Če želimo, da bo Ljubljana ogljično nevtralna, je prehod k aktivni mobilnosti 10x bolj učinkovit kot uporaba električnih avtomobilov.
Študija Christiana Branda z Univerze v Oxfordu kaže, da prehod na električne avtomobile zmanjša ogljični vtis za približno 70 %, prehod na kolo pa za 97 %.
Spodbujanje električnih vozil in vlaganje v el. polnilnice, bo dejansko upočasnilo pot do ogljično nevtralnega mesta. Mesta, ki želijo do ogljične nevtralnosti priti čim prej, vlagajo v kolesarsko infrastrukturo in spodbujajo aktivno mobilnost.
www.resilience.org/stories/2021-03-30/cycling-is-ten-times-more-important-than-electric-cars-for-...
Cycling is ten times more important than electric cars for reaching net-zero cities - Resilience
www.resilience.org
One way to reduce transport emissions relatively quickly is to swap cars for cycling, e-biking and walking – active travel, as it’s called.Kaj bi odgovorni rekli Rogliču, Pogačarju in ostalim, če bi se po tej cesti pripeljali na foto-shooting?!#niobvoza #nipanike #drugorazredni
Prometne tegobe Ljubljane
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Kaj pa če v spodnjem primeru upoštevali "preverjeno" prakso in zgradili dodatni pas, pa mogoče še enega, če bo tudi to premalo? 😂
Takim vrstam nekateri rečejo zbor avtoholikov.
A je lahko bolj očitno, da gre za težavo v miselnosti, ne pa infrastrukturi?!
www.zurnal24.si/slovenija/novi-mcdonald-s-stanovalci-s-posnetki-nad-sprenevedanje-oblasti-v-ljubl...
Novi McDonald's: Stanovalci želijo s posnetki dokazati, kaj morajo prenašati
www.zurnal24.si
"Na sestanku s predstavniki McDonald'sa, četrtne skupnosti, mestnega redarstva in policije smo ugotovili, da so razmere na terenu brez posebnosti," so za zurnal24.si odgovorili iz MOL-a. Posnetki, ki nam jih je posredoval bližnji stanovalec, ki opozarja na problem prevzema hrane iz avta, ki povzro...Odgovori Mestna občina Ljubljana na Servisu pobude Ljubljana ta teden kolesarje niso ravno razveselili:
🤦 Na pobudo za namestitev kolesarskih stojal na lokaciji Glinc je MOL odgovoril, da so v preteklosti na "tovrstnih lokacijah" nameščali kolesarska stojala kar pa se je izkazalo kot slaba praksa, saj so se na njih priklepala zapuščena kolesa ali pa so stojala samevala in so jih sčasoma ljudje sami odstranili, zato trenutno na takšnih lokacijah stojal za kolesa ne nameščajo. Verjetno MOL tudi ugotavlja, da je pomanjkanje stojal odlična praksa, saj tako ni nobenih priklenjenih koles na stojalih, ki jih ni, ljudem (?) pa jih ni potrebno odstranjevati. Mogoče bi kdo moral prevzeti odgovornost za izbiro "tovrstnih lokacij"?
😡 Oglasni panoji nikogar ne ogrožajo. Nič novega. Ko se odstranijo, pa je to poklon občine.
🙄 Zdaj že naključni mimoidoči ugotavljajo, da tako pešci kot kolesarji bolj malo upoštevajo "nesrečni" semafor na Bavarcu. Na LKM na to opozarjamo že več kot leto, saj je semafor nepotreben, interval pa napačno postavljen.
pobude.ljubljana.si/PregledObjavljenihPobud.aspx
Spremenjen pogled na prometno varnost. Če predpostavimo, da so smrti posledica napak udeležencev v prometu, potem je bolj jasno, da bi v mestih močno zmanjšali število smrtnih žrtev, če bi omejili avtomobile (nižje hitrosti, svoj vozni pas), ne pa ranljivim udeležencem zapovedovali čelade. Primer Nizozemske je zelo nazoren.'More pedestrians/cyclists injured and killed in traffic in 2020.' Our standard statistics makes us focus on victims, but tells us little about causes. This blocks real change.
What if we would map WHO KILLS WHO?
Join: tinyurl.com/5ybt83vd
Read: tinyurl.com/968jjezw
Typical news item: nos.nl/artikel/2375838-minder-ongevallen-op-rustige-coronawegen-toch-veel-fietsers-en-wandelaars-...
Beseda tega tedna je prav gotovo lock-down....
Tris primerov zaklepanja, ki so se ponesrečili...
Vsi vemo, da je kolesarjenje na Dolenjski cesti nočna mora, saj kolesarske površine, če sploh obstajajo, preprosto poniknejo 🤯 Pogosto se kolesarji zaradi lastne varnosti poslužujejo vožnje po pločniku🤷
Zanima nas, koliko je med vami takih, ki ste s strani policije že dobili kazen za vožnjo po pločniku ob Dolenjski cesti.👮⚖️💶Na primer v zadnjem letu ali dveh.
Prosimo, javite se nam, lahko tudi v zasebno sporočilo. Hvala! 🙏Prejšnji teden smo vam predstavili prometno ureditev na križišču Dolenjske ceste Peruzzijeve ulice in preverili kakšno je pravilno ravnanje kolesarja v taki situaciji. Dobra polovica je menila, da se mora kolesar pomakniti na štiripasovnico, malo več kot tretjina, da lahko nadaljuje z vožnjo po pločniku, peščica preostalih pa da mora kolesar svojo pot peš nadaljevati po pločniku. Podajamo odgovor strokovnjaka s področja prometne varnosti:
Z vidika prometnih predpisov je pravilen prvi odgovor. Kolesar lahko pripelje do križišča in nadaljuje vožnjo po desni strani voznega pasu skupaj z motornim prometom. Kolesar ne sme s kolesom zapeljati preko zebre saj gre za prehod za pešce. Pred prehodom lahko sestopi s kolesa in nadaljuje peš. Če potiska kolo ni več kolesar temveč pešec in se lahko giblje po vseh površinah brez omejitev. Vendar v konkretnem primeru peš hoja ob kolesu ni najbolj praktična. Nikakor pa ne sme voziti po hodniku za pešce, razen če je označena mešana površina (za kolesarje in pešce).
⚠️⚠️⚠️VENDAR, pa strokovnjak v takem primeru NE PRIPOROČA vožnje kolesarja po vozišču na tako prometni cesti kot je Dolenjska cesta - raje naj si v tem primeru poišče manj obremenjene ceste. Ocenjuje, da je do take ureditve, ki kolesarju omogoča zgolj nevarno varianto ali skrajno nepraktično (peš) nadaljevanje prišlo, ker infrastruktura še ni dokončana, obvozi pa niso označeni ali urejeni. Pravilnik s tega področja pravi, da kolesarja ni dovoljeno voditi v isti ravnini (kolesar na vozišču, kolesarski pas) z motornim prometom na cesti, kjer znaša povprečni letni dnevni promet motornih vozil nad določeno mejo (ki je presežena na tej cesti). V tem primeru bi morala ob projektiranju biti predvidena kolesarska steza.
❗️❗️❗️Iz odgovora bi povzeli naslednje: ko infrastrukturne rešitve kolesarje silijo na močno obremenjene ceste, kjer so objektivne nevarnosti za kolesarje velike, dobro premislite ali boste tvegali in se ravnali po predpisih ali pa boste izbrali katero od "nekulturnih", nepraktičnih ali časovno potratnih rešitev. Življenje je eno samo.
Mestna občina Ljubljana - življenje kolesarja v Ljubljani ni potica.
