Ljubljanska kolesarska mreža

NAJNOVEJŠE OBJAVE

Za tiste, ki danes ali včeraj niste naleteli na tak prizor in ste že malo pozabili… 😖 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Da parkiranje vozil na kolesarski stezi ni sprejemljivo niti za krajši čas, kolesarjem ni potrebno pojasnjevati. Zanimivo je vprašanje, kako prepričati voznike avtomobilov, da bodo tako dejanje razumeli kot neprimerno, neprijazno in predvsem nevarno dejanje, ki svoje lastne interese postavlja pred druge.Pred skoraj desetletjem se je kanadska revija lotila spreminjanja navad s preprostim sporočilom, ki želi voznikom prikazati tako ravnanje z očmi kolesarja. Če pustimo ob strani različne represivne ukrepe, ki bi na grd način spremenili lahkotnost parkiranja na kolesarskih stezah - imate idejo, kako pokazati nevestnim voznikom, da se morajo spremeniti? ... See MoreSee Less
View on Facebook
V začetku preteklega tedna smo razpisali nagrado za najbolj zanimiv podnapis k nenavadni fotografiji. Dobili smo nekaj odličnih prispevkov. Da bi simbolična kolesarska nagrada romala v prave roke, vas prosimo za pomoč pri izboru najboljšega komentarja. Glasujete z “lajkanjem” ali katerikoli drugim odzivom na komentar.Hvala!Slika pove več kot tisoč besed. A včasih potrebuje podnapise...Kako bi podnaslovili spodnjo fotografijo? Pustite domišljiji prosto pot in pozabite na okvirje? Najbolj zabaven, pronicljiv ali odbit komentar bomo nagradili.Dva naša predloga:1. V čast prihajajočega svetovnega prvenstva v ciklokrosu, je Mestna občina Ljubljana postavila traso, kjer se bodo tudi meščani lahko preizkusili v tem atraktivnem športu.2. Vodič turistom: povsem na desni lahko vidimo najožjo stezo za pešce in kolesarje v Evropi. Postavljena je bila v okviru preučevanja koliko prostora sploh potrebujejo pešci in kolesarji. Narejena je iz slovenskega marmorja, ki je ostal ob gradnji parkirišča. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Nimamo kaj dodati. 👍 Čim več takih novic. ... See MoreSee Less
View on Facebook
ODPRTA PRVA KONCEPTUALNA TRGOVINA ZA URBANO (E) KOLESARSTVO V LJUBLJANI (IN VERJETNO TUDI V SLOVENIJI)V sredo, 19. 1. 2022, je bila na Šmartinski 106, v Ljubljani, slovesna otvoritev trgovine s kakovostnimi (e) kolesi in opremo za vožnjo po mestu in potovanja. Tovrstna (e) kolesa je mogoče kupiti tudi v drugih kolesarskih in športnih trgovinah, vendar gre pri trgovin NEW BIKE za novost. Ne le v smislu, da ponujajo kakovostne pedaleke in kolesa znamk, ki jih do sedaj ni bilo na slovenskem trgu, temveč predvsem ker gre za konceptualno dobro premišljeno trgovino z jasno osnovno zgodbo oz. filozofijo. Ta je tudi dosledno implementirana v zasnovi trgovine, ki ima tudi servis in družabni prostor ter notranjo in zunanjo stezo za preizkus koles ter ponuja širok izbor dodatkov in pripomočkov, ki naredijo vsakdanje kolesarjenje v službo in po opravkih ter na izletih in (krajših) potovanjih bolj preprosto in udobno. Ne gre torej le za še eno od kolesarskih trgovin temveč za prvi kolesarski center v Ljubljani (in verjetno tudi v Sloveniji), ki je domišljeno in prvenstveno namenjen v svetu in doma vse bolj razširjenemu urbanemu kolesarstvu. Kolesarskemu centru New Bike se pozna, da sta lastnika nekaj časa preživela na Nizozemskem in se "okužila" s kolesarstvom po meri nekega drugega sveta. Če je Danska dežela, ki je urbani promet naredila kolesarjem čim bolj prijazen, pa je Nizozemska dežela, kjer je kolesarstvo osnova urbanega prometa in kolesarski center New Bike, v katerega so investirali tudi nizozemski solastniki, ki že tri generacije izdelujejo in tržijo kolesa za mestno rabo, želi prispevati