Ljubljanska kolesarska mreža

NAJNOVEJŠE OBJAVE

Se spomnite kakšnega izvirnega izgovora, ki so ga vaši znanci, sodelavci ali drugi uporabili, ko so zagovarjali svoje (nepotrebno) netrajnostno potovanje z avtom?Don't blame having kids for having to buy a car.
Blame your government for not providing the necessary conditions for alternatives!

(pic by Cyclists of Madison)
... See MoreSee Less

View on Facebook

Obiskali smo skoraj končano prenovo ulice Bežigrad. Na kratko: prej smo kolesarili po (načetem) cestišču, zdaj bomo pa malo na cestišču, malo na pločniku (včasih mešano s pešci, včasih ločeno s črto). Prva beseda, ki nam pride na pamet, je zato nekonsistentnost 😏

Naj izpostavimo ključne poudarke:
✅ pohvalno, da je cona 30 (a ne povsod),
✅ križišča s stranskimi ulicami so dvignjena na grbino (a ne povsod),
✅ stranske enosmerne ulice so dvosmerne za kolesarje (a ne povsod - Lavričeva),
✅ tranzitnega prometa, ki išče bližnjice, bo manj, saj je zavijanje levo s Parmove prepovedano,
✅ drevesa so ohranjena.
✅ novi postajališči LPP.

Izpostavili bi velike minuse, na katere smo že lani avgusta opozorili občino in javnost, žal neuspešno:
❌ naravnost neverjetno je, da se je Mestna občina Ljubljana kljub zmanjšanju prometa na tej ulici, kljub temu, da tam že prej ni bilo zastojev in kljub prometni študiji v okviru OPPN, ki ni predlagala dodatnega pasu, odločila za kar štiri (4!) pasove v križišču z Dunajsko (po novem je dodan še desni zavijalni pas).
❌ Na ta račun je "zmanjkalo" prostora za od pešcev ločeno kolesarsko površino, poleg tega so odstranili ločilni otok v križišču, ki je pomagal umirjati promet in nudil čakalni prostor za pešce.
❌Skupna površina s pešci bi morala biti zadnji izhod v sili tam, kjer res ni prostora. Tukaj je seveda prostora dovolj, če bi ga le pravilno razporedili, pa se je mestna oblast ponovno odločila, da motornemu prometu nameni občutno preveč prostora. Skupne površine s pešci so nesprejemljive v mestu, ki naj bi postajal bolj kolesarjem prijazen!

Pod črto: kljub nekaterim izboljšavam in bolj umirjenemu prometu gre pri križišču z Dunajsko za predimenzioniran profil ulice, ki kolesarje ponovno postavlja v podrejen položaj, motornemu prometu pa namenja več prostora kot prej. Spet v nasprotju z načeli in cilji Celostne prometne strategije MOL, ki pravi, da bo "boljše pogoje in večjo pretočnost v križiščih za motorni promet Ljubljana zagotavljala na način, ki ne bo negativno vplival na varnost, udobje ali na hitrost potovanja s trajnostnimi prevoznimi sredstvi".

ZaMestoPoDveh Prometne tegobe Ljubljane Kolesarski župan Ljubljane / Bicycle Mayor of Ljubljana
... See MoreSee Less

View on Facebook

WTF?!

Umetniška inštalacija pred Velo-city conference?!

Mestna občina Ljubljana, kdo nadzira izvajalce?!

Ko smo že mislili, da je risanje parkirnih mest čez kolesarski pas višek arogance, spoznamo, da smo se močno ušteli! ☹️🤬
... See MoreSee Less

View on Facebook

Danes je dan brez avtomobila. Roke gor tisti ki:

smo ali bomo danes kolesarili (❤ love)

ste ali boste danes uporabili javni potniški promet (😮 wow)

danes grešite in ne morete brez avtomobila (😥 sad)

boste danes zdržali brez avtomobila, javnega prevoza in kolesa (hojajezakon, skironikolo, mopedtudišteje) (😂 haha)

bi rabili 505 znakov, da pojasnite, da ne pašete v nobeno od zgoraj naštetih skupin. (😠 angry)
... See MoreSee Less

View on Facebook

Vendarle urejeno. Vsaj pol leta prepozno, a bolje kasneje kot nikoli.

