Ljubljanska kolesarska mreža

NAJNOVEJŠE OBJAVE

Kaj bi odgovorni rekli Rogliču, Pogačarju in ostalim, če bi se po tej cesti pripeljali na foto-shooting?!#niobvoza #nipanike #drugorazredni
Prometne tegobe Ljubljane
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
... See MoreSee Less

View on Facebook

Spremenjen pogled na prometno varnost. Če predpostavimo, da so smrti posledica napak udeležencev v prometu, potem je bolj jasno, da bi v mestih močno zmanjšali število smrtnih žrtev, če bi omejili avtomobile (nižje hitrosti, svoj vozni pas), ne pa ranljivim udeležencem zapovedovali čelade. Primer Nizozemske je zelo nazoren.'More pedestrians/cyclists injured and killed in traffic in 2020.' Our standard statistics makes us focus on victims, but tells us little about causes. This blocks real change.

What if we would map WHO KILLS WHO?
Join: tinyurl.com/5ybt83vd
Read: tinyurl.com/968jjezw

Typical news item: nos.nl/artikel/2375838-minder-ongevallen-op-rustige-coronawegen-toch-veel-fietsers-en-wandelaars-...
... See MoreSee Less

View on Facebook

Beseda tega tedna je prav gotovo lock-down....

Tris primerov zaklepanja, ki so se ponesrečili...
... See MoreSee Less

View on Facebook

Vsi vemo, da je kolesarjenje na Dolenjski cesti nočna mora, saj kolesarske površine, če sploh obstajajo, preprosto poniknejo 🤯 Pogosto se kolesarji zaradi lastne varnosti poslužujejo vožnje po pločniku🤷

Zanima nas, koliko je med vami takih, ki ste s strani policije že dobili kazen za vožnjo po pločniku ob Dolenjski cesti.👮⚖️💶Na primer v zadnjem letu ali dveh.
Prosimo, javite se nam, lahko tudi v zasebno sporočilo. Hvala! 🙏Prejšnji teden smo vam predstavili prometno ureditev na križišču Dolenjske ceste Peruzzijeve ulice in preverili kakšno je pravilno ravnanje kolesarja v taki situaciji. Dobra polovica je menila, da se mora kolesar pomakniti na štiripasovnico, malo več kot tretjina, da lahko nadaljuje z vožnjo po pločniku, peščica preostalih pa da mora kolesar svojo pot peš nadaljevati po pločniku. Podajamo odgovor strokovnjaka s področja prometne varnosti:

Z vidika prometnih predpisov je pravilen prvi odgovor. Kolesar lahko pripelje do križišča in nadaljuje vožnjo po desni strani voznega pasu skupaj z motornim prometom. Kolesar ne sme s kolesom zapeljati preko zebre saj gre za prehod za pešce. Pred prehodom lahko sestopi s kolesa in nadaljuje peš. Če potiska kolo ni več kolesar temveč pešec in se lahko giblje po vseh površinah brez omejitev. Vendar v konkretnem primeru peš hoja ob kolesu ni najbolj praktična. Nikakor pa ne sme voziti po hodniku za pešce, razen če je označena mešana površina (za kolesarje in pešce).

⚠️⚠️⚠️VENDAR, pa strokovnjak v takem primeru NE PRIPOROČA vožnje kolesarja po vozišču na tako prometni cesti kot je Dolenjska cesta - raje naj si v tem primeru poišče manj obremenjene ceste. Ocenjuje, da je do take ureditve, ki kolesarju omogoča zgolj nevarno varianto ali skrajno nepraktično (peš) nadaljevanje prišlo, ker infrastruktura še ni dokončana, obvozi pa niso označeni ali urejeni. Pravilnik s tega področja pravi, da kolesarja ni dovoljeno voditi v isti ravnini (kolesar na vozišču, kolesarski pas) z motornim prometom na cesti, kjer znaša povprečni letni dnevni promet motornih vozil nad določeno mejo (ki je presežena na tej cesti). V tem primeru bi morala ob projektiranju biti predvidena kolesarska steza.

❗️❗️❗️Iz odgovora bi povzeli naslednje: ko infrastrukturne rešitve kolesarje silijo na močno obremenjene ceste, kjer so objektivne nevarnosti za kolesarje velike, dobro premislite ali boste tvegali in se ravnali po predpisih ali pa boste izbrali katero od "nekulturnih", nepraktičnih ali časovno potratnih rešitev. Življenje je eno samo.

