Se spomnite kakšnega izvirnega izgovora, ki so ga vaši znanci, sodelavci ali drugi uporabili, ko so zagovarjali svoje (nepotrebno) netrajnostno potovanje z avtom?Don't blame having kids for having to buy a car.
Blame your government for not providing the necessary conditions for alternatives!
(pic by Cyclists of Madison)
Obiskali smo skoraj končano prenovo ulice Bežigrad. Na kratko: prej smo kolesarili po (načetem) cestišču, zdaj bomo pa malo na cestišču, malo na pločniku (včasih mešano s pešci, včasih ločeno s črto). Prva beseda, ki nam pride na pamet, je zato nekonsistentnost 😏
Naj izpostavimo ključne poudarke:
✅ pohvalno, da je cona 30 (a ne povsod),
✅ križišča s stranskimi ulicami so dvignjena na grbino (a ne povsod),
✅ stranske enosmerne ulice so dvosmerne za kolesarje (a ne povsod - Lavričeva),
✅ tranzitnega prometa, ki išče bližnjice, bo manj, saj je zavijanje levo s Parmove prepovedano,
✅ drevesa so ohranjena.
✅ novi postajališči LPP.
Izpostavili bi velike minuse, na katere smo že lani avgusta opozorili občino in javnost, žal neuspešno:
❌ naravnost neverjetno je, da se je Mestna občina Ljubljana kljub zmanjšanju prometa na tej ulici, kljub temu, da tam že prej ni bilo zastojev in kljub prometni študiji v okviru OPPN, ki ni predlagala dodatnega pasu, odločila za kar štiri (4!) pasove v križišču z Dunajsko (po novem je dodan še desni zavijalni pas).
❌ Na ta račun je "zmanjkalo" prostora za od pešcev ločeno kolesarsko površino, poleg tega so odstranili ločilni otok v križišču, ki je pomagal umirjati promet in nudil čakalni prostor za pešce.
❌Skupna površina s pešci bi morala biti zadnji izhod v sili tam, kjer res ni prostora. Tukaj je seveda prostora dovolj, če bi ga le pravilno razporedili, pa se je mestna oblast ponovno odločila, da motornemu prometu nameni občutno preveč prostora. Skupne površine s pešci so nesprejemljive v mestu, ki naj bi postajal bolj kolesarjem prijazen!
Pod črto: kljub nekaterim izboljšavam in bolj umirjenemu prometu gre pri križišču z Dunajsko za predimenzioniran profil ulice, ki kolesarje ponovno postavlja v podrejen položaj, motornemu prometu pa namenja več prostora kot prej. Spet v nasprotju z načeli in cilji Celostne prometne strategije MOL, ki pravi, da bo "boljše pogoje in večjo pretočnost v križiščih za motorni promet Ljubljana zagotavljala na način, ki ne bo negativno vplival na varnost, udobje ali na hitrost potovanja s trajnostnimi prevoznimi sredstvi".
ZaMestoPoDveh Prometne tegobe Ljubljane Kolesarski župan Ljubljane / Bicycle Mayor of Ljubljana
WTF?!
Umetniška inštalacija pred Velo-city conference?!
Mestna občina Ljubljana, kdo nadzira izvajalce?!
Ko smo že mislili, da je risanje parkirnih mest čez kolesarski pas višek arogance, spoznamo, da smo se močno ušteli! ☹️🤬
Včeraj se je v mnogo državah končal Evropski teden mobilnosti. Po podatkih Evropske komisije je v njem sodelovalo preko 3.000 svetovnih mest/krajev od tega 615 turških mest, 462 španskih in 437 avstrijskih. Slovenija s 84 sodelujočimi mesti zaseda zavidljivo 10. mesto med 53 državami. Na dnu lestvice so med drugim Nizozemska (3 sodelujoča mesta), Švica, Belgija in Danska (vsaka po 1 mesto).
V teh državah verjetno vlada odpor do tedna mobilnosti, saj verjamejo in živijo 52 tednov, posvečenih razmisleku o mobilnosti.
mobilityweek.eu/2021-participants/?year=2021
Danes je dan brez avtomobila. Roke gor tisti ki:
smo ali bomo danes kolesarili (❤ love)
ste ali boste danes uporabili javni potniški promet (😮 wow)
danes grešite in ne morete brez avtomobila (😥 sad)
boste danes zdržali brez avtomobila, javnega prevoza in kolesa (hojajezakon, skironikolo, mopedtudišteje) (😂 haha)
bi rabili 505 znakov, da pojasnite, da ne pašete v nobeno od zgoraj naštetih skupin. (😠 angry)
22. september je tradicionalno dan brez avtomobila.
Ljubljanska kolesarska mreža ga bo začela v oddaji Jutro na Planetu (Planet TV), kjer bo med 7:25 in 9:00 gostovala predsednica LKM Lea Rikato Ružič.
Vabljeni k ogledu oddaje.
siol.net/planet-tv/novosti/jeseni-se-bomo-zbujali-z-oddajo-jutro-na-planetu-560487
Jeseni se bomo zbujali z oddajo Jutro na Planetu
siol.net
Jesen na Planet prinaša še eno novost, od 20. septembra se bomo namreč zbujali z oddajo Jutro na Planetu, ki jo bosta vodila Suzana Kozel in Taiji Tokuhisa. Oddaja bo polna raznolikih tem, zanimivih gostov, uporabnih nasvetov in vklopov v živo, ekipa pa se bo odpravila tudi v različne kotičke ...Vendarle urejeno. Vsaj pol leta prepozno, a bolje kasneje kot nikoli.