k temu, da se nizozemski duh kolesarstva, pri katerem je kolo v prvi vrsti osnovno vsakdanje prevozno sredstvo, razširi tudi k nam. V tem smislu gre za precej drzen in tvegan podjetniški podvig, saj smo na Slovenskem šele začeli ponovno odkrivati kolo kot pomemben del urbanega prometnega sistem in prometne kulture. Večjih urbanih jeder pa je v deželi, kjer je na podeželju, kot ugotavlja kulturolog Peter Stankovič, avto ne le statusni simbol temveč tudi edini sprejemljivi simbol razlikovanja, malo, vsakdanja uporaba kolesa pa bodisi simbol marginalnosti bodisi tujosti. Tudi zaradi tega je v komunikacijsko-tržnem smislu prava poteza, da so kot paradnega konja svoje ponudbe izpostavili znamko Puch v očitno premišljeni navezavi na našega slavnega prleškega rojaka in svetovno priznanega izumitelja in proizvajalca koles, motornih koles, pa tudi avtomobilov. Na Janeza Puha, njegov doprinos k razvoju zasnove sodobnega kolesa ter množični proizvodnji koles v trgovini spominja kotiček s fotografijami in plakati. Na otvoritvi pa so imeli vidno vlogo tudi člani prleškega društva za ohranjanje tehnične kulturne dediščine Johann-Janez Puch, ki upravlja Puchov muzej ter Društva rojaka Janeza Puha. Tudi ob vstopu v trgovino boste naleteli na Puchova kolesa, ki se jih, čeprav jih že zdavnaj ne proizvajajo v nam bližnjih krajih, še vedno in upravičeno drži sloves kakovosti. S to gesto lastniki želijo pokazati, da ne gre za vnos nečesa povsem tujega, temveč prej za ponovno odkrivanje nečesa nekoč že našega. Kolo je bilo od konca prve svetovne vojne pa do 60-ih let prejšnjega stoletja osnovno prevozno sredstvo najprej srednjega sloja, kasneje pa tudi "delavskih in kmečkih množic".Ker pa se danes bolj mudi kot včasih in tudi manj spodobi, da bi prišli na delovno mesto preznojeni, pa tudi razdalje med domom in delovnim mestom so tudi v mestih in njihovi okolici daljše kot nekoč, je večina koles, ki so na voljo (poleg znamke Puch tudi nizozemskih znamk Vogue in Van Dijck ali Van Duck, glede na to, kako preberete malo doumen napis na slednjih), opremljena z električnim podpornim pogonom. Na voljo so predvsem kolesa s centralno nameščenimi elektromotorji priznanih proizvajalcev Bafang in Siemens, za katere boste odšteli med 2.200 in 3.000 €. Vsa so opremljena s hidravličnimi zavorami, sprednjo in zadnjo lučjo, blatnikom in prtljažnikom. Geometrija razmerij med pedali, sedežem in krmilom pa je naravnana na udobno, precej pokončno držo, kar je seveda popolnoma skladno z njihovim mestno-potovalnim značajem. Našli pa boste lahko tudi cenejša kolesa s pogonom na sprednje kolo in nekoliko manj zmogljivimi baterijami, pa tudi čisto običajna "holland" kolesa, se pravi kolesa brez električne podpore, a tipično nizozemsko zasnovana za udobno vožnjo po mestu. Ter za vsa ta kolesa tudi primerne ter lične košare, koše in torbe, ki ne želijo že na zunaj izdajati, da gre za opremo kolesarskega fanatika na poti okoli sveta in so tudi bistveno cenejša od opreme za te namene. Poleg klasičnih in električnih mestnih koles so na voljo tudi zložljiva e-kolesa, med katerimi je nekaj modelov namenjenim bolj otrokom in najstnikom, ki si želijo atraktivno igračo, s katero se bodo lahko ne le prevažali, temveč tudi postavljali, kot tudi nekaj modelov 24 colskih mestnih e-koles, namenjenih mlajšim oz. manjšim. Kolesarska trgovina NEW BIKE je tako Ljubljani omogočila, da se bo lahko v letu, ko gosti konferenco VELO-CITY, ponašala z zelo solidno ponudbo mestnih (e) koles. Že na širšem območju BTC je takšna kolesa najti tudi v Kolesarskem centru Bauer, trgovini z e-kolesi EL-PEC, kolesarski trgovini Rogo Šport, športni trgovini HERVIS v City-Parku, ponudbo pa se splača preveriti vsaj še za Bežigradom v kolesarski trgovini Freestyle, pa še kje. Te ponujajo tudi različna gorska, treking in gravel kolesa in e-kolesa, pa tudi opremo in pripomočke za urbano kolesarjenje. A kot že rečeno, v trgovini NEW BIKE imate vsaj zaenkrat največjo ponudbo urbanih e-koles ter pripomočkov za urbano kolesarjenje. Pa tudi če ne nameravate ničesar kupiti se splača čisto iz firbca priti na ogled in začutiti nizozemski duh urbanega kolesarjenja, ki veje v njej. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Kako bi izgledale kolesarske površine, če bi bil župan Ljubljane navdušen kolesar? Mogoče tako kot v Škofji Loki, kjer je Tine Radinja - župan občine Škofja Loka - zagret športnik in odličen kolesar?Na sliki je lani dokončana kolesarska steza, ki vodi iz Škofje Loke proti Ljubljani. Prostora za pešce ob njej ni, površina pa je enakomerno razdeljena med ljubitelje belgijskih spomladanskih klasik (kocke) in tiste, ki bi radi površino gladko kot led.Ali je arhitekte k tako futuristični ureditvi vodila zahvala bruseljskim institucijam, da so namenila sredstva za kolesarsko infrastrukturo, ali pa gre za željo, da bi kolesarji lahko trenirali tudi po pravih kockah, nam do tega trenutka še ni uspelo izvedeti. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Za Velo-city konferenco, ki bo potekala junija v Ljubljani, je prispelo največ prispevkov v zadnjih letih! 👍👏 Še en znak, da je priljubljenost kolesarjenja v porastu! Upamo, da bomo v Sloveniji znali izkoristiti to priložnost, da kolo dobi enakovredno vlogo v prometnem sistemu in da ustvarimo pogoje, da se bo še mnogo več prebivalcev odločilo za opravljanje poti s kolesom 🚲🚲 Mestna občina Ljubljana Slovenska kolesarska mreža Ministrstvo za infrastrukturo🚲Mestno kolo BicikeLJ si lahko od konca lanskega leta izposodite tudi na novem postajališču na Slovenčevi, blizu sedeža javnega podjetja Voka Snaga.👉Junija letos bomo v Ljubljani gostili največje kolesarsko srečanje Velo-city. 🚴Na poziv za oddajo povzetkov vsebinskih prispevkov za aktivno sodelovanje na kongresu smo prejeli kar 615 povzetkov. 😀 Za primerjavo: organizatorji kongresa Velo-city 2020 v Dublinu so prejeli 558 povzetkov, za Velo-city 2021 v Lizboni pa 485 povzetkov.Več: www.ljubljana.si/sl/aktualno/veliko-zanimanje-za-aktivno-sodelovanje-na-velo-city-2022/📸 Europlakat#LJzate #skupajsmonajlepsemesto #VC22 #cyclingthechange ... See MoreSee Less
View on Facebook
Slika pove več kot tisoč besed. A včasih potrebuje podnapise...Kako bi podnaslovili spodnjo fotografijo? Pustite domišljiji prosto pot in pozabite na okvirje? Najbolj zabaven, pronicljiv ali odbit komentar bomo nagradili.Dva naša predloga:1. V čast prihajajočega svetovnega prvenstva v ciklokrosu, je Mestna občina Ljubljana postavila traso, kjer se bodo tudi meščani lahko preizkusili v tem atraktivnem športu.2. Vodič turistom: povsem na desni lahko vidimo najožjo stezo za pešce in kolesarje v Evropi. Postavljena je bila v okviru preučevanja koliko prostora sploh potrebujejo pešci in kolesarji. Narejena je iz slovenskega marmorja, ki je ostal ob gradnji parkirišča. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Velika evropska mesta se drug za drugim odločajo za jasno predstavljene načrte, kjer avtomobili prepuščajo svoje mesto bolj trajnostnim oblikam mobilnosti. Ljubljana ni med njimi. Ne zaradi velikosti… 🤷‍♂️ ... See MoreSee Less
View on Facebook
Please don't try this at home/Ljubljana/Slovenia. 😱(Prosimo vas, da ne poizkušate tega doma/v Ljubljani/Sloveniji/kjerkoli) ... See MoreSee Less
View on Facebook