Pri zloglasnem semaforju na Bavarcu pa štejemo žal že leta in kar nekaj poškodovanih kolesarjev... ☹Končno: Mestna občina Ljubljana je pol leta po moji pobudi za preureditev nevarne šikane, le uredila bolj varno vodenje kolesarjev mimo semaforja.
#pohvalanadan
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Prometne tegobe Ljubljane
... See MoreSee Less

View on Facebook

Skrb za varnost vključuje tudi, da opominjamo ostale, kako poskrbeti za varnost.

Prihajajo meseci, ko bo vse več vožnje v nočnem času. Poskrbite, da boste vi, vaši bližnji, prijatelji in ostali dobro vidni!
... See MoreSee Less

View on Facebook

Si predstavljate, da bi vam prodajalec trgovini na vaša vprašanja odgovarjal na tak način kot Mestno redarstvo meščanu? Spominja na čase izpred nekaj desetletij, ko so na partijskem kongresu padale floskule, ki jih ni nihče razumel in se je ploskalo, ko si dobil komolec med rebra...

Če lahko razumemo vztrajnost Mestnega redarstva, da ne bo odgovarjalo na natančno zastavljena vprašanja (recimo, ker se bojijo, da bi podali napačen odgovor), pa ne moremo razumeti, kako lahko vodstvo Mestna občina Ljubljana dovoli tako norčevanje iz meščank in meščanov.

V tem mesecu so Ljubljano preplavili osnovnošolci in dijaki, ki za pot v šolo uporabljajo kolesa in skiroje. Bo MOL v Evropskem tednu mobilnosti na tak način podajal informacije kako se varno peljati v šolo???!!! 😲
... See MoreSee Less

View on Facebook

Točno tako! Če bi bil ključ do varnost v prometu primerna zaščitna oprema, potem bi pešcem prepovedali vstop v mesta.

Agencija za varnost prometa
Ministrstvo za infrastrukturo
... See MoreSee Less

View on Facebook

Dolgo pričakovano IKEA smo tudi mi obiskali s kolesom. Medtem ko na Dunaju gradijo Ikeo v središču mesta z dostopom samo peš, s kolesom in JPP in z zeleno streho, se moramo v Ljubljani zadovoljiti s klasično rumeno-modro kocko, veliko asfalta in malo zelenja. Kaj torej to pomeni za kolesarje?

Vredno pohvale:
✅ terminal BicikeLJ neposredno ob trgovini,
✅ precej veliko št. kolesarskih stojal (primerne oblike) na različnih koncih v bližini stavbe,
✅nove kolesarske površine v okolici Ikee (Ulica Ambrožiča Novljana in ulica, ki je podaljšek Argentinske ulice)

Vredno izboljšanja:
💡 neposredno ob vhodu ni nobenega kolesarskega stojala, kar pomeni, da se da z avtom parkirati bližje vhodu kot s kolesom,
💡 pokrit je le majhen delež kolesarskih stojal (to je ob izhodu) in nepresenetljivo so ta polno zasedena, ostala pa precej prazna,
💡 kolesarska steza južno od Ikee kljub obilici prostora pri avtobusnem postajališču postane skupni prostor s pešci,
💡 za razliko od nekaterih drugih držav (npr. Nemčija, Nizozemska itd.), se v Ikei ne da najeti tovornega kolesa za odvoz nakupa.