Pri zloglasnem semaforju na Bavarcu pa štejemo žal že leta in kar nekaj poškodovanih kolesarjev... ☹Končno: Mestna občina Ljubljana je pol leta po moji pobudi za preureditev nevarne šikane, le uredila bolj varno vodenje kolesarjev mimo semaforja.
#pohvalanadan
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Prometne tegobe Ljubljane
Skrb za varnost vključuje tudi, da opominjamo ostale, kako poskrbeti za varnost.
Prihajajo meseci, ko bo vse več vožnje v nočnem času. Poskrbite, da boste vi, vaši bližnji, prijatelji in ostali dobro vidni!
Si predstavljate, da bi vam prodajalec trgovini na vaša vprašanja odgovarjal na tak način kot Mestno redarstvo meščanu? Spominja na čase izpred nekaj desetletij, ko so na partijskem kongresu padale floskule, ki jih ni nihče razumel in se je ploskalo, ko si dobil komolec med rebra...
Če lahko razumemo vztrajnost Mestnega redarstva, da ne bo odgovarjalo na natančno zastavljena vprašanja (recimo, ker se bojijo, da bi podali napačen odgovor), pa ne moremo razumeti, kako lahko vodstvo Mestna občina Ljubljana dovoli tako norčevanje iz meščank in meščanov.
V tem mesecu so Ljubljano preplavili osnovnošolci in dijaki, ki za pot v šolo uporabljajo kolesa in skiroje. Bo MOL v Evropskem tednu mobilnosti na tak način podajal informacije kako se varno peljati v šolo???!!! 😲
Točno tako! Če bi bil ključ do varnost v prometu primerna zaščitna oprema, potem bi pešcem prepovedali vstop v mesta.
Agencija za varnost prometa
Ministrstvo za infrastrukturo
Dolgo pričakovano IKEA smo tudi mi obiskali s kolesom. Medtem ko na Dunaju gradijo Ikeo v središču mesta z dostopom samo peš, s kolesom in JPP in z zeleno streho, se moramo v Ljubljani zadovoljiti s klasično rumeno-modro kocko, veliko asfalta in malo zelenja. Kaj torej to pomeni za kolesarje?
Vredno pohvale:
✅ terminal BicikeLJ neposredno ob trgovini,
✅ precej veliko št. kolesarskih stojal (primerne oblike) na različnih koncih v bližini stavbe,
✅nove kolesarske površine v okolici Ikee (Ulica Ambrožiča Novljana in ulica, ki je podaljšek Argentinske ulice)
Vredno izboljšanja:
💡 neposredno ob vhodu ni nobenega kolesarskega stojala, kar pomeni, da se da z avtom parkirati bližje vhodu kot s kolesom,
💡 pokrit je le majhen delež kolesarskih stojal (to je ob izhodu) in nepresenetljivo so ta polno zasedena, ostala pa precej prazna,
💡 kolesarska steza južno od Ikee kljub obilici prostora pri avtobusnem postajališču postane skupni prostor s pešci,
💡 za razliko od nekaterih drugih držav (npr. Nemčija, Nizozemska itd.), se v Ikei ne da najeti tovornega kolesa za odvoz nakupa.
Na kratko: nekaj truda je bilo vloženega, ampak presežka glede na prakso ostalih trgovin žal ni. Predlagamo ureditev kolesarskega parkirišča neposredno ob vhodu (ki je tudi pokrit) ter možnost najema tovornih koles.
V Evropskem tednu mobilnosti ponovno vabljeni na kolesarski izlet v Barje, tokrat s ciljem v Bistri 😎 Vse informacije pa v dogodku ...
This content isn't available right now
When this happens, it's usually because the owner only shared it with a small group of people, changed who can see it or it's been deleted.Meščanka nam je poslala pobudo za vzpostavitev kolesarskega semaforja pri Stari cerkvi ali vsaj postavitev večje table, ki bi opozarjala, da velja semafor tudi za kolesarje in ne samo za avtomobile. Sama je na tem mestu doživela prometno nesrečo, ko jo je kot peško kolesar (dostavljavec hrane) zbil. Ta je verjetno spregledal rdečo luč ali pa niti ni vedel, da se mora zaustaviti. Po poizvedovanju je ugotovila, da gre za znano kritično točko in pobudo naslovila tudi na Mestna občina Ljubljana.
V LKM si ogledali nevarno točko in ugotovili, da bi nesrečam lahko botrovala tudi slaba preglednost tako za pešce kot kolesarje. Na mestu, kjer pešec stopi na kolesarsko stezo vidljivost ovirata koš za smeti in prometni znak (prepoved zavijanja desno). Poleg tega višina žive meje še dodatno zakriva pešce. Na dan našega ogleda so jo ravno porezali, a je višina 1 m po našem mnenju še vedno previsoka.