Pred mnogimi leti so kolesarje preusmerili kar skozi grajski tunel. Uganete katerega leta in zakaj?🚳✅ Kolesarjenje skozi grajski tunel?
Prometne tegobe Ljubljane
Še enkrat se bomo vrnili na neodgovorno (ne)ravnanje vodstva Pošta Slovenije, ki ni aktivno pri prijavah objestne vožnje njihovih zaposlenih. Pošta Slovenije zaradi raznolikega voznega parka vozil prestavlja dober primer za ponazoritev, kako različno na varnost v prometu vplivajo različne vrste voznikov. Predstavljajte si, kakšno nevarnost za udeležence prestavlja objestna vožnja:
- pismonoše na kolesu,
- pismonoše na motornem kolesu,
- pismonoše za krmilom osebnega vozila,
- voznika poštnega tovornega vozila.
Ni dvoma, da največ odgovornosti nosijo prav zadnji. V prvi vrsti se teže svojih ravnanj morajo zavedati vozniki, v drugi vrsti pa njihovi nadrejeni, da jih nenehno na to opominjajo in izobražujejo. To je še posebej pomembno, ko se razmere v prometu spremenijo, kot (ponovno) pričakujemo to pomlad.
Pogled z druge strani pove še več: vodje podjetij, ki imajo med zaposlenimi veliko voznikov tovornih vozil lahko pomembno vplivajo na varnost vseh udeležencev v prometu. Se tega zavedajo?
Ker v LKM želimo, da se dobre ideje tudi izvedejo, ne pa da se jih zlorabi za PR-namene, smo na Nogometna zveza Slovenije poslali naslednje pismo.
Pozdravljeni,
V Ljubljanski kolesarski mreži - društvu za vzpodbujanje kolesarjenja in trajnostnega prometa smo z zanimanjem prebrali, da bo UEFA, ob podpori nogometne zveze, zavezala k investicijam, vezanim na aktivnosti sajenja dreves, javne souporabe koles in nagovarjanju k uporabi koles med prvenstvom.
Najkasneje do zaključka nogometnega prvenstva bi radi pripraviliobjavo za družbena omrežja, v kateri bi radi bolj konkretno predstavili načrte v zvezi s souporabo koles in nagovarjanju uporabe koles. Žal ne najdemo nobenih natančnejših informacij na spletni strani UEFA nit na spletni strani NZS.
Zelo bi bili veseli, če bi nam posredovali čim več podrobnosti, hkratipa vas izzivamo, da izvedbo aktivnosti tudi dokumentirate in jo po
koncu prvenstva predstavite javnosti. Če tega iz kakršnihkoli razlogov na morete, bomo veseli tudi drobnih informacij ali slikovnega materiala, ki nam ga lahko pošljete in ga bomo objavili z željo pokazati, da se je namera uresničevala in ni ostala samo namere.
V sodelovanju iskrenega sodelovanja vas lepo pozdravljamo.
Servis pobude Ljubljana kolesarjem sporoča:
👍 Moteče ostre robnike so že ali še bodo uredili.
🤷♂️ Kolopark in bicikeLJ postajališče ima v načrtu Interspar Vič in ne MOL.
🤦♂️ Kratkih manjkajočih odsekov pri povezovanju kolesarske mreže ne morejo urediti zaradi različnih okoliščin. V prvi vrsti gre za neurejeno lastništvo zemljišč. Priročen izgovor, upajmo, da ne bo zdržal nekaj desetletij.
⏱ Kot smo predvidevali, že dežujejo pobude za čiščenje peska in grmovja s kolesarskih poti, več zarisov kolesarskih pasov in podobne kolesarske problematike.
pobude.ljubljana.si
pobude.ljubljana.si
Do morebitnega preklica, izrecno, prostovoljno, brezpogojno in jasno dovoljujem, da Mestna občina Ljubljana obdeluje moje osebne podatke (ime in priimek) z namenom vodenja Seznama objavljenih pobud na spletni aplikaciji Servis pobude meščanov.V LKM pozdravljamo novico, da ne bo prišlo širitve ljubljanske obvoznice in avtocestnih krakov, oziroma bo ta širitev izvedena po principu alternativnih dejstev. Veliko si obetamo tudi od dejstva, da je minister Vrtovec zaradi nasprotovanja Bruslja, oziroma pogojevanja izplačila sredstev za obnovo in razvoj po pandemiji Covida-19 le za projekte trajnostne mobilnosti, vladi predlagal izgradnjo regijskega omrežja t.i. kolesarskih avtocest. Od pripravljalcev državno prostorskih načrtov za izgradnjo in širitev primestnih železnic v LUR tako po novem zahteva, da v le-te vključijo tudi kolesarske avtoceste, ki bi v grobem sledile tirnemu omrežju.
Ob tej novici obsojamo vedenje župana Občina Škofljica. Njegovo razmišljanje, da gre pri graditvi kolesarske avtoceste za povsem nesorazmeren poseg v krajinski park Barje, projekt pa v celoti ignorira realne mobilnostne potrebe krajanov, lahko ogrozi tako enkratno infrastrukturno priložnost. Kot smo izvedeli, domžalski župan projektu sicer ne nasprotuje, a zahteva, da naj tudi kolesarski promet zaradi že omenjene prostorske stiske v občini skupaj z železnico poteka pod zemljo, kjer prostora (zaenkrat) ne primanjkuje. V Občina Vodice naj nad projektom ne bi bili preveč navdušeni, ker menijo, da bodo kolesarsko avtocesto večinoma uporabljali le občani Občina Komenda oni pa od tega ne bodo imeli nič, kot že zdaj nimajo nič od plina in optike, ki teče skozi občino.
Naj dodamo, da je za kolesarsko-avtocestni križ namenjenih približno toliko sredstev, kot smo jih namenili projektu TEŠ6, t.j. 1.400 mio EUR. 800 mio EUR bo prišlo iz EU nepovratno, 600 mio pa iz EBRD kreditov, za katere bo jamstvo dala država - podobno kot za TEŠ 6. Če bi najlepši kolesarski križ na svetu letno obiskalo 1 mio kolesarjev, bi se investicija povrnila že v 10 letih, ucenjujejo na Ministrstvo za infrastrukturo
www.gov.si/drzavni-organi/ministrstva/ministrstvo-za-infrastrukturo/novice-ministrstva-za-infrast...
Novice Ministrstva za infrastrukturo | GOV.SI
www.gov.si
Domov Državni organi Ministrstva Ministrstvo za infrastrukturo Novice Ministrstva za infrastrukturo Koronavirus (SARS-CoV-2) Aktualne informacije in navodila najdete na strani Koronavirus (SARS-CoV-2).Se želite cepiti proti covid-19? Prijavite se!Na pametne telefone si namestimo aplikacijo #Ostani...V okviru evropskega projekta URBforDAN je Mestna občina Ljubljana povabila k sodelovanju v anketi, ki jim bo v pomoč pri izboru ukrepov in vsebin, ki jih želimo na Šmarni gori.
V okviru te pobude je Občina Medvode predlagala zanimivo rešitev za ureditev neznosnega peš prometa na Šmarno goro in težav s parkiranjem v dolini. Predlaga gorsko cesto, ki bi vsaj nekoliko zmenjšala pritisk pešcev na to vzpetino. V projektu je predviden krožni promet okrog cerkve, parkiranje pa bo zagotovljeno na posebnih v ta namen zgrajenih pomolih, zaradi čim manjšega posega v okolje in sporočilne vrednosti, zgrajenih iz lepljenega lesa. Za obiskovalce, ki se niti pri obisku Šmarne gore ne zmorejo odpovedati javnemu prometu in hoji, pa predlagajo t.i. horizontalne elevatorje s kapaciteto 300 potnikov na uro. Od železniške postaje Medno do spodnje postaje hitrih dvigal
bi peljali lični mestni avtobusi. Občina Medvode je za ta namen že
ustanovila novo podjetje - Jakob Aljaž Vertikala Digital kjer tretjinski delež ponuja MOL-u.