Mestna občina Ljubljana - življenje kolesarja v Ljubljani ni potica.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Pred mnogimi leti so kolesarje preusmerili kar skozi grajski tunel. Uganete katerega leta in zakaj?🚳✅ Kolesarjenje skozi grajski tunel?
Prometne tegobe Ljubljane
... See MoreSee Less

View on Facebook

Še enkrat se bomo vrnili na neodgovorno (ne)ravnanje vodstva Pošta Slovenije, ki ni aktivno pri prijavah objestne vožnje njihovih zaposlenih. Pošta Slovenije zaradi raznolikega voznega parka vozil prestavlja dober primer za ponazoritev, kako različno na varnost v prometu vplivajo različne vrste voznikov. Predstavljajte si, kakšno nevarnost za udeležence prestavlja objestna vožnja:
- pismonoše na kolesu,
- pismonoše na motornem kolesu,
- pismonoše za krmilom osebnega vozila,
- voznika poštnega tovornega vozila.

Ni dvoma, da največ odgovornosti nosijo prav zadnji. V prvi vrsti se teže svojih ravnanj morajo zavedati vozniki, v drugi vrsti pa njihovi nadrejeni, da jih nenehno na to opominjajo in izobražujejo. To je še posebej pomembno, ko se razmere v prometu spremenijo, kot (ponovno) pričakujemo to pomlad.

Pogled z druge strani pove še več: vodje podjetij, ki imajo med zaposlenimi veliko voznikov tovornih vozil lahko pomembno vplivajo na varnost vseh udeležencev v prometu. Se tega zavedajo?
... See MoreSee Less

View on Facebook

Ker v LKM želimo, da se dobre ideje tudi izvedejo, ne pa da se jih zlorabi za PR-namene, smo na Nogometna zveza Slovenije poslali naslednje pismo.

Pozdravljeni,

V Ljubljanski kolesarski mreži - društvu za vzpodbujanje kolesarjenja in trajnostnega prometa smo z zanimanjem prebrali, da bo UEFA, ob podpori nogometne zveze, zavezala k investicijam, vezanim na aktivnosti sajenja dreves, javne souporabe koles in nagovarjanju k uporabi koles med prvenstvom.

Najkasneje do zaključka nogometnega prvenstva bi radi pripraviliobjavo za družbena omrežja, v kateri bi radi bolj konkretno predstavili načrte v zvezi s souporabo koles in nagovarjanju uporabe koles. Žal ne najdemo nobenih natančnejših informacij na spletni strani UEFA nit na spletni strani NZS.

Zelo bi bili veseli, če bi nam posredovali čim več podrobnosti, hkratipa vas izzivamo, da izvedbo aktivnosti tudi dokumentirate in jo po
koncu prvenstva predstavite javnosti. Če tega iz kakršnihkoli razlogov na morete, bomo veseli tudi drobnih informacij ali slikovnega materiala, ki nam ga lahko pošljete in ga bomo objavili z željo pokazati, da se je namera uresničevala in ni ostala samo namere.

V sodelovanju iskrenega sodelovanja vas lepo pozdravljamo.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Mestna občina Ljubljana je LKM povabila na sestanek, kjer bi podrobneje predstavili idejo o novi prometni ureditvi na Tromostovju. Po novem bo avtomobile mogoče parkirati na Tromostovju, kolesarji pa bomo dobili tako potrebno varovano kolesarnico. Gre za poskusni projekt, da bi na Tromostovju simbolično združili vse tri tipe mobilnosti v mestu in s tem pokazali, da so enakovredni. Na osrednjem kraku mostu naj bi tako v mesecu aprilu svoja motorna vozila parkirale branjevke in branjevci, na levem kraku bo postavljena pokrita varovana kolesarnica, na desnem pa bo mogoče Ljubljanico prečkati tako kot do sedaj - peš.

V povabilu še piše, da naj da bi taka ureditev imela tudi socialno noto, saj bodo branjevci na tako dobili prepotrebna brezplačna parkirna mesta za svoja vozila in da se je taka rešitev izkazala za primerno ob zarisu parkirnih prostorov čez kolesarski pas na Šuštarjevem nabrežju.