Se spomnite betonske ovire, ki je bila postavljena na kolesarski pas ob prenovi Trga MDB?Ta teden smo opazili, da betonski steber ne ovira več prehoda kolesarjev... 😁 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Pretekli teden nas je presenetil odgovor OGDP glede odstranitve nevarnega količka na kolesarski stezi. Kontaktirali smo jih in predlagali ponoven premislek, če res ne bi bilo najbolje takoj odstraniti/odmakniti količek. Hitro so ugotovili, da je res najbolje, da se zadeva čimprej reši in nam potrdili, da bodo zadevo zelo kmalu uredili. 👍 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Zdi se, da sta pri novem semaforju na Bavarcu (nasproti kolesarjem neprijaznega) stroka in Mestna občina Ljubljana upoštevala pobude kolesarjev, da se tudi njim omogoči zeleni val. Interval je nastavljen šolsko, saj omogoča kolesarju, ki štarta pri prižigu zelene luči, da tekoče prepelje naslednje kržišče Slovenske in Tivolske. Na slednjem se zelena prižga ravno dovolj zgodaj, da se pot že sprazni, a je interval dovolj dolg, da ga še ujamemo. Ker gre za eno najbolj obremenih križišč v Ljubljani, je zelo poemembno, da je interval tak, kot smo ga opisali.Ob tem opažamo, da se v konicah že v januarju ustvarja gneča kolesarjev, ki čakajo na križišču (Slovenska-Tivolska), zato lahko v pomladanskih dnevih pričakujemo prave kolesarske zamaške na tem delu! 😂 🤩Naj bo tale objava pohvala in spodbuda za odgovorne, da se še naprej trudijo za preobrazbo Ljubljane v kolesarjem prijazno mesto. 👍 💪 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Kot nadaljevanje objave iz prejšnjega tedna o francoskem zakonu, ki regulira oglaševanje avtomobilov, dodajamo še dva futuristična primera oglasov narejena pred več kot ducat let.Zavedanje, da z uporabo avtomobila obremenjujemo okolje, je po našem mnenju premalo prisotna. Menite, da bi z ukrepi, ki jih je bila deležna tobačna industrija, spremenili odnos do avtomobilov? ... See MoreSee Less
View on Facebook
Če bi bil ponedeljek kolo, bi najbrž izgledal takole... 😁 ... See MoreSee Less
View on Facebook
🚲🚲 Danes smo na obisku imeli tri predstavnike dunajskih Zelenih (mestna svetnica, okrajna svetnica in predstavnik za mobilnost, ki je tudi član sorodne kolesarske mreže Radlobby Wien). Želeli so si ogledati kolesarsko infrastrukturo ter primere dobrih in manj dobrih praks😎. V mrzlem, a sončnem vremenu so z našo predsednico prevozili krepko preko 20 km in verjamemo, da so odnesli marsikaj.👍 Skupaj smo ugotovili, da je lahko prav prijetno kolesariti po Ljubljani - izziv pa je, da bo tako povsod po mestu 😉 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Ob pričetku leta smo dobili naslednje prijazno voščilo z OŠ Spodnja Idrija, ki nas navdaja z optimizmom glede prihodnosti!Srečno novo leto!Naša šola se trudi, da bi mladi radi kolesarili. Zato sodelujemo v projektu Varno na kolesu in sodelujemo s krajevno skupnostjo, občino in širše. Med drugimi tudi z Vami.V okviru projekta smo vsako leto obiskali tudi gospoda župana in ga seznanili z našimi ugotovitvami glede prometne varnosti.Namesto čestitke vam v prilogi pošiljamo poročilo, katerega smo poslali organizatorju projekta Butan plin in županu.Hvala, ker se trudite. Uspelo nam bo.Srečno!Marko, mentor za kolesarski izpit ... See MoreSee Less
View on Facebook
Medtem na Finskem... Oulu, kraj, ki ima željo postati najbolj kolesarsko mesto na svetu.www.youtube.com/watch?v=_RYisomWuVo ... See MoreSee Less
View on Facebook