V Ljubljanski kolesarski mreži pri tem javno pozivamo:
1) Da se na gorski cesti uredi kolesarski pas v širini vsaj 1,5 m!
2) Da se še enkrat premisli ali je uporaba avtobusov med železniško postajo in spodnjo postajo dvigal dobra rešitev. Menimo, da bile
električne rikše okolju bolj prijazne.
www.ljubljana.si/sl/aktualno/kaj-si-zelite-na-smarni-gori-izpolnite-anketo/
Kaj si želite na Šmarni gori? Izpolnite anketo!
www.ljubljana.si
V okviru evropskega projekta URBforDAN vas vabimo k sodelovanju v anketi, ki nam bo v pomoč pri izboru ukrepov in vsebin, ki jih želite na Šmarni gori.Mestna občina Ljubljana je LKM povabila na sestanek, kjer bi podrobneje predstavili idejo o novi prometni ureditvi na Tromostovju. Po novem bo avtomobile mogoče parkirati na Tromostovju, kolesarji pa bomo dobili tako potrebno varovano kolesarnico. Gre za poskusni projekt, da bi na Tromostovju simbolično združili vse tri tipe mobilnosti v mestu in s tem pokazali, da so enakovredni. Na osrednjem kraku mostu naj bi tako v mesecu aprilu svoja motorna vozila parkirale branjevke in branjevci, na levem kraku bo postavljena pokrita varovana kolesarnica, na desnem pa bo mogoče Ljubljanico prečkati tako kot do sedaj - peš.
V povabilu še piše, da naj da bi taka ureditev imela tudi socialno noto, saj bodo branjevci na tako dobili prepotrebna brezplačna parkirna mesta za svoja vozila in da se je taka rešitev izkazala za primerno ob zarisu parkirnih prostorov čez kolesarski pas na Šuštarjevem nabrežju.
Čeprav smo v LKM mnenja, da bi bilo Tromostovje lepše brez avtomobilov, pa razumemo namero Mestne občine in pozdravljamo rešitev oz. simbolično gesto, ki daje kolesarjem priznanje, da smo enakovredni.
Ker bi radi izkoristili priložnost, ki nam je dana, bi na današnjem sestanku predstavili še druge ideje za izboljšanje kolesarskega utripa v mestu. Vabimo vas, da nam jih posredujete v komentarju, najbolj domiselne bomo nagradili. Prosimo le, da pohitite in podate do sestanka, ki je ob 15h.
Hvala!
Foto: Gasper Zemva
Poobljavljamo zanimivo (s)poročilo, ki je bilo po krivici prezrto.
www.avp-rs.si
Stanje prometne varnosti 2020 – znani so uradni podatki Za petino manj mrtvih in poškodovanih, za petino manj prometnih nesreč Med vzroki za črno statistiko ostajajo alkohol, neprilagojena hitrost, izsiljevanje prednosti in vožnja z motorjem (Ljubljana, 2. marec 2020) Javna agencija RS za varn...Še en zelo pronicljiv zapis Mateja Zalarja, pri katerem bi izpostavili:
Raziskava je pokazala tisto, kar se zdi popolnoma očitno. Kdor se na cesti ne počuti varnega ali se mora po kolesarski stezi voziti daleč naokoli, med količki, oglasnimi panoji in čez robnike, bo ubral varnejšo in lažjo pot, ne glede na prepoved. In ne glede na to, ali smo na Švedskem ali v Sloveniji.
Naj bodo rezultati raziskav še tako pričakovani, so te koristne, ker odločevalcem jasno pokažejo razloge, zakaj kolesarji kršijo predpise. Ne kršijo jih za zabavo ali zato, ker bi se želeli postavljati, kot to razume marsikateri voznik avtomobila. Predpise kršijo tam, kjer so kolesarske steze neprimerne, bodisi dejansko nevarne bodisi je vožnja po njih rodeo.
Kolesarska steza sama po sebi ni dovolj: biti mora dovolj atraktivna, da se jo kolesarjem splača uporabljati. Atraktivna tudi na ta način, da je uporabna za počasnejše in hitrejše kolesarje, ne da bi med seboj prihajali v konfliktne situacije.
runda.si/article/kolesarjenje-po-plocnikih-zakaj-
Kolesarjenje po pločnikih. Zakaj?
runda.si
S kolesarjenjem po pločnikih (kar je prepovedano) in na območjih za pešce (kar ni nujno prepovedano) ni pravzaprav nič narobe, dokler kolesarji spoštujejo absolutno prednost pešcev in jih ne ogrožajo. A žal se pogosto dogaja kolesarska uzurpacija prostora za pešce na povsem enak način, kot...Včasih se moramo prav uščipniti, da preverimo ali so to sanje, ali pa Mestna občina Ljubljana resnično še kar odlaša z ureditvijo kolesarskih mestnih vpadnic, čeprav je to obljubila še preden se je zgodila kolesarska revolucija in sta Pogačar in Roglič pokorila kolesarski svet.
Pa je potrebno samo izpolniti že dane obljube, nič več. 🤷♂️🚳 Barjanska cesta bi morala na podlagi obljube občinske prometne stroke že lansko pomlad dobiti manjkajočo kolesarsko stezo.
Danes sem na to zadevo na seji mestnega sveta opomnil župana, ki me je ob postavljanju vprašanja nesramno prekinil.
Sprašujem še tule: kdaj se kolesarke in kolesarji lahko nadejamo varnega kolesarjenja po glavni južni mestni vpadnici?
Mestna občina Ljubljana
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Tudi pri LKM zaznavamo, da je objestne vožnje voznikov motornih vozil preveč. Posebej nevarni so poklicni vozniki tovornih vozil, pri katerih se že najmanjša nerazsodnost hitro konča tragično. Pri tem svoj pomemben del odgovornosti nosijo tudi podjetja, ki dovoljujejo tako vedenje njihovih zaposlenih. Eden od naših članov je ob prijavi voznika tovornega vozila Pošta Slovenije dobil naslednji odgovor:
"Strinjamo se, da je način in hitrost vožnje vselej potrebno prilagajati razmeram na vozišču in ostalim udeležencem v prometu, kar pa je hkrati pričakovano vedenje vseh voznikov in ne zgolj pismonoš. Kljub temu smo pismonoše, še posebej obravnavanega, ki običajno dostavljajo poštne pošiljke na vašem območju, dobronamerno opozorili, naj varnosti in spoštovanju ostalih udeležencev v cestnem prometu posvetijo vso pozornost. Vsekakor pa je dejstvo, da je način vožnje ena od karakteristik vsakega posameznika, na katere nimamo neposrednega vpliva, prav tako pa je v primeru prekrškov ali povzročenih nesreč za vsako dejanje odgovoren voznik osebno in ne njegov delodajalec."
Kasneje je ugotovil, da je pri prijavi navedel napačno uro (10 ur napake) zato je želel preveriti ali niso kaznovali napačnega voznika. Kljub mnogim poskusom, da bi preveril ali so pri Pošti res kaj ukrenili, ni prišel prav daleč. Že to, da vozniku tovornega vozila pravijo "pismonoša" da vedeti, da prijav niti ne preberejo, kaj šele obravnavajo z vso resno.