Na kratko: nekaj truda je bilo vloženega, ampak presežka glede na prakso ostalih trgovin žal ni. Predlagamo ureditev kolesarskega parkirišča neposredno ob vhodu (ki je tudi pokrit) ter možnost najema tovornih koles.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Meščanka nam je poslala pobudo za vzpostavitev kolesarskega semaforja pri Stari cerkvi ali vsaj postavitev večje table, ki bi opozarjala, da velja semafor tudi za kolesarje in ne samo za avtomobile. Sama je na tem mestu doživela prometno nesrečo, ko jo je kot peško kolesar (dostavljavec hrane) zbil. Ta je verjetno spregledal rdečo luč ali pa niti ni vedel, da se mora zaustaviti. Po poizvedovanju je ugotovila, da gre za znano kritično točko in pobudo naslovila tudi na Mestna občina Ljubljana.

V LKM si ogledali nevarno točko in ugotovili, da bi nesrečam lahko botrovala tudi slaba preglednost tako za pešce kot kolesarje. Na mestu, kjer pešec stopi na kolesarsko stezo vidljivost ovirata koš za smeti in prometni znak (prepoved zavijanja desno). Poleg tega višina žive meje še dodatno zakriva pešce. Na dan našega ogleda so jo ravno porezali, a je višina 1 m po našem mnenju še vedno previsoka.

Mestno občino (tudi mi) pozivamo, da čim prej uredi črno točko, najbolje še do konca tedna mobilnosti.

Naši predlogi so:
1. Zniža naj se nivo žive meje tako, da v nobenem trenutku ali letnem času ta ne bo višja od 80 cm.
2. Koš za smeti naj se odstrani ali prestavi tako, da ne bo oviral preglednosti.
3. Podobno naj se najde tako mesto za prometni znak, da ne bo oviral preglednosti.
4. Na kolesarsko stezo naj se pred črto stop zarišejo tri/štiri črte, ki ponazarjajo da je treba zmanjšati hitrost (podobno kot je to pred nekaterimi križišči, a za avtomobile).

Kot dopolnitev temu, se lahko za kolesarje postavi table, da se bližajo semaforiziranemu prehodu za pešce.

Vse našteti predlogi bodo po našem mnenju pomembno zmanjšali možnost za nesrečo. Nikakor pa teh predlogov ne podajamo, da bi ščitili kolesarje, ki brezvestno divjajo čez prehode za pešce!!! Spoštovanje udeležencev v prometu, še posebej ranljivejših, mora biti eno glavnih načel kolesarjenja v mestu!
... See MoreSee Less

View on Facebook

Agencija za varnost prometa je pred dnevi objavila video, ki je zelo lep primer, zakaj je novi prometni znak za zavijanje desno pri rdeči luči nevaren za vse udeležence v prometu in bi bilo bolje, da ni v uporabi. Pretočnost se poveča izključno na račun ogrožanja varnosti ostalih (in ranljivejših) udeležencev, če pa je voznik zares previden, ni pomembne razlike v pretočnosti prometa.

Posnetek prikazuje ureditev v Mariboru. Zaradi takih primerov smo v LKM znaku v javni razpravi nasprotovali. Bali smo se, da se bodo našle občine, ki bodo popolnoma nekritično in nestrokovno umeščale znake kljub opozorilom o nevarnosti za ranljive udeležence - in ravno to se je zgodilo.

#mariborska Kolesarska Mreža

fb.watch/81gwzYsbd_/
... See MoreSee Less

View on Facebook

SAJ NI RES PA JE - 70 M PRED PREHODOM ČEZ ŽELEZNIŠKO PROGO JE PREPOVEDAN PROMET S KOLESI!

Ob vsej pohvali vredne prenove Kočevske proge, po katerih po mnogih desetletjih spet vozijo (večinoma novi, udobni in za vkrcanje do 10 koles pripravljeni) potniški vlaki, se je našim vrlim prometnim veleumom z DRSI zgodilo, da med naseljem Čušperk in Zdenska vas (R 647)pri dveh prenovljenih železniških prehodih na razdalji 70 m oz. 60 m z vsake strani prehoda, postavili znake, ki prepovedujejo vožnjo s kolesom - ne da bi bila kolesarju dana kakršnakoli alternativa! No, pri tretjem prehodu (iz smeri Čušperka proti Zdenski vasi) potem prepovedi ni. Razumi, kdor moreš!

