Naš ustanovni član in član Upravnega odboraAndrej Klemenc je v sklopu 23. festivala za 3. življenjsko obdobje, v sredo, 2. 10. 2024 v Cankarjevem domu, v Ljubljani, izvedel predavanje Zakaj je kolesarjenje pomembno za starejše in kako ga narediti varno?.
V predavanju je izpostavil, da najnovejše raziskava možganov kažejo na velik pomen gibanja ne le za njihov razvoj, temveč tudi za ohranjanje njihovih funkcij v starosti, pri čemer ima kolesarjenje veliko vlogo. Raziskave se pokazale, da že po pol urnem kolesarjenju bistveno bolje delujejo spomin, razmišljanje in načrtovanje. Ob tem kolesarjenje seveda ohranja tudi občutek za ravnotežje, kardio-vaskularni sistem in številne mišične sklope ter prispeva k preprečevanju razvoja diabetesa in je tudi učinkovito v boju proti Parkinsovi bolezni.
V nadaljevanju se je osredotočil na varnostne vidike kolesarjenja. Izpostavil je pomen ustrezne velikosti in opremljenosti kolesa ter (ponovnega) pridobivanja veščin za varno vožnjo s kolesom. Žal v Sloveniji – za razliko od nudenja pomoči za obnavljanje veščin starejših voznikov avtomobilov – še nimamo tovrstnega sistema obnavljanje veščin varnega kolesarjenja v prometu, čeprav je NIJZ na osnovi projekta LIFECycle že leta 2012 vzpostavil tako koncept kot tudi izšolal »trenerje«. Tako je vse skupaj prepuščeno entuziazmu nevladnih organizacij, čeprav se s širjenjem uporabe e-koles vedno več starejših želi ponovno oz. več voziti s kolesi. Pri tem pa je, tudi kot posledica tega, da ni sistemskega pristopa za varno kolesarjenje starejših, največ prometnih nesreč ravno med starejšimi e-kolesarji.
Podrobno je predstavil tudi različne vrste koles glede na njihov primarni namen, različne vrste e-pogonov in konfiguracije namestitve elektro-motorja in akumulatorske baterije ter prednosti in slabosti vsake od le-teh.
Najbolj živahna je bila razprava v zvezi s kolesarsko infrastrukturo, saj smo ne glede na njeno občutno razširitev in izboljšanje tako v Ljubljani kot v Sloveniji nasploh, še vedno priča njeni slabi povezanosti ter banalnim, a pomembnim pomanjkljivostim celo pri novogradnji. Premalokrat se upošteva načelo od 8 do 80, kar pomeni, da je potrebno kolesarsko infrastrukturo načrtovati predvsem z vidika najmlajših in najstarejših uporabnikov ter uporabnikov s posebnimi potrebami, ne pa po minimalnih zakonskih standardih, ki ustrezajo kolesarjem brez oviranosti v najboljših letih.
Na primeru nemške organizacije ADFC je prikazal primer, kako lahko nevladna organizacija strokovno in celovito izvaja usposabljanja za varno kolesarjenje starejših, priseljencev in oseb z omejitvami, ter kako starejši tudi s sodelovanjem v javnih akcijah kolesarskega zagovorništva tudi na ta način dejavno prispevajo k bolj trajnostni mobilnosti in prometni politiki.
USPOSABLJANJE URBANIH KOLESARSKIH VEŠČIN IN DELAVNICA POPRAVLJANJA KOLES
30. 9. in 1. 10. 2024 smo v sklopu letošnjega F3ŽO izvedli še brezplačno usposabljanje za varno vožnjo s kolesi za starejše na ploščadi nad Cankarjevim domom (2. 10. je izvedbo žal preprečilo slabo vreme). Slike z usposabljanja so v nadaljevanju.
Dogodek je bil izveden v sklopu projekta MICROMOBI in ob pomoči kolesarskih trgovin FREESTYLE, E-KOLESAR in NEW-BIKE, ki so brezplačno posodila e-kolesa za usposabljanje za varno vožnjo, ter Mestnega centra mobilnosti, ki so poskrbeli za kolesarsko popravljalnico.
Financirano s strani Evropske unije. Izražena stališča in mnenja so zgolj stališča in mnenja avtorja(-ev) in ni nujno, da odražajo stališča in mnenja Evropske unije ali Evropske izvajalske agencije za izobraževanje in kulturo (EACEA). Zanje ne moreta biti odgovorna niti Evropska unija niti EACEA.