Ob tem, da mnoge njihove pismonoše dnevno kolesarijo po Ljubljani, se sprašujemo ali vedo, da njihovi pisarniški kolegi tako podcenjujejo njihovo ogroženost.
www.zurnal24.si/sport/slovenskemu-kolesarju-je-prekipelo-obrnil-se-je-na-policijo-364128
Slovenskemu kolesarju je prekipelo, obrnil se je na policijo
www.zurnal24.si
Jani Brajkovič je ogorčen nad pomanjkanjem prometne kulture na slovenskih cestah.Kaj pa če je v načrtu, da se kolesarjem nameni kar cel vozni pas, ki je bil prej namenjen avtomobilom?! Tako kot so to naredili v mnogih evropskih mestih. 🤔
To je mnogo bolj smiselna razlaga, kot v nebo vpijoča šlamparija. Ne verjamemo, da bi v letu 2021 kdo tako slabo projektiral oz. izvajal. 🤷♂️Med kolesarji je v zadnjem času zaznati precej slabe volje zaradi šlamparij pri prenovah kolesarskih stez na Dunajski in Tržaški.
Le - ti predstavljata dve od štirih glavnih mestnih vpadnic, kjer malomarnosti ne bi smeli tolerirat.
Izgleda, da ima Mestna občina Ljubljana nekakšne težave pri nadzoru izvedenih gradbenih del, ker je končni izdelek pogosto polizdelek in kot tak predstavlja nevarnost tako kolesarjem, kot tudi pešcem.
Anže mi je poslal fotografijo neprimerno, sredi kolesarske steze postavljenega semaforja, ki kolesarju onemogoča varen desni zavoj.
Gre za prenovljeno križišče med Oražnovo in Tržaško.
Enako zgodbo s semaforjem sem izpostavil pred dnevi na Dunajski pri Austria Trend Hotel Ljubljana.
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Prometne tegobe Ljubljane
Ta teden je Mestna občina Ljubljana prek Servisa pobude Ljubljana kolesarjem sporočila:
👍Še letos bi urejen dvosmerni kolesarski promet po celotni Mencingerjevi ulici.
🙄 Pri izboljševanju kolesarske infrastrukture (kol. žepi, kol. steze, znižanje hitrosti) MOL še nima pripravljenih rešitev. Meščan je tudi podal mnenje, da je z neba vidno, da MOL nima strategije po kateri bi širili oz. gradili odseke kolesarskega omrežja.
‼️ Zapora pločnika in kol. steze na Roški bo trajala do 1.9.2021, razkrili so tudi, da bo tam še letos novo BicikeLJ postajališče.
⏱ Čakamo na odgovor oz. še raje rešitev za zelo dobro argumentirano pobudo za spremembe nevarnega kolesarskega prehoda čez križišče Podutiške in Ulice bratov Babnik.
pobude.ljubljana.si/PregledObjavljenihPobud.aspx
Moderni (kolesarski) Superman. 💪🤩
Vsak je lahko superjunak z nekaj orodja, poguma in seveda zavedanja kaj družba potrebuje.
Tudi Ljubljana ima ljudi s talenti posebne vrste, ki jo postavljajo na zemljevid nepozabnih infrastrukturnih kiksov. Posebno vrednost umetnini daje njena začasna narava. Kako lahko tako kiksneš pri ureditvi, ki je le začasne narave? 🤔
V LKM podpiramo predlog. Čimprej je potrebno ublažiti kot, kasneje pa odmakniti steber semaforja. Najbolj pa smo razočarani, da se je šikana ustavarila ob prenovi, kar spet kaže, da smo kolesarji ob projetiranju manjvredni udeleženci v prometu.
UEFA je ena družbeno najbolj vplivnih organizacij v Evropi. Če se taka organizacija zaveže k večji uporabi koles in pozove navijače, naj več kolesarijo, potem ni daleč čas, ko se bodo k temu resnično zavezale tudi oblasti po evropskih mestih.
Ob zavezi, da bo letošnje evropsko prvenstvo nogometnih reprezentanc do 21 let ogljično nevtralen dogodek, Uefa tesno sodeluje z nogometnima zvezama Madžarske in Slovenije, s ciljem ustvarjanja trajne in pozitivne dediščine, ki se bo izkazala v obliki naporov, ki bodo dolgoročno znižali onesnaženost zraka v državah. S tem namenom se je Uefa, ob podpori obeh nogometnih zvez, zavezala k investicijam, vezanim na aktivnosti sajenja dreves, javne souporabe koles in nagovarjanju k uporabi koles med prvenstvom, še sporočajo z Uefe.
www.24ur.com/sport/nogomet/uefa-med-prvenstvu-u-21-pricenja-s-kampanjo-cistejsi-zrak-boljsa-igra....
Uefa med prvenstvom U-21 pričenja s kampanjo 'Čistejši zrak, boljša igra'
www.24ur.com
Uefa z današnjim dnem pričenja s kampanjo javnega ozaveščanja 'Čistejši zrak, boljša igra', ki v sklopu evropskega prvenstva U-21, ki ga gostita Madžarska in Slovenija, osvešča o naraščajoči grožnji onesnaženosti zraka javnemu zdravju.Objavljamo pobudo za takojšnjo ureditev kolesarskih stez namesto pasov na Kajuhovi cesti, ki smo jo včeraj naslovili na Mestna občina Ljubljana, Oddelek za gospodarske dejavnosti in promet
Pozdravljeni!
V Ljubljanski kolesarski mreži bi radi opozorili na neustrezno urejanje severnega dela Kajuhove ceste, kjer je predviden kolesarski pas v širini 1,25 m, po novem pa je predvidena celo tripasovnica. Že v preteklosti smo opozarjali na neustreznost kolesarskega pasu na tej cesti iz naslednjih razlogov, ki se nanašajo predvsem na prometno varnost kolesarjev:
- promet je zelo gost,
- visoka omejitev hitrosti - 60 km/h je odločno preveč za kolesarski pas,
- kolesarski pas pogosto zasedejo vozila, kot dokazuje spodnja slika,
- neenotnost površin - na ostalih delih Kajuhove ceste kolesarska steza oziroma kolesarski pas na pločniku, čeprav je načelo, da bi morale biti kolesarske površine čim bolj enotne, še posebej na odsekih z enakimi karakteristikami.
Ob uvedbi dodatnega pasu lahko pričakujemo še več prometa, saj s povečanjem kapacitete navadno sledi induciran promet. Zaradi teh razlogov se nam zdi še bolj nesprejemljivo, da je ponovno predviden kolesarski pas in to v širini zgolj 1,25 m. Po Pravilniku o kolesarskih površinah (14. člen) je normalna širina kolesarskega pasu 1,75 m (0,5 m več od predvidenega!). Tak tip kolesarske površine na taki cesti in tako ozka površina je izredno nevarna za kolesarje, še posebej za najbolj ranljive, to so otroci in starejši. V takih primerih lahko pričakujemo, da bodo številni kolesarji zaradi lastne varnosti raje vozili po pločniku, s tem pa kršili cestno-prometna pravila ter prispevali h konfliktom s pešci.
Po Pravilniku o kolesarskih površinah (5. člen) morajo biti kolesarske steze ob večpasovnih cestah »v obliki dvostranskih enosmernih ali dvostransko dvosmernih stez, prehodi pa semaforizirani ali izvennivojski«.
Še bolj je ta ozek pas problematičen ob dejstvu, da naj bi bil po novem na Kajuhovi cesti urejen še en vozni pas. Ponovno bo dodaten prostor dobil motorni promet, kolesarji pa tisto, kar ostane, to je skromni minimum, ki ne zadosti kriterijem prometne varnosti. To je ponovno v nasprotju s Celostno prometno strategijo MOL, ki določa, da “bo pri rekonstrukcijah cest in križišč dosledno upoštevala ne samo cilj izboljšanja pogojev za motorni promet, ampak tudi smernice za načrtovanje peš in kolesarskega prometa, pozornost pa bo namenila tudi hitrosti potovanja s sredstvi JPP”. Prenova Kajuhove ceste je kršitev tega določila CPS MOL, saj hkrati povečuje pretočnost za motorni promet in poslabšuje varnost kolesarjev. Če želi Ljubljana res biti kolesarjem prijazno mesto, moramo kolesarjem nameniti primerne površine in ne samo kozmetične popravke, ki odkljukajo minimalne
standarde.