Tu ni nobene logike - če se kolesarja ustavlja zato, ker je tako počasen, da bi lahko kljub utripanju luči na samem prehodu zapeljal naravno pred vlak, potem je verjetnost, da ga bo, hodečega ob kolesu, še večja. Če pa je razlog ta, da bi kolesarji zadnjih nekaj 10 metrov šli lahko prehitro in zaradi ovinka utripajočih luči pred prehodom ne bi pravočasno ugledali, zakaj za vraga potem ni prepovedan promet vsaj še za motoriste?

Ima kdo pametno razlago? In s katerim členom Zakona o varnosti v cestnem prometu ali pravilnikom je mogoče utemeljiti to prepoved?

Naknadni popravek: Odgovor je Pravilnik o nivojskih prehodih, ki v 9. členu določa:
Upravljavec ceste mora čez NPr, ki gradbeno niso urejeni tako, da zagotavljajo tudi varno prečkanje koles, tem udeležencem s prometno signalizacijo prepovedati vožnjo čez NPr.

Ma kje mi živimo?
... See MoreSee Less

View on Facebook

Objavljamo pismo, ki smo ga naslovili na Oddelek za gospodarske dejavnosti in promet Mestna občina Ljubljana in se navezuje na sestanek v zvezi z zloglasnim semaforjem na Bavarcu:

Spoštovani,

Pregledali smo gradivo, ki ste nam ga zaupali in ugotovili, da v njem problematika rdeče luči za kolesarje (ter s tem časovna povezava med obema semaforiziranima križiščema) ni niti obravnavana niti omenjena. S tega stališča "Strokovno mnenje glede semaforiziranega križišča ..." ne more biti osnova za odločanje, saj obravnava preostale težave tega območja.

Z našega vidika, ki vključuje tudi mnenje strokovnjaka, menimo, da je rešitev možna na način, da se semaforski cikel v križišču Slovenska/Dvorakova-Pražakova zamakne za 15 sekund. Tako bodo imeli kolesarji, ki prihajajo z Dunajske, vedno na voljo vsaj 15 sekund zelene luči, da legalno in varno prečkajo omenjeno križišče. Po našem mnenju se promet ostalih udeležencev po tem ne bo bistveno spremenil ali poslabšal. Predlagamo, da se zamaknitev izvede za poskusno dobo 14 dni in se v tem času spremlja nova ureditev. V kolikor ste v tem času našli alternativno rešitev, vas prosimo, da nam jo predstavite.

Ker se bliža teden mobilnosti, bi bil pravi trenutek, da se taka rešitev uvede s prvim dnem tedna mobilnost. Tako bi na MOL pokazali, da znate prisluhniti kolesarjem in, kar menimo, da je še bolj pomembno, da sprejemate meščane in interesna združenja kot enakovredne sogovornike.

Hvala za vaš odziv.
... See MoreSee Less

View on Facebook

V Ljubljanski kolesarski mreži menimo, da samo z leporečjem ne pridemo daleč in zato ustanove, podjetja in organizacije večkrat pozovemo, da preidejo od besed k dejanjem.

Tako smo podjetje Butan plin prijazno opomnili, da je njihov voznik brezsramno kombi pustil kar na kolesarskem pasu. Za to opozorilo smo se odločili, ker to podjetje na svoji spletni strani pod kategorijo družbena odgovornost predstavlja Program za večjo varnost kolesarjev v prometu, ki zajema razpis namenjen šolarjem in je organiziran s podporo Agencija za varnost prometa in Kolesarska zveza Slovenije. Kombi na katerega smo jih opozorili je popolnoma zaprl kolesarski pas 200 metrov od osnovne šole.

V odgovoru so iz podjetja pojasnili, da zaradi izredne situacije ni imel druge možnosti, kot parkirati na tem mestu.

Verjetno je kolesarski pas zamenjal za odstavni pas. Vse prevečkrat vidimo, da vozniki pločnike in površine za kolesarje uporabijo kot odstavni pas in tako ranljivejše udeležence v prometu preusmerijo na vozišče in jih s tem izpostavijo nevarnosti.