Mestno občino (tudi mi) pozivamo, da čim prej uredi črno točko, najbolje še do konca tedna mobilnosti.
Naši predlogi so:
1. Zniža naj se nivo žive meje tako, da v nobenem trenutku ali letnem času ta ne bo višja od 80 cm.
2. Koš za smeti naj se odstrani ali prestavi tako, da ne bo oviral preglednosti.
3. Podobno naj se najde tako mesto za prometni znak, da ne bo oviral preglednosti.
4. Na kolesarsko stezo naj se pred črto stop zarišejo tri/štiri črte, ki ponazarjajo da je treba zmanjšati hitrost (podobno kot je to pred nekaterimi križišči, a za avtomobile).
Kot dopolnitev temu, se lahko za kolesarje postavi table, da se bližajo semaforiziranemu prehodu za pešce.
Vse našteti predlogi bodo po našem mnenju pomembno zmanjšali možnost za nesrečo. Nikakor pa teh predlogov ne podajamo, da bi ščitili kolesarje, ki brezvestno divjajo čez prehode za pešce!!! Spoštovanje udeležencev v prometu, še posebej ranljivejših, mora biti eno glavnih načel kolesarjenja v mestu!
Številna evropska in slovenska mesta so zaprtja in omejitve zaradi obvladovanja epidemije izkoristila za zmanjšanje prometa v mestih. V tem času so, kot so poudarili na Ministrstvo za infrastrukturo, izvedla trajne ali začasne ukrepe s področja trajnostne mobilnosti, s katerimi so izboljšala kakovost zraka v mestih, zmanjšala gnečo in hrup, izboljšala so infrastrukturo za pešce in kolesarje ter uvedla varnostne ukrepe proti covidu-19 v javnem prevozu.
🎁 NAGRADNO VPRAŠANJE: znate našteti kakšnega od številnih slovenskih mest, ki je naredilo kar koli od tega zaradi epidemije?
Pravilni ali najbolj pronicljiv odgovor bomo nagradili. Pri tem bomo ocenjevali sporočilno vrednost odgovora. Vabljeni pisci ne glede na zvrst. 😄
www.rtvslo.si/slovenija/ob-evropskem-tednu-mobilnosti-razmislek-o-tem-v-kaksnih-mestih-zelimo-ziv...
Ob Evropskem tednu mobilnosti razmislek o tem, v "kakšnih mestih želimo živeti"
www.rtvslo.si
Začenja se 20. Evropski teden mobilnosti, ki poteka pod sloganom "Živi zdravo. Potuj trajnostno." Številne občine načrtujejo dogodke, na katerih bodo z različnimi aktivnostmi spodbujale občane in obiskovalce k trajnostnim in aktivnim oblikam mobilnosti.Danes se začenja Evropski teden mobilnosti, ki se bo končal 22. septembra z dnevom brez avtomobila. Letos teden poteka pod sloganom "Živi zdravo. Potuj trajnostno.", s katerim se posameznike spodbuja k aktivnejšim načinom poti v šolo, službo in po vsakodnevnih opravkih.
V LKM pod tem sloganom delujemo celo leto. Zato velja naša spodbuda ostalim, da bi v skladu s sloganom živeli tudi v tednih po koncu akcije. Ko bo tako potovala večina, bo Ljubljana odrasla v mesto trajnostne mobilnosti.
Takrat bodo redarji odstranjevali nepravilno parkirana kolesa, skiroje in podobne pripomočke, garaži pod Kongresnim trgom in Trgom republike pa bosta polni koles.
Si predstavljate, da zjutraj pred vrtcem ali šolo v mestnih središčih ne bo kolone avtomobilov in bo temu primerno pot v šolo povsem varna tudi za osemletnike?
bicycledutch.wordpress.com/2019/08/07/an-underground-bicycle-parking-garage-in-amsterdam/
An underground bicycle parking garage in Amsterdam
bicycledutch.wordpress.com
The Amsterdam Beursplein (“Stock Exchange Square”) has been restored in a beautiful way. The 1903 square had been used as car parking space until 1982, after which it had been a sea of parked bicyc...Agencija za varnost prometa je pred dnevi objavila video, ki je zelo lep primer, zakaj je novi prometni znak za zavijanje desno pri rdeči luči nevaren za vse udeležence v prometu in bi bilo bolje, da ni v uporabi. Pretočnost se poveča izključno na račun ogrožanja varnosti ostalih (in ranljivejših) udeležencev, če pa je voznik zares previden, ni pomembne razlike v pretočnosti prometa.
Posnetek prikazuje ureditev v Mariboru. Zaradi takih primerov smo v LKM znaku v javni razpravi nasprotovali. Bali smo se, da se bodo našle občine, ki bodo popolnoma nekritično in nestrokovno umeščale znake kljub opozorilom o nevarnosti za ranljive udeležence - in ravno to se je zgodilo.
#mariborska Kolesarska Mreža
fb.watch/81gwzYsbd_/
SAJ NI RES PA JE - 70 M PRED PREHODOM ČEZ ŽELEZNIŠKO PROGO JE PREPOVEDAN PROMET S KOLESI!