Naš predlog:
Ljubljanska kolesarska mreža v imenu kolesarjev pričakuje, da bo ob celotni Kajuhovi cesti urejena fizično ločena kolesarska površina (bodisi kolesarski pas na pločniku, še bolje kolesarska steza). Predlagamo omejitev hitrosti na 50 km/h. Predlagamo tudi, da se ne dodaja novih voznih pasov, ki bodo le inducirali dodaten promet in še bolj mesto oddaljili od ciljev, zastavljenih v CPS MOL.
S prijaznimi pozdravi,
Ljubljanska kolesarska mreža
Čim manj iskanja izgovorov... konec koncev zgledi vlečejo. Z večanjem števila pešcev in kolesarjev pa se bo ustvarjala tudi kritična masa, ki bo spremenila mestne ulice.Tudi vi otroka vsako jutro z avtomobilom "dostavite" pred šolska vrata? 🚗 Potem mu delate medvedjo uslugo!🐻
Če ga želite spremiti v šolo, to raje naredite tako, da greste z njim peš ali s kolesom. 🚶🚴
Naša raziskava je namreč pokazala, da se skoraj četrtina otrok, starih med 11 in 14 let, v šolo pripelje s starši, medtem ko se jih domov odpelje 10%. Starši pa jim s takšno potuho delamo slabo uslugo‼️
Saj imajo otroci, ki gredo v šolo peš, s kolesom, skirojem ali rolerji, višjo srčno-dihalno zmogljivost. Še posebej tisti, ki živijo nekoliko dlje od šole, denimo več kot 1,5 km. Ta razlika je zlasti opazna pri fantih.
🛴🚲👣🛹
Vemo, da so se v zadnjih desetletjih življenjski slogi mladih močno spremenili. In ena najbolj opaznih sprememb je prav manjša telesna dejavnost. Zato so ugotovitve iz različnih držav, ki so pokazale, da lahko takšen prihod v šolo bistveno prispeva k doseganju dnevnih priporočil za gibanje in ima zato pozitivne zdravstvene posledice, tako pomembne.
Gibalno dejavni prihod je namreč povezan tudi s tem, da otrok takšno obliko gibanja vzame za samoumevno in bolje spozna različne priložnosti za gibanje v svoji okolici (npr. igrišče, gozd, travnik, bajer).
Več preberite na 👇
bmcpublichealth.biomedcentral.com/articles/10.1186/s12889-021-10326-6
Dve trgovini z opremo za šport, dve zgodbi.
Na Rudniku na razdalji dobrih 100 metrov stojita dve trgovini, kjer lahko kupite kolesarsko opremo in kolesa. Lani je bilo pri obeh zelo slabo poskrbljeno za kolesarje. Poslovodjo pri Decathlon Slovenija smo opozorili, da so stojala za kolesa postavljena tako daleč od vhoda, da ga ima prav vsako parkirno mesto za avtomobil bližje. V prijetnem pogovoru nam je povedal, da se zavedajo težave in da so le najemniki parkirnih mest, zato ne morejo sami postavljati stojal. So se pa že zavzeli, da bi se jih postavilo bližje, verjetno kar na del pločnika in obljubil, da bo to kmalu urejeno. Rečeno - storjeno.
Poslovodkinja SportsDirect.com Slovenia našega opozorila ni bila tako zelo vesela. Povedala je, da prostora za kolesa sicer ni (najbližje je pri Decathlonu), da pa nimajo nič proti, če kolo naslonimo kar na pročelje stavbe v kateri je trgovina (da vodi do tega dela nekaj stopnic je prav tako ni motilo). Po letu dni, se stanje ni prav nič spremenilo.
Ne bomo sodili o tem, ali mora parkirne prostore za kolesa zagotoviti trgovec, ali Mestna občina Ljubljana. Je pa zanimivo, da nekateri trgovci opazijo, da za njihove stranke, ki prikolesarijo, ni primerno poskrbljeno in se za njih potrdijo, drugi pa (verjetno) tega niti ne opazijo.
Kaj pa če bi vozniki avtomobilov kolesarje (tudi mestne) na cesti takole vneto spodbujali? In skrbeli, da pridejo čim bolj varno do cilja? 🤩 Kolesarji pa bi jim vrnili s tem, da bi potrudili, da jih ne razočaramo? 🤝
www.youtube.com/watch?v=vexhLuXxxVk
Mic'd up at Tirreno-Adriatico: The best of team radio!
www.youtube.com
We were inside the team cars at #TirrenoAdriatico to see what was happening away from the TV cameras. This is the view you won't get anywhere else!Ride with ...Ta teden je Mestna občina Ljubljana prek Servisa pobude meščanov kolesarjem sporočila:
⏱ Da bo čiščenje kolesarskih stez (pesek, plastika, steklovina...) moralo počakati na redno čiščenje po končani zimski službi.
😕 Da za asfaltno njivo po kateri poteka kolesarska pot mimo Viator Vektorja na Rudniku še izdelujejo načrte za ureditev udobnega vodenja kolesarjev, zato še ne vedo, kdaj bo kaj bolje.
‼️ Po zimskem premoru so se spet začele pojavljati pobude za več t.i. kolesarskih žepov ter več zarisanih kolesarskih pasov po ljubljanskih ulicah, kjer jih še ni.
😡 Vedno več je tudi pobud, da "vozičkarji" in kolesarji pričakujemo, da so prehodi s ceste na pločnik ali kolesarsko stezo brez izrazitih robnikov in da se odstranijo moteči oglasni panoji.
pobude.ljubljana.si/
pobude.ljubljana.si
Do morebitnega preklica, izrecno, prostovoljno, brezpogojno in jasno dovoljujem, da Mestna občina Ljubljana obdeluje moje osebne podatke (ime in priimek) z namenom vodenja Seznama objavljenih pobud na spletni aplikaciji Servis pobude meščanov.Za vse, ki ste zamudili 5. nacionalno konferenco o trajnostni mobilnosti.
Najbolj je izstopala izjava predstavnika Ministrstvo za infrastrukturo, da je med PREDNOSTNIMI nalogami ministrstva prehod na trajnostno mobilnost, omogočanje in spodbujanje vseh sprememb v prometnih ureditvah slovenskih mest in vasi, ki vodijo k bolj zdravemu in prijaznemu bivanju, zmanjševanju uporabe avtomobilov, čistejšemu zraku, širitvi zelenih površin in površin namenjenih aktivni mobilnosti, torej kolesarjenju in pešačenju.