Čeprav smo v LKM mnenja, da bi bilo Tromostovje lepše brez avtomobilov, pa razumemo namero Mestne občine in pozdravljamo rešitev oz. simbolično gesto, ki daje kolesarjem priznanje, da smo enakovredni.

Ker bi radi izkoristili priložnost, ki nam je dana, bi na današnjem sestanku predstavili še druge ideje za izboljšanje kolesarskega utripa v mestu. Vabimo vas, da nam jih posredujete v komentarju, najbolj domiselne bomo nagradili. Prosimo le, da pohitite in podate do sestanka, ki je ob 15h.

Hvala!

Foto: Gasper Zemva
... See MoreSee Less

View on Facebook

Včasih se moramo prav uščipniti, da preverimo ali so to sanje, ali pa Mestna občina Ljubljana resnično še kar odlaša z ureditvijo kolesarskih mestnih vpadnic, čeprav je to obljubila še preden se je zgodila kolesarska revolucija in sta Pogačar in Roglič pokorila kolesarski svet.

Pa je potrebno samo izpolniti že dane obljube, nič več. 🤷‍♂️🚳 Barjanska cesta bi morala na podlagi obljube občinske prometne stroke že lansko pomlad dobiti manjkajočo kolesarsko stezo.
Danes sem na to zadevo na seji mestnega sveta opomnil župana, ki me je ob postavljanju vprašanja nesramno prekinil.
Sprašujem še tule: kdaj se kolesarke in kolesarji lahko nadejamo varnega kolesarjenja po glavni južni mestni vpadnici?
Mestna občina Ljubljana
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
... See MoreSee Less

View on Facebook

Kaj pa če je v načrtu, da se kolesarjem nameni kar cel vozni pas, ki je bil prej namenjen avtomobilom?! Tako kot so to naredili v mnogih evropskih mestih. 🤔

To je mnogo bolj smiselna razlaga, kot v nebo vpijoča šlamparija. Ne verjamemo, da bi v letu 2021 kdo tako slabo projektiral oz. izvajal. 🤷‍♂️Med kolesarji je v zadnjem času zaznati precej slabe volje zaradi šlamparij pri prenovah kolesarskih stez na Dunajski in Tržaški.
Le - ti predstavljata dve od štirih glavnih mestnih vpadnic, kjer malomarnosti ne bi smeli tolerirat.
Izgleda, da ima Mestna občina Ljubljana nekakšne težave pri nadzoru izvedenih gradbenih del, ker je končni izdelek pogosto polizdelek in kot tak predstavlja nevarnost tako kolesarjem, kot tudi pešcem.
Anže mi je poslal fotografijo neprimerno, sredi kolesarske steze postavljenega semaforja, ki kolesarju onemogoča varen desni zavoj.
Gre za prenovljeno križišče med Oražnovo in Tržaško.
Enako zgodbo s semaforjem sem izpostavil pred dnevi na Dunajski pri Austria Trend Hotel Ljubljana.
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Prometne tegobe Ljubljane
... See MoreSee Less

View on Facebook

Moderni (kolesarski) Superman. 💪🤩

Vsak je lahko superjunak z nekaj orodja, poguma in seveda zavedanja kaj družba potrebuje.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Tudi Ljubljana ima ljudi s talenti posebne vrste, ki jo postavljajo na zemljevid nepozabnih infrastrukturnih kiksov. Posebno vrednost umetnini daje njena začasna narava. Kako lahko tako kiksneš pri ureditvi, ki je le začasne narave? 🤔 ... See MoreSee Less

View on Facebook

V LKM podpiramo predlog. Čimprej je potrebno ublažiti kot, kasneje pa odmakniti steber semaforja. Najbolj pa smo razočarani, da se je šikana ustavarila ob prenovi, kar spet kaže, da smo kolesarji ob projetiranju manjvredni udeleženci v prometu. ... See MoreSee Less

View on Facebook

Objavljamo pobudo za takojšnjo ureditev kolesarskih stez namesto pasov na Kajuhovi cesti, ki smo jo včeraj naslovili na Mestna občina Ljubljana, Oddelek za gospodarske dejavnosti in promet

Pozdravljeni!