Ob vsej pohvali vredne prenove Kočevske proge, po katerih po mnogih desetletjih spet vozijo (večinoma novi, udobni in za vkrcanje do 10 koles pripravljeni) potniški vlaki, se je našim vrlim prometnim veleumom z DRSI zgodilo, da med naseljem Čušperk in Zdenska vas (R 647)pri dveh prenovljenih železniških prehodih na razdalji 70 m oz. 60 m z vsake strani prehoda, postavili znake, ki prepovedujejo vožnjo s kolesom - ne da bi bila kolesarju dana kakršnakoli alternativa! No, pri tretjem prehodu (iz smeri Čušperka proti Zdenski vasi) potem prepovedi ni. Razumi, kdor moreš!
Tu ni nobene logike - če se kolesarja ustavlja zato, ker je tako počasen, da bi lahko kljub utripanju luči na samem prehodu zapeljal naravno pred vlak, potem je verjetnost, da ga bo, hodečega ob kolesu, še večja. Če pa je razlog ta, da bi kolesarji zadnjih nekaj 10 metrov šli lahko prehitro in zaradi ovinka utripajočih luči pred prehodom ne bi pravočasno ugledali, zakaj za vraga potem ni prepovedan promet vsaj še za motoriste?
Ima kdo pametno razlago? In s katerim členom Zakona o varnosti v cestnem prometu ali pravilnikom je mogoče utemeljiti to prepoved?
Naknadni popravek: Odgovor je Pravilnik o nivojskih prehodih, ki v 9. členu določa:
Upravljavec ceste mora čez NPr, ki gradbeno niso urejeni tako, da zagotavljajo tudi varno prečkanje koles, tem udeležencem s prometno signalizacijo prepovedati vožnjo čez NPr.
Ma kje mi živimo?
Objavljamo pismo, ki smo ga naslovili na Oddelek za gospodarske dejavnosti in promet Mestna občina Ljubljana in se navezuje na sestanek v zvezi z zloglasnim semaforjem na Bavarcu:
Spoštovani,
Pregledali smo gradivo, ki ste nam ga zaupali in ugotovili, da v njem problematika rdeče luči za kolesarje (ter s tem časovna povezava med obema semaforiziranima križiščema) ni niti obravnavana niti omenjena. S tega stališča "Strokovno mnenje glede semaforiziranega križišča ..." ne more biti osnova za odločanje, saj obravnava preostale težave tega območja.
Z našega vidika, ki vključuje tudi mnenje strokovnjaka, menimo, da je rešitev možna na način, da se semaforski cikel v križišču Slovenska/Dvorakova-Pražakova zamakne za 15 sekund. Tako bodo imeli kolesarji, ki prihajajo z Dunajske, vedno na voljo vsaj 15 sekund zelene luči, da legalno in varno prečkajo omenjeno križišče. Po našem mnenju se promet ostalih udeležencev po tem ne bo bistveno spremenil ali poslabšal. Predlagamo, da se zamaknitev izvede za poskusno dobo 14 dni in se v tem času spremlja nova ureditev. V kolikor ste v tem času našli alternativno rešitev, vas prosimo, da nam jo predstavite.
Ker se bliža teden mobilnosti, bi bil pravi trenutek, da se taka rešitev uvede s prvim dnem tedna mobilnost. Tako bi na MOL pokazali, da znate prisluhniti kolesarjem in, kar menimo, da je še bolj pomembno, da sprejemate meščane in interesna združenja kot enakovredne sogovornike.
Hvala za vaš odziv.
Zarisa parkirnih mest čez kolesarski pas pri Hotelu Union nismo izpostavljali, ker smo pričakovali hiter odziv in pojasnilo Mestna občina Ljubljana. Žal se naša pričakovanja niso uresničila, kar (spet) kaže na to, kako nizko prioriteto daje občina kolesarjem.
n1info.si/video/n1-video/preko-kolesarskega-pasu-v-srediscu-ljubljane-zarisana-parkirna-mesta-za-...
Parkirišče za taksije narisali kar na kolesarski stezi - N1
n1info.si
Na Miklošičevi cesti v središču Ljubljane so preko kolesarskega pasu z rumeno barvo zarisali tri parkirna mesta za taksije.V Ljubljanski kolesarski mreži menimo, da samo z leporečjem ne pridemo daleč in zato ustanove, podjetja in organizacije večkrat pozovemo, da preidejo od besed k dejanjem.
Tako smo podjetje Butan plin prijazno opomnili, da je njihov voznik brezsramno kombi pustil kar na kolesarskem pasu. Za to opozorilo smo se odločili, ker to podjetje na svoji spletni strani pod kategorijo družbena odgovornost predstavlja Program za večjo varnost kolesarjev v prometu, ki zajema razpis namenjen šolarjem in je organiziran s podporo Agencija za varnost prometa in Kolesarska zveza Slovenije. Kombi na katerega smo jih opozorili je popolnoma zaprl kolesarski pas 200 metrov od osnovne šole.
V odgovoru so iz podjetja pojasnili, da zaradi izredne situacije ni imel druge možnosti, kot parkirati na tem mestu.
Verjetno je kolesarski pas zamenjal za odstavni pas. Vse prevečkrat vidimo, da vozniki pločnike in površine za kolesarje uporabijo kot odstavni pas in tako ranljivejše udeležence v prometu preusmerijo na vozišče in jih s tem izpostavijo nevarnosti.