Komaj čakamo, da se naloge izvedejo in konkretizirajo na terenu!
www.delo.si/mobilnost/iz-avtomobila-na-kolo-ali-pot-pod-noge/
Iz avtomobila na kolo ali pot pod noge!
www.delo.si
Na »nizkoogljični« 5. nacionalni konferenci o trajnostni mobilnosti so poudarili pomen strateškega načrtovanja in povezanih ukrepov za učinkovit prehod.Če na kolesarsko čelado namestimo kamero, se potencial za varnost v prometu še poveča. Tako predvideva testni projekt v angleškem okrožju Devon. Na eni strani bodo lahko identificirali (in kaznovali) voznike, ki ogrožajo varnost, na drugi strani pa bodo ti vozniki previdnejši, ker nikoli ne bodo vedeli ali jih kolesar, ki ga prehitevajo, snema.
road.cc/content/news/devon-cyclists-get-helmetcams-catch-dangerous-drivers-281223
Devon cyclists to be given helmet cameras to help catch dangerous drivers
road.cc
Pilot scheme in Exeter could eventually be extended across the countyPrvi avtomobili v mestu so menda nagnali strah v kosti pešcem. Verjamemo, da se bodo pešci kmalu spet bali avtomobilov v centru mesta, ker bodo tovorna vozila svoje mesto (kjer se le da) prepustila meščanom prijaznejšim oblikam dostave.V ožjem središču najlepšega mesta na svetu zagotovo ne sme biti prostora tolikšni količini jutranje dostavne pločevine, da sta hoja in kolesarjenje pravzaprav izjemno naporni, skoraj nemogoči opravili.
🌳V Mestnem Centru Mobilnosti dostavljamo z električnimi dostavnimi kolesi, brez gužve in izpustov toplogrednih plinov.
#pločevinaraus #eko #trajnostnamobilnost
Ljubljanska kolesarska mreža
Lista kolesarjev in pešcev
Mestna občina Ljubljana
Prometne tegobe Ljubljane
Hrabra ideja za šolanje tistih, ki avto parkirajo na pločniku ali kolesarski stezi. Bi si upali?! 😮😂
Tega ne boš nikoli doživel, tega se ne da spremeniti. Na Tour de France zmagujejo le velike kolesarske nacije. Zakaj bi tuje moštvo “delalo” za slovenskega kolesarja? No, Tadej Pogacar in Primož Roglič si nista pustila dopovedati...
Promet v Amsterdam je nekoč zgledal tako kot v Parizu ali Ljubljani. Spremenili pa so ga ljudje, ki jih vidite sedeti v avtomobilih na spodnji sliki.Many city officials say 'but we are not #Amsterdam!'
Well, neither was Amsterdam. Human-centric streets are a CHOICE that takes political will and perseverance. It is something ANY city can do!
(Zeilstraat, Amsterdam in 1970s)
Ste se že preverili kaj vse ponuja (in bo ponujal) Mestni Center Mobilnosti?
www.dnevnik.si/1042951131/Ljubljana/na-voljo-je-najem-elektricnih-tovornih-koles-
Na voljo je najem električnih tovornih koles
www.dnevnik.si
Mestni center mobilnosti občanom omogoča izposojo tovornih koles za lažjo in okolju prijazno dostavo, v prihodnje pa bodo v sklopu projekta vzpostavili informacijsko točko o mobilnosti in samopopravljalnico koles.Na spletni strani Servis pobude Ljubljana so tokrat kraljevale pobude in pritožbe povezane z izbrisom kolesarskega pasu na Šuštarjevem nabrežju. Tudi z vašo pomočjo smo dosegli spremembo. Ostale kolesarske vsebine so bile:
✅ Mestna občina Ljubljana je zapisala, da bodo rešitve preoblikovanja križišča pri Iliriji skladne z vsemi načeli trajnostnega urejanja, h katerim se je zavezala Ljubljana.
🤔 Cestišča na Rudniku pri Viator Vektorju MOL ne vzdržuje. Čakamo na odgovor, kako bo poskrbljeno za kolesarje, ki jih kolesarska steza usmeri na ta del. Ob tem so ugotovili, da je pluženje snega odneslo tudi samo manj kot leto stare označbe na kolesarski stezi v Štepanjskem naselju. Držimo pesti, da bodo novejše daljšega daha.
❗️Podana je bila tudi pritožba zaradi divjanja nekaterih kolesarjev t.i. peš conah mestnega središča. Mestno redarstvo je zagotovilo, da je tam stalno prisotno.
😡 Žal je še vedno na marsikatero pobudo podan odgovore, ki to ni, saj MOL nanj ne odgovori, ampak zapiše splošni tekst, da obkljuka zadevo kot rešeno (spodaj prikaz samo enega od teh primerov).
Odlična novica za stotine kolesarjev! 🎉Skupaj nam je uspelo, da je Mestna občina Ljubljana vendarle ponovno vzpostavila dvosmerno kolesarjenje na Šuštarjevem nabrežju! 💪🚴😎 (foto: Maša Č.)
Hvala občini za posluh, hvala tudi vsem, ki ste jih zasuli s pobudami. To dokazuje, da nas ni malo in da smo pomemben faktor v mestu!
🚲🚲🚲🚲🚲🚲
Čeprav smo kolesarji še vedno smo med bolj ogroženimi udeleženci v promeru, se število umrlih vseeno zmanjšuje, kaže Poročilo o stanju prometne varnosti za 2020, ki ga je objavila Javna agencija RS za varnost prometa. To je še posebej pomembno, ker je lani prišlo do silovitega porasta kolesarjenja, ko so se nam v prometu pridružili tudi manj izkušeni kolesarji. Na prvi pogled se zdi nenavadno, a študije kažejo, da se varnost kolesarjev povečuje z rastjo njihovega števila v prometu (Vir: ecf.com/resources/cycling-facts-and-figures/safety-numbers).
Poročilo tudi navaja, da je bilo v zadnjem 3-letnem obdobju največ hudo telesno poškodovanih udeležencev med kolesarji: v letu 2020 se je hudo telesno poškodovalo 207 kolesarjev (200 v letu 2019) - 3 % več kot v letu pred tem. Delež hudo telesno poškodovanih kolesarjev se je povečal s 25 % v letu 2019 na 31 % v letu 2020. Umrlo je 8 kolesarjev, od katerih jih je 5 povzročilo prometno nesrečo v kateri so preminuli, trije umrli kolesarji so uporabljali čelado. Izpostaviti velja, da udeleženci iz ranljivih skupin (motoristi, pešci in kolesarji) predstavljajo skoraj polovico vseh smrtnih žrtev v prometu v letu 2020.
Seveda bomo težko našli čudežno rešitev v čeladah (če bi to bila, bi bile obvezne tudi za potnike v avtomobilih, kjer je največ smrtnih žrtev), ampak bolj verjetno v varni infrastrukturi, umirjanju motornega prometa kjer se stikajo poti več vrst udeležencev, ozaveščanju o prometni kulturi vseh udeležencev v prometu, ipd.
www.avp-rs.si/stanje-prometne-varnosti-2020-za-petino-manj-mrtvih-in-poskodovanih-za-petino-manj-...
www.avp-rs.si
Stanje prometne varnosti 2020 – znani so uradni podatki Za petino manj mrtvih in poškodovanih, za petino manj prometnih nesreč Med vzroki za črno statistiko ostajajo alkohol, neprilagojena hitrost, izsiljevanje prednosti in vožnja z motorjem (Ljubljana, 2. marec 2020) Javna agencija RS za varn...Včeraj smo dobili zanimivo sporočilo našega podpornika Boštjana o tem, kako so v mestih na azurni obali od Nice do Cannesa v zadnjih 2 letih preuredili mnogo cestišč in ulic v pešcem in kolesarjem prijazno okolje. Ponujajo prepričljiv dokaz, da se da preurediti še tako strnjene ulice, kot so v Nici. Cestišča, kjer sta bila po dva vozna pasova, so spremenili najprej v en pas za vozila in en pas za avtobuse, sedaj pa so to skrčili v en pas, kjer vozijo tako avtobusi, kot avtomobili, drugi vozni pas pa preuredili v kolesarsko stezo in pločnik ter ga izdatno ozelenili.
www.francebleu.fr/infos/climat-environnement/un-grand-projet-de-vegetalisation-pour-rendre-nice-p...