A naš namen ni očrniti voznika, ki je storil napako, ampak opozoriti, kako neprimerno je, da družba na eni strani financira programe za večjo varnost kolesarjev, na drugi strani pa evidentno ogrožanje kolesarjev, razume kot "ni bilo druge možnosti".

Mnogo učinkoviteje, kot namenjati denar za programe varnosti, bi bilo energijo vložiti v to, da zaposleni družbe skrbijo za varnost kolesarjev (in drugih udeležencev v prometu).
... See MoreSee Less

View on Facebook

Predstavniki Ljubljanske kolesarske mreže smo se včeraj oglasili na Oddelku za gospodarske dejavnosti in promet Mestne občine Ljubljana. Sprejeli smo vabilo, da nam podrobneje predstavijo zakaj zloglasni semafor na Bavarcu še vedno greni življenja kolesarjem. V zelo dobronamerni izmenjavi mnenj in gradiv smo izvedeli, da se bo preverilo ali bi vendarle lahko interval zelene luči zamaknili tako, da bi bil ugodnejši za kolesarje ali pa bi začasno semafor celo izklopili.

Ker se tudi na Mestni občini Ljubljana zavedajo, da trenutna rešitev ni dobra, obljubljajo, da bodo storili vse kar je v njihovi moči, da se zadeva uredi v prid kolesarjem zelo kmalu, v najslabšem primeru pa v nekaj mesecih.

Počakajmo (še) malo in bomo videli!
... See MoreSee Less

View on Facebook

2 weeks ago

Ljubljanska kolesarska mreža

Objavljamo nekaj ugotovitev glede prenovljene Letališke ceste. Ta je bila nekdaj ena izmed bolje zasnovanih kolesarskih stez, ki je imela ločeno cestišče obdano s travno površino in drevesi, kar je omogočalo varnejšo in udobnejšo vožnjo. Tudi gladka asfaltna površina je bila idealna za treninge na rolerjih. Zgledna je bila tudi povezava Letališke proti Mostam oz. Zaloški cesti, ki je sedaj prekinjena.

Prejšnje stanje je bilo z uporabniške izkušnje (kolesarji in "roleraši") udobnejša, varnejša. Na novi ureditvi pa je bolje poskrbljeno za slepe in slabovidne.

Mestna občina Ljubljana, verjamemo, da je ureditev začasna (kot vedno). Prosimo pa, da se napake in pomanjkljivosti čimprej odpravijo! Torej, mnogo pred začetkom kolesarske konference Velo-city.
... See MoreSee Less

View on Facebook

👍 Zelo lep primer so pitniki razporejeni na obali med Koprom in Izolo! ... See MoreSee Less

View on Facebook

Prve ne pozabiš nikoli!

Leta 1956 so na križišču na Gosposvetski cesti postavili prvi semafor v Ljubljani, ročno pa ga je upravljal miličnik (policaj).

Ducat let kasneje so v Ljubljani odprli prvi diskoteko - kultno Stopoteko.

Nato je minilo samo 6 let in v Ljubljani se je odprla prva picerija - še vedno odprta Parma!

65 let po prvem semaforju Ljubljana še vedno nima varovane kolesarnice. To je izredna priložnost za podjetje s kančkom vizije, da se v zgodovino vpiše kot tisto, ki je kolesarjem zagotovilo prvo varovano kolesarnico v Ljubljani. Predstavljajte si, da se odpravite v nakupovalno središča, tam najprej malo preverite cunce, potem spijete pijačko z družbo in se za konec dneva ogledate še film. V tem času je vaše kolo varno parkirano v kolesarnici, kamor ste odložili tudi plen prvega obiska štacune.