A naš namen ni očrniti voznika, ki je storil napako, ampak opozoriti, kako neprimerno je, da družba na eni strani financira programe za večjo varnost kolesarjev, na drugi strani pa evidentno ogrožanje kolesarjev, razume kot "ni bilo druge možnosti".
Mnogo učinkoviteje, kot namenjati denar za programe varnosti, bi bilo energijo vložiti v to, da zaposleni družbe skrbijo za varnost kolesarjev (in drugih udeležencev v prometu).
Na neprimerno prakso kaznovanja kolesarjev, ko ne želijo uporabljati nevarne infrastrukture, smo opozorili pred meseci v primeru Tadeja Zavec. Ob tem smo predlagali, da odgovornost prevzamejo tudi snovalci neprimerne infrastrukture. Hrvaška je že stopila na to pot. Bo kmalu tudi Slovenija?
EPILOG ŠLAMPERAJA U ANINOJ Grad platio više od 70.000 kuna dvjema ozlijeđenim biciklisticama
varazdinski.net.hr
Osim pitanja o naknadi štete ozlijeđenim građankama, Obadić je postavio i pitanje o odgovornosti za takvo nezakonito izvođenje radova u Aninoj ulici, no na to pitanje nije dobio odgovor.Ste že slišali za "plogging"? Pred petimi leti so ga iznašli na Švedskem in počasi se širi po vsem svetu. Glavni namen je združiti dve koristni stvari: tek za zdravo telo in pobiranje smeti v naravi za čistejše okolje.
V zadnjem času smo zasledili, da se plogging razširja tudi med kolesarji. Predstavljajte si, da bi vsak kolesarski izlet ali vožnjo do službe ali trgovine oplemenitili s tem, da v koš pospravite en odpadek, ki se je znašel izven koša za smeti (npr. na križišču, kjer čakate na prosto pot). Menite da bi bilo s tem naše okolje opazno čistejše? Bi hitro dobili posnemovalce?
en.wikipedia.org/wiki/Plogging
en.wikipedia.org
Plogging is a combination of jogging with picking up litter (merging the Swedish verbs plocka upp (pick up) and jogga (jog) gives the new Swedish verb plogga, from which the word plogging derives).[1] It started as an organized activity in Sweden around 2016 and spread to other countries in 2018, fo...Šikaniranje. Dobesedno.
Matej Zalar: Kdor ne kolesari, ne bo razumel. Zanj so kolesarji samo nadloga. Žal tudi za mnoge odločevalce. A imam občutek, da je to opremo postavil nekdo, ki je bolj gradbinec, kot prometni strokovnjak.
runda.si/article/sikaniranje-dobesedno-
runda.si
Od Rožne doline do Kosez vodi ena najlepših kolesarskih stez v Ljubljani. Urejena je na trasi nekdanje ozkotirne železnice, ki so jo kmalu po vojni zgradile mladinske delovne brigade za potniški promet od Rožne doline do Podutika. Verjeli ali ne: promet so upravljali kar pionirji, stari manj ko...Predstavniki Ljubljanske kolesarske mreže smo se včeraj oglasili na Oddelku za gospodarske dejavnosti in promet Mestne občine Ljubljana. Sprejeli smo vabilo, da nam podrobneje predstavijo zakaj zloglasni semafor na Bavarcu še vedno greni življenja kolesarjem. V zelo dobronamerni izmenjavi mnenj in gradiv smo izvedeli, da se bo preverilo ali bi vendarle lahko interval zelene luči zamaknili tako, da bi bil ugodnejši za kolesarje ali pa bi začasno semafor celo izklopili.
Ker se tudi na Mestni občini Ljubljana zavedajo, da trenutna rešitev ni dobra, obljubljajo, da bodo storili vse kar je v njihovi moči, da se zadeva uredi v prid kolesarjem zelo kmalu, v najslabšem primeru pa v nekaj mesecih.
Počakajmo (še) malo in bomo videli!
Objavljamo nekaj ugotovitev glede prenovljene Letališke ceste. Ta je bila nekdaj ena izmed bolje zasnovanih kolesarskih stez, ki je imela ločeno cestišče obdano s travno površino in drevesi, kar je omogočalo varnejšo in udobnejšo vožnjo. Tudi gladka asfaltna površina je bila idealna za treninge na rolerjih. Zgledna je bila tudi povezava Letališke proti Mostam oz. Zaloški cesti, ki je sedaj prekinjena.
Prejšnje stanje je bilo z uporabniške izkušnje (kolesarji in "roleraši") udobnejša, varnejša. Na novi ureditvi pa je bolje poskrbljeno za slepe in slabovidne.
Mestna občina Ljubljana, verjamemo, da je ureditev začasna (kot vedno). Prosimo pa, da se napake in pomanjkljivosti čimprej odpravijo! Torej, mnogo pred začetkom kolesarske konference Velo-city.
Ministrstvo za infrastrukturo vljudno prosimo, da pri predlogu, ki prepoveduje oglaševanje ob cestah vključi tudi oglaševanje ob kolesarskih poteh, še posebej v mestih.