"Po vzpostavitvi nove prometne ureditve (leta 2013) je prišlo do bistvenega izboljšanja, ki pa je žal trajalo le krajše časovno obdobje. Nekateri uporabniki, ki jih v veliki večini predstavljajo vozila nenujne medicinske pomoči iz cele Slovenije, se namreč pravil niso držali in so parkirali na cesti ali na pločniku, s čimer so ovirali normalno poslovanje UKC, sorodnih ustanov ter intervencijo, ogrožali pešce, kolesarje in osebe z oviranostmi ter uničevali zelene površine."
Torej, ogrožali so pešce in kolesarje in za nagrado so dobili 56 novih parkirnih mest, kolesarji pa prepoved vožnje v eno smer, pešci pa so še vedno na preozkem pločniku 🤦♂️😠
Mestna občina Ljubljana, razumemo, da gre za kompleksen problem v okolici zdravstvenih ustanov, a najmanj, kar pričakujemo je, da javnosti obrazložite, kje naj bi številni kolesarji na Obvodni kolesarski poti zdaj peljali, saj naj nasprotni breg ne bi bil odprt vsaj še eno leto. V tej izjavi za javnost spremembe za kolesarje niti omenjene niso! Vsak dan se tu pelje ogromno kolesarjev, ki jim je bila pot prekinjena, zato gre za pomembno kolesarsko os in hitrejšo, mirnejšo in prijetnejšo alternativo Zaloški cesti.
Sicer pa je po Pravilniku o kolesarskih površinah na dostopnih cestah (kar Šuštarjevo nabrežje je) dovoljeno omogočiti dvosmerni kolesarski promet, če je širina 3 m, zato menimo, da ne bi smela biti težava postaviti znaka za dvosmerno kolesarjenje.
Kolesarski župan Ljubljane / Bicycle Mayor of Ljubljana
ZaMestoPoDveh
UKC Ljubljana
www.ljubljana.si/sl/aktualno/spremenjen-prometni-rezim-na-sustarjevem-nabrezju/
Spremenjen prometni režim na Šuštarjevem nabrežju
www.ljubljana.si
Na Šuštarjevem nabrežju, na odseku od Vrazovega trga do Materinskega mostu, smo spremenili prometni režim. Pričakujemo, da bomo z novo prometno ureditvijo na tem območju zagotovili večjo varnost v prometu.Popis dnevne kolesarske realnosti še v dnevnem časopisu. Vendar se ne bomo predali! 💪🚳
Včeraj smo na Mestna občina Ljubljana in Jp Ljubljanska Parkirišča naslovili drugo pismo v zvezi z znano kolesarsko nadlogo - semaforjem na Bavarcu.
Pozdravljeni!
Čeprav nismo neposredno od vas dobili odgovora na našo pobudo, naj pobuda ne bi bila upoštevana zaradi neugodnega vpliva na avtobuse.
Ker smo želeli zadevo preveriti, smo bili spet na terenu na delovnik dan v konici med približno 15.50 in 16.15. Ugotovili smo, da je celo nasprotno in ravno trenutna ureditev poslabšuje in po nepotrebnem ustavlja avtobuse.
Izsledki naše analize so sledeči.
Smer protiI IC-ju iz smeri Dunajske (sever-jug)
- s Tivolske ceste v desno na Slovensko ni zavilo niti eno vozilo (!).
- s Trga OF v levo sta posamezno zavili dva avtobusa, vsaka v svojem intervalu:
Avtobusu št. 18 se je ravno pokazala zelena luč pri IC-ju, kar pomeni, da če bi bil semafor zamaknjen za 10 s, bi moral malo počakat, avtobus št. 2 je čakal zelen interval in je šel čez, kar pomeni, da če bi bil semafor zamaknjen za 10 s, bi prav tako šel čez. Na splošno je prometa s Trga OF na Slovensko zelo malo.
- z Dunajske je neugodna situacija za kolesarje in avtobuse; ne da čakamo samo kolesarji, tudi avtobus, ki stoji prvi v vrsti, komaj ujame zeleno oz. bolje rumeno, vendar za njo potem čakajo še avtomobili in kakšen avtobus, tako da se skoraj vedno križišče zapolni do začetka Bavarskega dvora:
Po intervalih:
- avtobus št. 7L in št. 19i sta čakala enako kot kolesarji po nepotrebnem,
- avtobus št. 6 je komaj ujel rumeno,
- avtobus št. 11 in štirje avti so spet čakali pri rdeči.
Dunajska cesta je glavna prometna žila, ki napaja ta odsek pred semaforjem IC-ja, zato nas čudi, da se ravno to žilo po nepotrebnem omejuje.
Smer protiI IC-ju iz smeri Slovenske (jug-sever)
- s Slovenske naravnost mimo semaforja zamik za 10 s ne bi imel vpliva oz. bi bolje vplival, saj bi se zeleni interval oz. tekoči interval še malo podaljšal, tako pa avtobus že prej pripelje v glavno križišče na Bavarskem dvoru in potem še malo čaka na zeleno. Ker ta semafor je enak za v obe naravnost smeri S-J in J-S.
Hkrati smo ugotovili, da je pravzaprav semafor za pešce in kolesarje (čez Dvoržakovo) nepotreben, saj je Dvoržakova enosmerna in da nikogar ne čakajo.
Ker se naši izsledki razlikujejo od vaših (trdimo, da s prilagoditvijo semaforizacije ne bi poslabšali situacije za avtobuse, temveč celo izboljšali), bi bili zelo veseli, če bi lahko prejeli poročilo oziroma podrobnosti vaše analize. Še vedno smo se pa z veseljem pripravljeni fizično dobiti na terenu z avtorjem vaše analize, da si na terenu ogledamo delovanje sistema in možne izboljšave.
V imenu Ljubljanske kolesarske mreže vas lepo pozdravljam,
Lea Rikato Ružić
predsednica
Na kakšno višino imate nastavljen sedež na mestnem kolesu:
❤️ Toliko, da lahko sedim in se z eno nogo podpiram ko čakam na semaforju.
😮 Ko čakam na križišču, sta obe nogi trdno na tleh.
😡 Čim višje - zaradi aerodinamike.
😂 Zgledujem se po Pogiju in Rogli, na mm natančno.
😢 Ehm.. a to se da nastavit?!
Ljubljana kot prestolnica svetovne prestolnice kolesarstva. 🤩
Čimprej urediti infrastrukturo in odnos do “navadnih” kolesarjev, da nam ne vzamejo naziva še preden se začne Le Tour!
www.thetimes.co.uk/article/how-primoz-roglic-and-tadej-pogacar-helped-slovenia-become-cycling-cap...
How Primoz Roglic and Tadej Pogacar helped Slovenia become cycling capital of world
www.thetimes.co.uk
At the headquarters of KD Rog, the small Slovenian cycling team based on the banks of the River Sava in the countryside north of Ljubljana, it can feel like you are out in the middle of nowhere, theNa spletni strani Servis pobude Ljubljana so za kolesarje še posebej aktualne naslednje vsebine:
✅ Mestna občina Ljubljana je obljubila, da bo poskrbela za finejšo cestno površino na makadamski cesti iz Črnuč proti centru Ljubljane, prav tako, da bo še v letošnjem letu uredila Ižansko cesto od križišča Peruzzijeve do obvoznice, ki spominja na maj 1945.
🤦♂️ Na (vse) več pritožb v zvezi za zaporami cest za kolesarje in pešce brez obvoza MOL odgovarja, da je "vse po predpisih". Strokovnjaki menijo drugače. Prav gotovo mnoge neurejene zapore niso v skladu s Pravilnikom o kolesarskih površinah, pa to ni zadnji predpis, ki je kršen. Enak odgovor je podan pri motečem semaforju na tipko na koncu Vilharjeve. Čakamo na odgovor ali bi bilo "vse po predpisih" tudi, če bi tipko ukini.