V Ljubljanski kolesarski mreži bi radi opozorili na neustrezno urejanje severnega dela Kajuhove ceste, kjer je predviden kolesarski pas v širini 1,25 m, po novem pa je predvidena celo tripasovnica. Že v preteklosti smo opozarjali na neustreznost kolesarskega pasu na tej cesti iz naslednjih razlogov, ki se nanašajo predvsem na prometno varnost kolesarjev:
- promet je zelo gost,
- visoka omejitev hitrosti - 60 km/h je odločno preveč za kolesarski pas,
- kolesarski pas pogosto zasedejo vozila, kot dokazuje spodnja slika,
- neenotnost površin - na ostalih delih Kajuhove ceste kolesarska steza oziroma kolesarski pas na pločniku, čeprav je načelo, da bi morale biti kolesarske površine čim bolj enotne, še posebej na odsekih z enakimi karakteristikami.

Ob uvedbi dodatnega pasu lahko pričakujemo še več prometa, saj s povečanjem kapacitete navadno sledi induciran promet. Zaradi teh razlogov se nam zdi še bolj nesprejemljivo, da je ponovno predviden kolesarski pas in to v širini zgolj 1,25 m. Po Pravilniku o kolesarskih površinah (14. člen) je normalna širina kolesarskega pasu 1,75 m (0,5 m več od predvidenega!). Tak tip kolesarske površine na taki cesti in tako ozka površina je izredno nevarna za kolesarje, še posebej za najbolj ranljive, to so otroci in starejši. V takih primerih lahko pričakujemo, da bodo številni kolesarji zaradi lastne varnosti raje vozili po pločniku, s tem pa kršili cestno-prometna pravila ter prispevali h konfliktom s pešci.

Po Pravilniku o kolesarskih površinah (5. člen) morajo biti kolesarske steze ob večpasovnih cestah »v obliki dvostranskih enosmernih ali dvostransko dvosmernih stez, prehodi pa semaforizirani ali izvennivojski«.

Še bolj je ta ozek pas problematičen ob dejstvu, da naj bi bil po novem na Kajuhovi cesti urejen še en vozni pas. Ponovno bo dodaten prostor dobil motorni promet, kolesarji pa tisto, kar ostane, to je skromni minimum, ki ne zadosti kriterijem prometne varnosti. To je ponovno v nasprotju s Celostno prometno strategijo MOL, ki določa, da “bo pri rekonstrukcijah cest in križišč dosledno upoštevala ne samo cilj izboljšanja pogojev za motorni promet, ampak tudi smernice za načrtovanje peš in kolesarskega prometa, pozornost pa bo namenila tudi hitrosti potovanja s sredstvi JPP”. Prenova Kajuhove ceste je kršitev tega določila CPS MOL, saj hkrati povečuje pretočnost za motorni promet in poslabšuje varnost kolesarjev. Če želi Ljubljana res biti kolesarjem prijazno mesto, moramo kolesarjem nameniti primerne površine in ne samo kozmetične popravke, ki odkljukajo minimalne
standarde.

Naš predlog:
Ljubljanska kolesarska mreža v imenu kolesarjev pričakuje, da bo ob celotni Kajuhovi cesti urejena fizično ločena kolesarska površina (bodisi kolesarski pas na pločniku, še bolje kolesarska steza). Predlagamo omejitev hitrosti na 50 km/h. Predlagamo tudi, da se ne dodaja novih voznih pasov, ki bodo le inducirali dodaten promet in še bolj mesto oddaljili od ciljev, zastavljenih v CPS MOL.

S prijaznimi pozdravi,
Ljubljanska kolesarska mreža
... See MoreSee Less

View on Facebook

Čim manj iskanja izgovorov... konec koncev zgledi vlečejo. Z večanjem števila pešcev in kolesarjev pa se bo ustvarjala tudi kritična masa, ki bo spremenila mestne ulice.Tudi vi otroka vsako jutro z avtomobilom "dostavite" pred šolska vrata? 🚗 Potem mu delate medvedjo uslugo!🐻

Če ga želite spremiti v šolo, to raje naredite tako, da greste z njim peš ali s kolesom. 🚶🚴

Naša raziskava je namreč pokazala, da se skoraj četrtina otrok, starih med 11 in 14 let, v šolo pripelje s starši, medtem ko se jih domov odpelje 10%. Starši pa jim s takšno potuho delamo slabo uslugo‼️

Saj imajo otroci, ki gredo v šolo peš, s kolesom, skirojem ali rolerji, višjo srčno-dihalno zmogljivost. Še posebej tisti, ki živijo nekoliko dlje od šole, denimo več kot 1,5 km. Ta razlika je zlasti opazna pri fantih.
🛴🚲👣🛹