Da vozniki avtomobilov vedno bolj upoštevajo kolesarje, kaže tudi spodnja slika posneta v središču Ljubljane. Voznika sta raje povsem onemogočila prehod pešcev po pločniku, kot da bi zaprla t.i. kontra-flow za kolesarje.Če kolesarji lahko izbiramo samo ali nas bo zbil nasproti vozeči avto ali pešec, ki bo stopil na kolesarski pas, imamo raje zadnjo možnost. 🙃Vseeno pa imamo še raje, da se (tudi) pločnikov ne uporablja za parkiranje, ker so tako pešci prisiljeni uporabljati kolesarske površine, kar je lahko nevarno. Če boste to "spoznanje" delili z vozniki, ki radi parkirajo na tak način, vam bomo hvaležni. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Tale malček je najbrž treniral ob jutranjih prometnih konicah. Osupljiva tehnika prehitevanja!!! 🤩👍💪 ... See MoreSee Less
View on Facebook
V sklopu Koalicije za trajnostno prometno politiko se pridružujemo zaskrbljenosti zaradi netransparentnega in nevključujočega postopka načrtovanja potniškega centra 🧐.✅Pozdravljamo, da bo obstoječi podhod urejen za kolesarje in povezan z veliko kolesarnico, ki bo zgrajena na Vilharjevi. Se pa po drugi strani strinjamo, da: ❌ je načrtovanih mnogo preveč parkirnih mest za avtomobile,❌ ni zagotovljena dobra integracija železniškega in medkrajevnega potniškega prometa z mestnim potniškim prometom,❌ je prehodnost postajnega območja še vedno nezadostna. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Vesel božič in vse dobro v 2022! ... See MoreSee Less
View on Facebook
Na Dunaju so predstavili načrt za razvoj pomembne ulice Pötzleinsdorfer Straße v severozahodnem delu mesta, ki je pomemben koridor za oskrbo mesta s svežim in čistim zrakom.Več kot sto zgodovinskih lip bo dobilo večje zelene otoke, gradnja nove kolesarske steze pa jih bo pomagala ohraniti. TAKO SE TO DELA, MOL!DOBRA PRAKSA IZ EU-a > U Beču je predstavljen plan uređenja važne prometnice Pötzleinsdorfer Straße u sjeverozapadnom, rubnom dijelu grada, koja predstavlja važan koridor za dotok svježeg i čistog zraka u grad. Preko stotinu povijesnih stabala lipe dobit će veće zelene otoke, a njihovom očuvanju pomoći će i izgradnja nove biciklističke staze 🌳🚴‍♀️🌳🚴‍♂️🌳🚴 🔗 www.ekovjesnik.hr/clanak/4650/nova-biciklisticka-staza-spasava-dvjestogodisnje-becke-lipe ... See MoreSee Less
View on Facebook
Še kdo opazi cinično noto v članku?Razumemo potrebo po protokolarnem vozilu, a vseeno ni ravno okusno izpostavljati, da gre za “zeleno vozilo”, razen, če bo res zelene barve.Kot je poudarila Umanotera: zgledi vlečejo in res ne bi radi, da Ljubljano preplavijo vozila v zeleni barvi. ... See MoreSee Less
View on Facebook
V teh dneh (jutrih) bodite še posebej pozorni na poledico (angleško bolj povedno: black ice), ki se pojavi na cestišču ob popoldanskem taljenju kupov snega ob kolesarski progi.Mestna občina Ljubljana pa naj prenese sporočilo do zimske službe, da bodo pozorni tudi oni in na nevarnih delih ali odstranili sneg ali posolili nevarno kolesarsko površino. Slika je s Ceste ob Dolenjski železnici. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Ljubljanska kolesarska mreža kot partnerica Mestna občina Ljubljana v projektu Velo-City 2022 prosi, da do konca tedna pregleda stanje kolesarskih površin na glavnih mestnih vpadnicah in če je le mogoče očisti sneg z njih. Pri tem razumemo, da se vsega snega ne da očistiti takoj in povsod, zato smo to prošnjo naslovili na MOL šele en teden po sneženju in samo za glavne mestne vpadnice. Verjamemo, da lahko z majhnimi koraki počasi spremenimo staro navado, da se kolo v zimskih mesecih pušča doma. Kot pomoč svojemu partnerju v projektu prošnji dodajamo včerajšnje fotografije nekaj glavnih težav na eni najpomembnejših vpadnic v center mesta - kolesarske steze ob Celovški cesti. ... See MoreSee Less
View on Facebook