💪 V preteklem tednu je bilo precej pobud po pešcem in kolesarjem prijaznejši urednitvi intervala semaforjem po celotni Ljubljani. Ugotavljamo, da gre za trend, ko je Ljubljančanom ni več do tega, da bil avto glavni v mestu in se vse prilagaja le motornemu prometu. Podana je bila tudi pobuda po ureditve kolesarske steze na Podutiški ulici ter na Cesti na Brdo.
⏱ Čakamo tudi na odgovore na (skoraj) vse pobude predpreteklega tedna.
pobude.ljubljana.si/PregledObjavljenihPobud.aspx
Ni še jasno, kam so prestavili kolesarsko stezo, upajmo, da ne na Ljubljanico. 😡🚳 Namesto dosedanje kolesarske steze - parkirišča.
Šuštarjevo nabrežje je od danes naprej enosmerna cesta s parkirišči.
Takole si Mestna občina Ljubljana predstavlja mesto za kolesarje in pešce - še več parkirane pločevine v mestu.
Trajnostna mobilnost, le kaj je to? 🤔
📷 T. Kek
Ljubljanska kolesarska mreža
Lista kolesarjev in pešcev
Včerajšnji objavi o predlogu zakona o zakona o celostnem prometnem načrtovanju dodajamo še nekaj zanimivosti, ki so bile v preteklem mesecu objavljene v Financah:
V zakonu trajnostno mobilnost razumejo predvsem kot spodbujanje hoje, kolesarjenja, uporabe javnega prevoza in kot dopolnilo tudi spodbujanje alternativnih oblik mobilnosti. Cilj ukrepov na področju trajnostne mobilnosti je poleg zmanjševanja emisij tudi zmanjševanje gneče, prometnih nesreč in zastojev. Glavni cilj ukrepov zato ni toliko zgolj prehod na električna vozila, temveč predvsem spodbujanje privlačnosti drugih vrst mobilnosti.
Pri prometnem načrtovanju naj bi imeli prednost najranljivejši udeleženci, to so pešci in kolesarji. Pri avtomobilskem prometu naj bi bili ukrepi usmerjeni v umirjanje prometa in povečevanje pretočnosti, pri vseh ukrepih pa je v prvem planu širši vidik zdravja.
Glavni namen zakona o celostnem prometnem načrtovanju je tako ustvariti podlago za zagotavljanje sklenjene infrastrukture za pešce in kolesarje v mestih, vzpostavitev parkirišč za kolesa pred javnimi stavbami, urejanje postajališč za javni promet na celotnem omrežju, parkirišča P+R, urejanje prostora za dostavna vozila, ki zdaj večinoma zasedajo kar pločnike ali kolesarske steze.
"Mesta po svetu in pri nas so bila zadnja desetletja načrtovana za avtomobile. Mi šele zadnjih nekaj let sistemsko financiramo ukrepe trajnostne mobilnosti s pomočjo kohezijskih sredstev. Na ravni države pa moramo doseči, da bomo prometne podsisteme načrtovali usklajeno. Konkretno to pomeni, da ne bomo načrtovali dodatnih pasov na vpadnicah, ker je s tem načrtovanje na ravni države in mesta kontradiktorno. Ljubljana zapira središče za promet in s parkirno poli tiko omejuje število vozil v mestu. S tretjim pasom in s širitvijo vpadnic pa omogočamo, da prihaja v mesto več avtov. To pomeni, da se bo promet prej ali slej nekje ustavil. Če se ne bo na vpadnicah, se bo znotraj mesta in s tem nismo ničesar rešili", pravi Polona Demšar Mitrovič.
"Zavedamo se, da je spreminjanje navad tek na dolge proge in da za to ne bo dovolj zgolj sprejeti zakona. Dejstvo pa je, da dokler ni pločnika, ni mogoče otroka poslati 500 metrov stran v šolo. Dejstvo je tudi, da smo doslej 40 let vlagali v infrastrukturo za avtomobile in da v petih letih ne moremo vsega spremeniti", pravi Polona Demšar Mitrovič.
tl.finance.si/8971858/Pozor-objavljen-je-zakon-ki-prinasa-sistemsko-financiranje-trajnostne-mobil...
Pozor, objavljen je zakon, ki prinaša sistemsko financiranje trajnostne mobilnosti
tl.finance.si
Zakon o celostnem prometnem načrtovanju postavlja v prvi plan zdravje, v drugi plan pa avtomobilski promet; cilj ukrepov je poleg zmanjševanja izpustov tudi zmanjševanje gneče, prometnih nesreč in zastojev🤩 Odlična novica! Ministrstvo za infrastrukturo je pripravilo osnutek Zakona o trajnostni mobilnosti, ki bo, upamo, pripomogel k uveljavitvi in izvajanju načel trajnostnega prometa tudi v praksi in ne samo v strategijah na papirju.
Zlasti smo veseli, da Zakon prepoznava pomen nevladnih organizacij (NVO), med katere spadamo tudi mi, saj bodo le-te postale deležnik pri pripravi in izvajanju načrtov in projektov trajnostne mobilnosti. Konkretno, predvideno je, da bo ustanovljeno posvetovalno telo za celostno prometno načrtovanje, v katerem morajo biti tudi predstavniki NVO. Poleg tega bo lahko NVO pridobila status nevladne organizacije v javnem interesu. Na podlagi tega bo lahko ministrstvo sofinanciralo programe nevladnih organizacij v javnem interesu, ministrstvo ali občina pa zaprosili NVO za mnenje glede vprašanj, vezanih na področje njenega delovanja in na območju, kjer delujejo. Ministrstvo bo lahko celo od občine zahtevalo, da pridobi mnenje take nevladne organizacije glede projektov, ki jih sofinancira!
Upamo, da bo Zakon sprejet. Opozorili bi pa še na uskladitev drugih zakonov in pravilnikov, do bodo tudi ti sledili načelom trajnostne mobilnosti. Na primer, če se dotaknemo samo teh, ki so neposredno vezani na kolesarjenje - Pravilnik o kolesarskih površinah še vedno vsebuje kar nekaj členov, ki ne koristijo spodbujanju kolesarjenja, Pravilnik o zaporah cest in Zakon o cestah bi si zaslužila nadgradnjo, Zakon o pravilih cestnega prometa ima še kar nekaj potenciala za izboljšanje itd.
sptm.si/2021/02/26/ministrstvo-za-infrastrukturo-postavlja-zakonski-okvir-razvoja-celostnega-prom...
😂 Prižig semaforja na tipko za voznike avtomobilov? Res lep plastični prikaz Janez Stariha kako neenakovredno smo obravnavani kolesarji. 👍[POBUDE MEŠČANOV]
Še strinjam, zelena za kolesarje in pešce "on request" je izjemna traparija.
Poleg tega je zdravju škodljiva, ker je potrebno pritisniti gumb, nenazadnje pa postavlja kolesarje in pešce v neenakopraven položaj.
Čakam, da kakšen tak semafor Mestna občina Ljubljana postavi tudi za voznike avtomobilov.
Simpatičen opis kolesarske Ljubljane. Pravi naturalizem. Naj vam tekne.
runda.si/article/prvinski-uzitek-je-urbana-dirka
Prvinski užitek je urbana dirka
runda.si
Že zdavnaj sem si priznal, da smo kolesarji – cestni, gorski, BMX ali gravlerji – nenavadni tiči. A še bolj to velja za mestne kolesarje. Morda jih nekoč razdelim na pet ali deset tipičnih skupin. Preseneča me, da ni več nesreč na kolesarskih stezah, ki jih uporabljajo tako različni lju...