Menimo, da so predvsem v Ljubljani oglasni panoji prevečkrat postavljeni tako, da resno ogrožajo varnost kolesarjev in peščev, Mestna občina Ljubljana pa v preteklosti ni pokazala prav veliko posluha za to problematiko. Tako bi bilo vsem veliko olajšanje, če se tako oglaševanje kar prepove.
www.zurnal24.si/avto/se-tretji-minister-janseve-vlade-v-boj-proti-cestnim-oglasom-372570?fbclid=I...
Novi zakon: Slovenija na pragu velikega olajšanja ob cestah
www.zurnal24.si
Popravljeni zakon o cestah bi prepovedal oglaševanje ob državnih cestah in avtocestah. Gre za tretji žebelj v krsto tovrstnega oglaševanja, a še noben ni pribit.Prve ne pozabiš nikoli!
Leta 1956 so na križišču na Gosposvetski cesti postavili prvi semafor v Ljubljani, ročno pa ga je upravljal miličnik (policaj).
Ducat let kasneje so v Ljubljani odprli prvi diskoteko - kultno Stopoteko.
Nato je minilo samo 6 let in v Ljubljani se je odprla prva picerija - še vedno odprta Parma!
65 let po prvem semaforju Ljubljana še vedno nima varovane kolesarnice. To je izredna priložnost za podjetje s kančkom vizije, da se v zgodovino vpiše kot tisto, ki je kolesarjem zagotovilo prvo varovano kolesarnico v Ljubljani. Predstavljajte si, da se odpravite v nakupovalno središča, tam najprej malo preverite cunce, potem spijete pijačko z družbo in se za konec dneva ogledate še film. V tem času je vaše kolo varno parkirano v kolesarnici, kamor ste odložili tudi plen prvega obiska štacune.
Kdo bo prvi? BTC City, Supernova Qlandia, E.Leclerc, Mercator, INTERSPAR, Slovenske Železnice ali kak outsider, ki bo velikane prehitel po levi in se za vedno zapisal v srca kolesarjev?!
VABILO NA NACIONALNI POSVET VLAK IN KOLO V LETU ŽELEZNIC
Vabimo vas, da se nam pridružite 17. septembra 2021 na posvetu v Tehniškem muzeju Slovenije, v Bistri pri Vrhniki. Prijave na dogodek so mogoče do 13. septembra na povezavi: forms.gle/x1FcKm8qBwXRg7Fp9.
Dogodek bo v primeru poslabšane epidemiološke slike izveden spletno, o čemer bomo prijavljene pravočasno obvestili.
Program
9.45 Predstavitev projekta »DEPO – staro za noro«, izdelava smutijev: JP KPV, d.o.o.
10.00 Uvod in pozdrav udeležencev: CIPRA Slovenija (KTPP), g. Bojan Čebela, župan Borovnice, ga. Barbara Juršič, direktorica TMS
10.15 Prizadevanja Slovenskih železnic za trajnostno mobilnost v letu železnic: g. Primož Kokalj, SŽ potniški promet d. o. o.
10.35 Kolesarstvo in prevoz z vlakom kot sestavna in povezana dela CPS Občine Borovnica: g. Andrej Klemenc, Občina Borovnica
10.50 Dravska kolesarska pot: razvojni potenciali ter celostno upravljanje območja reke Drave v Sloveniji - ga. Karmen Razlag, RRA Podravje – Maribor
11.10 Odmor
11.20 "Štreknabus« in sobotni kolesarski vlak na Koroškem - g. Peter Zajc, RRA Koroška
11.40 Železnica – prijateljica ali sovražnica kolesarskih popotnikov? - ga. Irena Hlede, Proanima
12.00 Alpski biseri: predstavitev dobrih praks - g. Klemen Langus, Občina Bohinj
12.20 Razvojni potenciali Bohinjske proge - g. Matjaž Marušič, Konzorcij za Bohinjsko-goriško progo
12.40 Vprašanja in razprava
13.00 Malica – gostilna Bistra
Po malici si bo mogoče po želji pod strokovnim vodstvom ogledati kolesarsko zbirko Tehniškega muzeja Slovenije in/ali menihov zeliščni vrt v neposredni bližini Tehniškega muzeja.
Predlagamo, da na srečanje, kolikor je to le mogoče, pridete z javnim prevozom oz. z vlakom.
Vlak iz Ljubljane proti Borovnici odpelje ob 8.57, iz Borovnice v Ljubljano pa ob 14.37, 15.07, 16.04 in 17.17. Na postaji v Borovnici bo ob 9.30 organiziran prevoz na dogodek z avtobusom, na voljo pa bo tudi izposoja (električnih) koles. Iz smeri Sežana prispe vlak v Borovnico ob 8.37, odhodi v to smer pa so ob 14.50, 15.37 in 16.37. Prevoz do železniške postaje Borovnica bo organiziran 20 minut pred odhodom omenjenih vlakov brezplačno s strani podjetja Benotours d. o. o., za kar se mu lepo zahvaljujemo.
Od Borovnice do Bistre bo za vse, ki boste prišli v kombinaciji vlaka in kolesa ali pa si boste (električno) kolo izposodili na železniški postaji Borovnica, organizirano vodeno kolesarjenje po varnih lokalnih cestah in barjanskih kolovozih. Razdalja je dobrih 6 km, tako da kolesarjenje v eno smer traja dobre četrt ure. Tisti, ki boste iz Borovnice želeli nadaljevati pot z (električnim) kolesom, prosimo, da to do 13. 9. 2021 sporočite na: andrej.klemenc@borovnica.si. Število koles za izposojo je omejeno.