Vemo, da so se v zadnjih desetletjih življenjski slogi mladih močno spremenili. In ena najbolj opaznih sprememb je prav manjša telesna dejavnost. Zato so ugotovitve iz različnih držav, ki so pokazale, da lahko takšen prihod v šolo bistveno prispeva k doseganju dnevnih priporočil za gibanje in ima zato pozitivne zdravstvene posledice, tako pomembne.
Gibalno dejavni prihod je namreč povezan tudi s tem, da otrok takšno obliko gibanja vzame za samoumevno in bolje spozna različne priložnosti za gibanje v svoji okolici (npr. igrišče, gozd, travnik, bajer).

Več preberite na 👇
bmcpublichealth.biomedcentral.com/articles/10.1186/s12889-021-10326-6
... See MoreSee Less

View on Facebook

Dve trgovini z opremo za šport, dve zgodbi.

Na Rudniku na razdalji dobrih 100 metrov stojita dve trgovini, kjer lahko kupite kolesarsko opremo in kolesa. Lani je bilo pri obeh zelo slabo poskrbljeno za kolesarje. Poslovodjo pri Decathlon Slovenija smo opozorili, da so stojala za kolesa postavljena tako daleč od vhoda, da ga ima prav vsako parkirno mesto za avtomobil bližje. V prijetnem pogovoru nam je povedal, da se zavedajo težave in da so le najemniki parkirnih mest, zato ne morejo sami postavljati stojal. So se pa že zavzeli, da bi se jih postavilo bližje, verjetno kar na del pločnika in obljubil, da bo to kmalu urejeno. Rečeno - storjeno.

Poslovodkinja SportsDirect.com Slovenia našega opozorila ni bila tako zelo vesela. Povedala je, da prostora za kolesa sicer ni (najbližje je pri Decathlonu), da pa nimajo nič proti, če kolo naslonimo kar na pročelje stavbe v kateri je trgovina (da vodi do tega dela nekaj stopnic je prav tako ni motilo). Po letu dni, se stanje ni prav nič spremenilo.

Ne bomo sodili o tem, ali mora parkirne prostore za kolesa zagotoviti trgovec, ali Mestna občina Ljubljana. Je pa zanimivo, da nekateri trgovci opazijo, da za njihove stranke, ki prikolesarijo, ni primerno poskrbljeno in se za njih potrdijo, drugi pa (verjetno) tega niti ne opazijo.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Kaj pa če bi vozniki avtomobilov kolesarje (tudi mestne) na cesti takole vneto spodbujali? In skrbeli, da pridejo čim bolj varno do cilja? 🤩 Kolesarji pa bi jim vrnili s tem, da bi potrudili, da jih ne razočaramo? 🤝

www.youtube.com/watch?v=vexhLuXxxVk
... See MoreSee Less

View on Facebook

Prvi avtomobili v mestu so menda nagnali strah v kosti pešcem. Verjamemo, da se bodo pešci kmalu spet bali avtomobilov v centru mesta, ker bodo tovorna vozila svoje mesto (kjer se le da) prepustila meščanom prijaznejšim oblikam dostave.V ožjem središču najlepšega mesta na svetu zagotovo ne sme biti prostora tolikšni količini jutranje dostavne pločevine, da sta hoja in kolesarjenje pravzaprav izjemno naporni, skoraj nemogoči opravili.
🌳V Mestnem Centru Mobilnosti dostavljamo z električnimi dostavnimi kolesi, brez gužve in izpustov toplogrednih plinov.
#pločevinaraus #eko #trajnostnamobilnost
Ljubljanska kolesarska mreža
Lista kolesarjev in pešcev
Mestna občina Ljubljana
Prometne tegobe Ljubljane
... See MoreSee Less

View on Facebook

Hrabra ideja za šolanje tistih, ki avto parkirajo na pločniku ali kolesarski stezi. Bi si upali?! 😮😂 ... See MoreSee Less

View on Facebook

Tega ne boš nikoli doživel, tega se ne da spremeniti. Na Tour de France zmagujejo le velike kolesarske nacije. Zakaj bi tuje moštvo “delalo” za slovenskega kolesarja? No, Tadej Pogacar in Primož Roglič si nista pustila dopovedati...