Kdo bo prvi? BTC City, Supernova Qlandia, E.Leclerc, Mercator, INTERSPAR, Slovenske Železnice ali kak outsider, ki bo velikane prehitel po levi in se za vedno zapisal v srca kolesarjev?!
... See MoreSee Less

View on Facebook

VABILO NA NACIONALNI POSVET VLAK IN KOLO V LETU ŽELEZNIC

Vabimo vas, da se nam pridružite 17. septembra 2021 na posvetu v Tehniškem muzeju Slovenije, v Bistri pri Vrhniki. Prijave na dogodek so mogoče do 13. septembra na povezavi: forms.gle/x1FcKm8qBwXRg7Fp9.
Dogodek bo v primeru poslabšane epidemiološke slike izveden spletno, o čemer bomo prijavljene pravočasno obvestili.

Program
9.45 Predstavitev projekta »DEPO – staro za noro«, izdelava smutijev: JP KPV, d.o.o.
10.00 Uvod in pozdrav udeležencev: CIPRA Slovenija (KTPP), g. Bojan Čebela, župan Borovnice, ga. Barbara Juršič, direktorica TMS
10.15 Prizadevanja Slovenskih železnic za trajnostno mobilnost v letu železnic: g. Primož Kokalj, SŽ potniški promet d. o. o.
10.35 Kolesarstvo in prevoz z vlakom kot sestavna in povezana dela CPS Občine Borovnica: g. Andrej Klemenc, Občina Borovnica
10.50 Dravska kolesarska pot: razvojni potenciali ter celostno upravljanje območja reke Drave v Sloveniji - ga. Karmen Razlag, RRA Podravje – Maribor
11.10 Odmor
11.20 "Štreknabus« in sobotni kolesarski vlak na Koroškem - g. Peter Zajc, RRA Koroška
11.40 Železnica – prijateljica ali sovražnica kolesarskih popotnikov? - ga. Irena Hlede, Proanima
12.00 Alpski biseri: predstavitev dobrih praks - g. Klemen Langus, Občina Bohinj
12.20 Razvojni potenciali Bohinjske proge - g. Matjaž Marušič, Konzorcij za Bohinjsko-goriško progo
12.40 Vprašanja in razprava
13.00 Malica – gostilna Bistra


Po malici si bo mogoče po želji pod strokovnim vodstvom ogledati kolesarsko zbirko Tehniškega muzeja Slovenije in/ali menihov zeliščni vrt v neposredni bližini Tehniškega muzeja.
Predlagamo, da na srečanje, kolikor je to le mogoče, pridete z javnim prevozom oz. z vlakom.

Vlak iz Ljubljane proti Borovnici odpelje ob 8.57, iz Borovnice v Ljubljano pa ob 14.37, 15.07, 16.04 in 17.17. Na postaji v Borovnici bo ob 9.30 organiziran prevoz na dogodek z avtobusom, na voljo pa bo tudi izposoja (električnih) koles. Iz smeri Sežana prispe vlak v Borovnico ob 8.37, odhodi v to smer pa so ob 14.50, 15.37 in 16.37. Prevoz do železniške postaje Borovnica bo organiziran 20 minut pred odhodom omenjenih vlakov brezplačno s strani podjetja Benotours d. o. o., za kar se mu lepo zahvaljujemo.

Od Borovnice do Bistre bo za vse, ki boste prišli v kombinaciji vlaka in kolesa ali pa si boste (električno) kolo izposodili na železniški postaji Borovnica, organizirano vodeno kolesarjenje po varnih lokalnih cestah in barjanskih kolovozih. Razdalja je dobrih 6 km, tako da kolesarjenje v eno smer traja dobre četrt ure. Tisti, ki boste iz Borovnice želeli nadaljevati pot z (električnim) kolesom, prosimo, da to do 13. 9. 2021 sporočite na: andrej.klemenc@borovnica.si. Število koles za izposojo je omejeno.

Pogoj za udeležbo je izpolnjevanje pogojev PCT!
Veselimo se srečanja z vami!