Pogoj za udeležbo je izpolnjevanje pogojev PCT!
Veselimo se srečanja z vami!
Več info: katarina.zakelj@cipra.org, CIPRA Slovenija, v imenu Koalicije za trajnostno prometno politiko Slovenije
Živimo v svetu, kjer so nenehne spremembe edina stalnica našega življenja. Novica, da se nekdanji afganistanski minister preživlja kot dostavljavec hrane na kolesu, je ravno tako šokantna kot to, da je nekdanji smučarski skakalec eden najboljših kolesarjev na svetu. In slednji bi prav gotovo brez odlašanja dvignil palec v zrak, ko bi ga srečal na cesti.
www.reuters.com/world/afghan-minister-who-became-bicycle-courier-germany-2021-08-26/
The Afghan minister who became a bicycle courier in Germany
www.reuters.com
Sayed Sadaat used to be communications minister in the Afghan government before moving to Germany last December in the hope of a better future. Now he is a delivery man in the eastern city of Leipzig.Veliko bi (nekateri) vozniki kombijev pokazali že s svojo vožnjo skozi središče Ljubljane, pa jim tudi Mestno redarstvo in Policija prevelikokrat pogledata skozi prste in jih s tem samo še utrdita v prepričanju, da so gospodarji mestnega središča. 🤢
Usluga - Čistilnica in pralnica in podobni…S pločevino zabasana stara Ljubljana NI VREDNA naziva zelene prestolnice Evrope.
Potrebno je onemogočiti dostavo kombijem in tovornjakom, vzpostaviti brezplačno mestno dostavno službo 24/7 s tovornimi kolesi in tako zagotoviti prosto in varno gibanje kolesarjem in pešcem.
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Prometne tegobe Ljubljane
Mestna občina Ljubljana
Pa smo ga dočakali!!!
Vendarle so odstranili zaščitne mreže izpred Cukrarne in tako smo kolesarji KONČNO dobili normalno pot iz centra mesta proti vzhodnemu delu Ljubljane. Ne bo nam več treba vijugati med avtomobili mimo Onkološkega inštituta, pa tudi prehod proti Roški je spet odprt. Celo dvigalo je včeraj ob 17h delalo. Naj bo dolgo tako.
Vsem kolesarjem, ki potujejo v tej smeri priporočamo uporabo desnega brega Ljubljanice - ta pot je varnejša in prijaznejša!
Mestna občina Ljubljana pa bi nas razveselila, če bi:
1) spremenila potek obvodne kolesarske poti (ker je na omenjenem delu desni breg bolj primeren)
2) okoli Cukrarne čim prej namestila stojala za kolesa in skiroje.
DREVO NA KOLO! 🤩
Mladi za podnebno pravičnost so združili nujnost trajnostne mobilnosti in spoznanje kako prijetna je naravna senca sredi mesta in na ulice prestolnice poslali kolo-drevo. Projekt po eni strani ozavešča in opozarja na nujnost sprememb, poleg tega pa se lahko z njim vsakdo zapelje po ljubljanskih ulicah in ga parkira na javnih površinah, kjer bi si želel "ozelenitve oziroma drugih primernih rešitev za odpravo mestnih toplotnih otokov."
www.rtvslo.si/okolje/drevo-na-kolo-v-opozorilo-ozavescanje-in-za-boljsi-zrak/592608
Drevo na kolo: v opozorilo, ozaveščanje in za boljši zrak
www.rtvslo.si
Iztekajoče se poletje je v ospredje znova postavilo razpravo o nujnosti trajnostne mobilnosti, obenem pa opomnilo, kako prijetna je naravna senca sredi mesta. Mladi za podnebno pravičnost so združili oboje in na ulice prestolnice poslali kolo-drevo.Se vam je že kdaj zgodilo, da vas je na kolesarskem parkirišču z nespretno zaklenjeno ključavnico "zaparkiral" lastnik sosednjega kolesa? Vam pa se je grozno mudilo! Kaj ste storili? Ste lahko ohladili svojo jezo ali ste nespretnežu pustili trajen spomin? Ste bili mogoče kdaj vi v vlogi nespretneža?
Naj se urbana kolesarska pustolovščina začne!
ljubljana.biketag.org/
Še enkrat najpomembnejši namigi:
1) Vpis na spletno stran začnite šele ko imate fotografijo trenutnega skrivnostnega kraja in fotografijo novega kraja.
2) Novi kraj mora biti na kraju v Ljubljani, ki je javno dostopen s kolesom.
3) Izbirajte kraje, ki so zanimivi, posebni ali so zgolj poti do njih nekaj posebnega.
4) Fotografija naj izda dovolj, da bo kraj mogoče prepoznati (hkrati v namigu pustite pomoč za tiste, ki še ne poznajo cele Ljubljane)
5) Uživajte!
KMALU OBVEZNE ČELADE TUDI ZA PEŠCE?!