PO KOLESARSKEM PASU MREŽA PROG ZA TEK NA SMUČEH?!Če ste mislili, da so zasneženi kolesarski pasovi po Ljubljani posledica slabo opravljenega dela zimske službe, letos vendarle ni tako. Mestna občina Ljubljana je na pobudo Petra Majdič za letošnjo zimo pripravila veliko presenečenje za vse urbane tekače na smučeh. V službo ali na druge opravke v mesto se bo moč podati tudi na tekaških smučeh. V ta namen so na MOL začeli postopke za nakup posebnega enoslednega teptalca snega, ki bo na polovici kolesarskega pasu uredil smučino za klasično tehniko smučarskega tega (preostala polovica ostane kolesarjem). Posel so zaupali Ministrstvu za obrambo, ki vodi tudi biatlonski center na Pokljuki. Da zadeva še ni realizirana, je po informacijah, ki jih imamo, kriv voznik tovornega vozila, ki tovori teptalec snega, in je obtičal nekje na poti iz Italije v Ljubljano. Na MOL upajo, da ga uspejo priklicati vsaj do božiča, zato snega s kolesarskih površin še ne bodo odstranili.V Ljubljanski kolesarski mreži v danih razmerah ne podpiramo ideje o progi za tek na smučeh na kolesarskih površinah. Menimo, da bi se zanje moral najti prostor na površinah namenjenih avtomobilom. Tam bi bilo dovolj prostora tudi za ureditev prog za drsalni korak, ki je po našem mnenju bolj popularen, kot klasika.(ACIVON AŽNAL) ... See MoreSee Less
View on Facebook
Mestna občina Ljubljana se je pohvalila, da je na Cesti dveh cesarjev uredila tudi novo kolesarsko stezo na obeh straneh ceste. Nagradimo tistega, ki na vsaj eni od petih slik, ki so pripete njihovi objavi, najde kolesarsko stezo. 😳Mestno občino Ljubljana pa pozivamo, da se še enkrat poda na ogled nove pridobitve, poslika kolesarsko stezo in to objavi! ... See MoreSee Less
View on Facebook
AMZS je pripravil (varnostni) test prevoza otrok na kolesih in ga predstavil na svoji spletni strani. Pri samemu testu bi pohvalili dejstvo, da se je teme lotil nadvse temeljito, članek je natančen in zelo informativen. Test upošteva celo tresljaje, ki jih otrok doživi, ko križari po bolj ali manj primerni infrastrukturi za kolesarje.Zelo pa nas je zmotila naslovna slika, ki se pojavlja na spletni strani, ki kaže kaj se zgodi, če osebni avto zbije kolesarja, ki prevaža otroka na za to narejenem vozičku. Po našem mnenju gre za izredno redek dogodek (izzivamo AMZS, da najde število primerov v Sloveniji, ko je prišlo do take nesreče), takšna slikovna predstavitev članka pa ima predvsem zastrašujoč in po nepotrebnem negativen vpliv na uporabo teh koles. Kot da bi na AMZS želeli prikazati, da je še vedno najbolje otroka voziti v čim bolj robustnem osebnem avtomobilu, ne glede na ceno, ki ga to pušča za ostale udeležence in okolje. Prav zanima nas ali bi AMZS test varnosti električnega avtomobila pospremil s sliko gorečega avtomobila in priporočilom, da je zavoljo varnosti pametno ob uporabi takega avtomobila imeti obleko, ki ne gori?!Želimo si, da se v naslednjem testu predstavijo tudi nevarnosti pri ostalih tipih nesreč s takim kolesom, ki so mnogo bolj pogosti in realni, predvsem taki, ko zaradi neprimerne infrastrukture, napake voznika ali drugega udeleženca v prometu pride do padca kolesarja ali prevrnitve vozička. V LKM menimo, da bi snovalci kolesarske infrastrukture morali prilagoditi kolesarske površine varnim načinom prevoza otrok, kar bi utrlo pot mnogim staršem, da bi svoje otroke po mestu prevažali na kolesih in ne v velikih avtomobilih, ki so res bolj varni za njihove otroke, a mnogo bolj nevarni za ostale. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Take zgodbe potrebujemo po vsem svetu.Ni je boljše reklame kot zgled! ... See MoreSee Less
View on Facebook