Več info: katarina.zakelj@cipra.org, CIPRA Slovenija, v imenu Koalicije za trajnostno prometno politiko Slovenije
... See MoreSee Less

View on Facebook

Veliko bi (nekateri) vozniki kombijev pokazali že s svojo vožnjo skozi središče Ljubljane, pa jim tudi Mestno redarstvo in Policija prevelikokrat pogledata skozi prste in jih s tem samo še utrdita v prepričanju, da so gospodarji mestnega središča. 🤢

Usluga - Čistilnica in pralnica in podobni…S pločevino zabasana stara Ljubljana NI VREDNA naziva zelene prestolnice Evrope.
Potrebno je onemogočiti dostavo kombijem in tovornjakom, vzpostaviti brezplačno mestno dostavno službo 24/7 s tovornimi kolesi in tako zagotoviti prosto in varno gibanje kolesarjem in pešcem.
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Prometne tegobe Ljubljane
Mestna občina Ljubljana
... See MoreSee Less

View on Facebook

Pa smo ga dočakali!!!

Vendarle so odstranili zaščitne mreže izpred Cukrarne in tako smo kolesarji KONČNO dobili normalno pot iz centra mesta proti vzhodnemu delu Ljubljane. Ne bo nam več treba vijugati med avtomobili mimo Onkološkega inštituta, pa tudi prehod proti Roški je spet odprt. Celo dvigalo je včeraj ob 17h delalo. Naj bo dolgo tako.

Vsem kolesarjem, ki potujejo v tej smeri priporočamo uporabo desnega brega Ljubljanice - ta pot je varnejša in prijaznejša!

Mestna občina Ljubljana pa bi nas razveselila, če bi:
1) spremenila potek obvodne kolesarske poti (ker je na omenjenem delu desni breg bolj primeren)
2) okoli Cukrarne čim prej namestila stojala za kolesa in skiroje.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Se vam je že kdaj zgodilo, da vas je na kolesarskem parkirišču z nespretno zaklenjeno ključavnico "zaparkiral" lastnik sosednjega kolesa? Vam pa se je grozno mudilo! Kaj ste storili? Ste lahko ohladili svojo jezo ali ste nespretnežu pustili trajen spomin? Ste bili mogoče kdaj vi v vlogi nespretneža? ... See MoreSee Less

View on Facebook

KMALU OBVEZNE ČELADE TUDI ZA PEŠCE?!

Mestna občina Ljubljana je naročila študijo, ki bi ugotovila, koliko bi k varnosti pešcev prispevalo obvezno nošenje čelade. Župan je pojasnil, da pešci ostajajo najbolj ranljiva skupina udeležencev v prometu in da je potrebno storiti več, da zaščitimo njihova življenja. Na novinarski konferenci je bil prisoten tudi direktor Agencija za varnost prometa, ki je zavrnil očitke, da so mnogi ukrepi, ki zmanjšujejo hitrost motornih vozil učinkovitejši in da hitrost sama po sebi ne povzroča nesreč. Kot argument je navedel dejstvo, da uporaba čelade v primeru neugodnih vremenskih razmer (dež, sneg, poledica) močno zmanjšuje težo poškodb ob zdrsih in drugih padcih pešcev, ki niso prav nič povezane z naleti motornih vozil na pešce.

Na vprašanje ali bodo kasneje čelade obvezne tudi za voznike motornih vozil je župan odgovoril, da meni, da so vozniki v avtomobilih dovolj zaščiteni že z uporabo varnostnega pasu, mogoče bi lahko "očeladili" uporabnike javnega potniškega prometa in kolesarje, seveda če bi ustreznost potrdila študija.

Povedal je še, da v kolikor se bo izkazalo, da čelade rešujejo življenja pešcev, bo Mestnemu svetu predlagal sprejem odloka o obveznih čeladah za vse pešce v Ljubljani, ki se gibljejo znotraj 10 metrskega pasu ljubljanskega cestnega omrežja. V tem primeru bi zagotovili brezplačne čelade za vse, ki si le-teh ne bi mogli privoščiti.