Promet v Amsterdam je nekoč zgledal tako kot v Parizu ali Ljubljani. Spremenili pa so ga ljudje, ki jih vidite sedeti v avtomobilih na spodnji sliki.Many city officials say 'but we are not #Amsterdam!'

Well, neither was Amsterdam. Human-centric streets are a CHOICE that takes political will and perseverance. It is something ANY city can do!

(Zeilstraat, Amsterdam in 1970s)
... See MoreSee Less

View on Facebook

Na spletni strani Servis pobude Ljubljana so tokrat kraljevale pobude in pritožbe povezane z izbrisom kolesarskega pasu na Šuštarjevem nabrežju. Tudi z vašo pomočjo smo dosegli spremembo. Ostale kolesarske vsebine so bile:

Mestna občina Ljubljana je zapisala, da bodo rešitve preoblikovanja križišča pri Iliriji skladne z vsemi načeli trajnostnega urejanja, h katerim se je zavezala Ljubljana.

🤔 Cestišča na Rudniku pri Viator Vektorju MOL ne vzdržuje. Čakamo na odgovor, kako bo poskrbljeno za kolesarje, ki jih kolesarska steza usmeri na ta del. Ob tem so ugotovili, da je pluženje snega odneslo tudi samo manj kot leto stare označbe na kolesarski stezi v Štepanjskem naselju. Držimo pesti, da bodo novejše daljšega daha.

❗️Podana je bila tudi pritožba zaradi divjanja nekaterih kolesarjev t.i. peš conah mestnega središča. Mestno redarstvo je zagotovilo, da je tam stalno prisotno.

😡 Žal je še vedno na marsikatero pobudo podan odgovore, ki to ni, saj MOL nanj ne odgovori, ampak zapiše splošni tekst, da obkljuka zadevo kot rešeno (spodaj prikaz samo enega od teh primerov).
... See MoreSee Less

View on Facebook

Odlična novica za stotine kolesarjev! 🎉Skupaj nam je uspelo, da je Mestna občina Ljubljana vendarle ponovno vzpostavila dvosmerno kolesarjenje na Šuštarjevem nabrežju! 💪🚴😎 (foto: Maša Č.)
Hvala občini za posluh, hvala tudi vsem, ki ste jih zasuli s pobudami. To dokazuje, da nas ni malo in da smo pomemben faktor v mestu!
🚲🚲🚲🚲🚲🚲
... See MoreSee Less

View on Facebook

Včeraj smo dobili zanimivo sporočilo našega podpornika Boštjana o tem, kako so v mestih na azurni obali od Nice do Cannesa v zadnjih 2 letih preuredili mnogo cestišč in ulic v pešcem in kolesarjem prijazno okolje. Ponujajo prepričljiv dokaz, da se da preurediti še tako strnjene ulice, kot so v Nici. Cestišča, kjer sta bila po dva vozna pasova, so spremenili najprej v en pas za vozila in en pas za avtobuse, sedaj pa so to skrčili v en pas, kjer vozijo tako avtobusi, kot avtomobili, drugi vozni pas pa preuredili v kolesarsko stezo in pločnik ter ga izdatno ozelenili.

www.francebleu.fr/infos/climat-environnement/un-grand-projet-de-vegetalisation-pour-rendre-nice-p...
... See MoreSee Less

View on Facebook

Popis dnevne kolesarske realnosti še v dnevnem časopisu. Vendar se ne bomo predali! 💪🚳 ... See MoreSee Less

View on Facebook

Včeraj smo na Mestna občina Ljubljana in Jp Ljubljanska Parkirišča naslovili drugo pismo v zvezi z znano kolesarsko nadlogo - semaforjem na Bavarcu.

Pozdravljeni!

Čeprav nismo neposredno od vas dobili odgovora na našo pobudo, naj pobuda ne bi bila upoštevana zaradi neugodnega vpliva na avtobuse.

Ker smo želeli zadevo preveriti, smo bili spet na terenu na delovnik dan v konici med približno 15.50 in 16.15. Ugotovili smo, da je celo nasprotno in ravno trenutna ureditev poslabšuje in po nepotrebnem ustavlja avtobuse.

