • 18. Razvoj kolesarske logistike (tovorna kolesa za dostavo): Ni omenjeno.

Aktivnosti, dogodke in komunikacijsko kampanjo LJUBLJANSKA KOLESARSKA INICIATIVA izvajamo v okviru projekta KOLESARSKA INICIATIVA, izbranem na razpisu malih članic v okviru Podnebnega programa Koalicije za trajnostno prometno politiko – vsebinske mreže nevladnih organizacij za področje trajnostne mobilnosti.

Podnebni program Koalicije za trajnostno prometno politiko, KTPP,  sofinancirata Eko sklad j.s. in Ministrstvo za okolje in prostor s sredstvi Podnebnega sklada. Za mnenja, predstavljena v tem dokumentu, so izključno odgovorni avtorji dokumenta in ne odražajo nujno stališč Ministrstva za okolje in prostor ali Eko sklada j.s.

______________________________________________

Komunikacijsko kampanjo/aktivnost/dogodek izvajamo v okviru podnebnega programa Koalicije za trajnostno prometno politiko, KTPP, ki ga sofinancirata Eko sklad j.s. in Ministrstvo za okolje in prostor s sredstvi Podnebnega sklada. Za mnenja, predstavljena v tem prispevku/dokumentu, so izključno odgovorni avtorji dokumenta in ne odražajo nujno stališč Ministrstva za okolje in prostor ali Eko sklada j.s.