(!ACIVON AŽNAL)
... See MoreSee Less

View on Facebook

Predpisi zapovedujejo, da treba voznike vozil
opozoriti na ostre krivine, poškodbe vozišča, zožitve ter ostale nevarnosti. Zdaj pa si predstavljajte, da bi (npr.) Ustavno sodišče ugotovilo, da je potrebno to uveljaviti tudi za kolesarske poti ter državi in občinam naložilo, da z enako skrbnostjo označijo visoke robnik, ozke kolesarske steze, ostre krivine, poškodbe na vozišču, nevarne klančine, rode-e in druge nevarnosti. Kako bi izgledale kolesarske poti, če bi bile tako označene? Bi se sploh kaj videlo mimo znakov?

Bi se Mestna občina Ljubljana lotila postavljanja prometnih znakov ali odpravi nevarnosti? Kaj pa če so taki predpisi že sedaj v veljavi?!
... See MoreSee Less

View on Facebook

Še en zunanji pogled na kolesarsko infrastrukturo. Ugotovitev se sklada s trudom, ki ga LKM vlaga v prepričevanje Mestna občina Ljubljana, da naj infrastrukturo čimprej prilagodi času v katerem živimo. ... See MoreSee Less

View on Facebook

MC'Viška Kolopopravljalnica 👍 😍

Julija je nastala MC'Viška Kolopopravljalnica - lesena struktura, ki združuje elemente kolesarnice in popravljalnice koles, poleg tega pa vsebuje še kup rešitev, ki so jih prepoznali in predlagali mladi. Tako smo dobili prostor za verigo in kljukice za čelade, rogovile za popravila v zraku in različno velike razdelke za shranjevanje koles. Projekt na Tržaški 85, pred vhodom v Mladinski center Vič, nudi prostor za počitek vsem kolesom in skirojem, ki tja pridejo na obisk. Poleg tega pa bo oskrbel tudi vse preostale ostale mimoidoče plesoče balance in spuščene gume.

Pripravljajo tudi zaključni dogodek, na katerem bodo prikazali, kako si lahko kolo popravite sami.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Na spletni strani Servis pobude meščanov Mestna občina Ljubljana je bil objavljen odgovor Mestnega redarstva na vprašanje, kje se lahko kolesarji vozimo v osrednjem delu Slovenske ceste. Kot že večkrat, je odgovor podan le na del vprašanj, ki so bila jasno zapisana, preostali deli pa so zaviti v citiranje členov, namesto v preprost in jasen odgovor na zastavljeno vprašanje.

Če so pravila na skupnem prometnem prostoru tako zapletena, da jih ni mogoče pojasniti v odgovoru meščanu, potem je bolje, da takega prostora nimamo.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Pariški kolesarski aktivist Philipp je plastično pojasnil, zakaj v Franciji kljub bogati zgodovini kolesarjenja, mestna kolesarska infrastruktura ni dorasla modernim potrebam: Težava v Franciji je, da (pre)mnogi ljudje mislijo, da je kolesarjenja samo šport, zabava za otroke ali rekreacija za dopust. Da bi se z njim dnevno vozili po mestu se jim zdi precej nenavadno. ... See MoreSee Less

View on Facebook

Banksy na delu... 😂 ... See MoreSee Less

View on Facebook

Z žebljico na glavico!Slovensko kolesarstvo dveh hitrosti #karikatura ... See MoreSee Less

View on Facebook

Pogled v prihodnost Mestna občina Ljubljana?Praški depo za električne #cargo bicikle je eden najboljših #zeroemissions European Commission projektov. V prvem delu 2021 so kolesarji iz tega depoja dostavili kar 50 tisoč pošiljk in prevozili skupaj 23 tisoč zelenih kilometrov.
Mestna občina Ljubljana mora v luči trajnostne mobilnosti po poti, ki jo utirajo ostale prestolnice.
Pozivamo župana Zoran Janković, da prične s postopkom umeščanja tovrstnega depoja v prostor prestolnice.
👉https://www.eltis.org/in-brief/news/pragues-electric-cargo-bike-depot-one-europes-best-zero-emission-projects
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Visit Ljubljana Wolt Pošta Slovenije
DPD Slovenija TINE Express DHL Express Slovenia
Praha
... See MoreSee Less

View on Facebook