Izsledki naše analize so sledeči.
Smer protiI IC-ju iz smeri Dunajske (sever-jug)

- s Tivolske ceste v desno na Slovensko ni zavilo niti eno vozilo (!).
- s Trga OF v levo sta posamezno zavili dva avtobusa, vsaka v svojem intervalu:
Avtobusu št. 18 se je ravno pokazala zelena luč pri IC-ju, kar pomeni, da če bi bil semafor zamaknjen za 10 s, bi moral malo počakat, avtobus št. 2 je čakal zelen interval in je šel čez, kar pomeni, da če bi bil semafor zamaknjen za 10 s, bi prav tako šel čez. Na splošno je prometa s Trga OF na Slovensko zelo malo.
- z Dunajske je neugodna situacija za kolesarje in avtobuse; ne da čakamo samo kolesarji, tudi avtobus, ki stoji prvi v vrsti, komaj ujame zeleno oz. bolje rumeno, vendar za njo potem čakajo še avtomobili in kakšen avtobus, tako da se skoraj vedno križišče zapolni do začetka Bavarskega dvora:

Po intervalih:
- avtobus št. 7L in št. 19i sta čakala enako kot kolesarji po nepotrebnem,
- avtobus št. 6 je komaj ujel rumeno,
- avtobus št. 11 in štirje avti so spet čakali pri rdeči.

Dunajska cesta je glavna prometna žila, ki napaja ta odsek pred semaforjem IC-ja, zato nas čudi, da se ravno to žilo po nepotrebnem omejuje.

Smer protiI IC-ju iz smeri Slovenske (jug-sever)
- s Slovenske naravnost mimo semaforja zamik za 10 s ne bi imel vpliva oz. bi bolje vplival, saj bi se zeleni interval oz. tekoči interval še malo podaljšal, tako pa avtobus že prej pripelje v glavno križišče na Bavarskem dvoru in potem še malo čaka na zeleno. Ker ta semafor je enak za v obe naravnost smeri S-J in J-S.

Hkrati smo ugotovili, da je pravzaprav semafor za pešce in kolesarje (čez Dvoržakovo) nepotreben, saj je Dvoržakova enosmerna in da nikogar ne čakajo.

Ker se naši izsledki razlikujejo od vaših (trdimo, da s prilagoditvijo semaforizacije ne bi poslabšali situacije za avtobuse, temveč celo izboljšali), bi bili zelo veseli, če bi lahko prejeli poročilo oziroma podrobnosti vaše analize. Še vedno smo se pa z veseljem pripravljeni fizično dobiti na terenu z avtorjem vaše analize, da si na terenu ogledamo delovanje sistema in možne izboljšave.

V imenu Ljubljanske kolesarske mreže vas lepo pozdravljam,

Lea Rikato Ružić
predsednica
... See MoreSee Less

View on Facebook

Na kakšno višino imate nastavljen sedež na mestnem kolesu:

❤️ Toliko, da lahko sedim in se z eno nogo podpiram ko čakam na semaforju.

😮 Ko čakam na križišču, sta obe nogi trdno na tleh.

😡 Čim višje - zaradi aerodinamike.

😂 Zgledujem se po Pogiju in Rogli, na mm natančno.

😢 Ehm.. a to se da nastavit?!
... See MoreSee Less

View on Facebook

Ni še jasno, kam so prestavili kolesarsko stezo, upajmo, da ne na Ljubljanico. 😡🚳 Namesto dosedanje kolesarske steze - parkirišča.
Šuštarjevo nabrežje je od danes naprej enosmerna cesta s parkirišči.
Takole si Mestna občina Ljubljana predstavlja mesto za kolesarje in pešce - še več parkirane pločevine v mestu.
Trajnostna mobilnost, le kaj je to? 🤔
📷 T. Kek
Ljubljanska kolesarska mreža
Lista kolesarjev in pešcev
... See MoreSee Less

View on Facebook

😂 Prižig semaforja na tipko za voznike avtomobilov? Res lep plastični prikaz Janez Stariha kako neenakovredno smo obravnavani kolesarji. 👍[POBUDE MEŠČANOV]
Še strinjam, zelena za kolesarje in pešce "on request" je izjemna traparija.
Poleg tega je zdravju škodljiva, ker je potrebno pritisniti gumb, nenazadnje pa postavlja kolesarje in pešce v neenakopraven položaj.
Čakam, da kakšen tak semafor Mestna občina Ljubljana postavi tudi za voznike avtomobilov.
... See MoreSee Less

View on Facebook