Mestna občina Ljubljana je naročila študijo, ki bi ugotovila, koliko bi k varnosti pešcev prispevalo obvezno nošenje čelade. Župan je pojasnil, da pešci ostajajo najbolj ranljiva skupina udeležencev v prometu in da je potrebno storiti več, da zaščitimo njihova življenja. Na novinarski konferenci je bil prisoten tudi direktor Agencija za varnost prometa, ki je zavrnil očitke, da so mnogi ukrepi, ki zmanjšujejo hitrost motornih vozil učinkovitejši in da hitrost sama po sebi ne povzroča nesreč. Kot argument je navedel dejstvo, da uporaba čelade v primeru neugodnih vremenskih razmer (dež, sneg, poledica) močno zmanjšuje težo poškodb ob zdrsih in drugih padcih pešcev, ki niso prav nič povezane z naleti motornih vozil na pešce.
Na vprašanje ali bodo kasneje čelade obvezne tudi za voznike motornih vozil je župan odgovoril, da meni, da so vozniki v avtomobilih dovolj zaščiteni že z uporabo varnostnega pasu, mogoče bi lahko "očeladili" uporabnike javnega potniškega prometa in kolesarje, seveda če bi ustreznost potrdila študija.
Povedal je še, da v kolikor se bo izkazalo, da čelade rešujejo življenja pešcev, bo Mestnemu svetu predlagal sprejem odloka o obveznih čeladah za vse pešce v Ljubljani, ki se gibljejo znotraj 10 metrskega pasu ljubljanskega cestnega omrežja. V tem primeru bi zagotovili brezplačne čelade za vse, ki si le-teh ne bi mogli privoščiti.
(!ACIVON AŽNAL)
59 odstotkov Parižanov podpira ukrep županje Anne Hidalgo, ki umirja promet v mestu z namenom povečanja varnosti meščanov ter zmanjševanja hrupa in onesnaženja.
Že pred leti smo v LKM dali podobno pobudo za območju širšega mestnega središča (območje Četrtne skupnosti Center) z nekaterimi izjemami, a ni bilo posluha pri Mestna občina Ljubljana.
Verjamemo, da bo slej ko prej prišlo do podobnega ukrepa v Ljubljani, vprašanje je le ali se bo to zgodilo kmalu ali pa pa šele ko bodo to storila prav vsa evropska mesta.
Več o naši pobudi, skupaj z jasno predstavljenimi argumenti najdete na naši spletni strani: lkm.kolesarji.org/cone-30/
www.rtvslo.si/svet/evropa/pariz-omejil-hitrost-na-30-kilometrov-na-uro/592308
Pariz omejil hitrost na 30 kilometrov na uro
www.rtvslo.si
V Parizu je začela veljati omejitev hitrosti na 30 kilometrov na uro. Cilj novega pravila je omejiti prometne nesreče, hrup in onesnaženje.Predpisi zapovedujejo, da treba voznike vozil
opozoriti na ostre krivine, poškodbe vozišča, zožitve ter ostale nevarnosti. Zdaj pa si predstavljajte, da bi (npr.) Ustavno sodišče ugotovilo, da je potrebno to uveljaviti tudi za kolesarske poti ter državi in občinam naložilo, da z enako skrbnostjo označijo visoke robnik, ozke kolesarske steze, ostre krivine, poškodbe na vozišču, nevarne klančine, rode-e in druge nevarnosti. Kako bi izgledale kolesarske poti, če bi bile tako označene? Bi se sploh kaj videlo mimo znakov?
Bi se Mestna občina Ljubljana lotila postavljanja prometnih znakov ali odpravi nevarnosti? Kaj pa če so taki predpisi že sedaj v veljavi?!
1. septembra začenjamo s spletno pustolovščino BigeTag. Gre za spletni-urbani izziv, kjer kolesarji slikajo svoje kolo na skrivnostnem kraju v mestu ter izzovejo ostale, da prepoznajo kraj in na njem slikajo svoje kolo.
Na ta dan bo objavljena prva fotografija kolesa na skrivnostnem kraju v Ljubljani, ki ga morate prepoznati, slikati svoje kolo na prav istem mestu in drugim sodelujočim postaviti novo uganko skrivnostnega kraja.
Igra bo potekala preko spletne strani ljubljana.biketag.org/
Naloga je zaključena šele ko naložite sliko skrivnostnega kraja IN sliko novega izziva (s kratkim opisom lokacije in namigom, da bo nekaterim lažje), zato če želite prehiteti ostale, si izberite skrivnostni kraj že vnaprej in hitro odkolesarite še do njega.
Naj opozorimo tudi, da mora biti nova lokacija:
- javno dostopna s kolesom in v Ljubljani,
- fotografirana tako, da je moč prepoznati, vidno more biti vaše kolo.
Tudi vi že komaj čakate da se začne?
Še en zunanji pogled na kolesarsko infrastrukturo. Ugotovitev se sklada s trudom, ki ga LKM vlaga v prepričevanje Mestna občina Ljubljana, da naj infrastrukturo čimprej prilagodi času v katerem živimo.
MC'Viška Kolopopravljalnica 👍 😍
Julija je nastala MC'Viška Kolopopravljalnica - lesena struktura, ki združuje elemente kolesarnice in popravljalnice koles, poleg tega pa vsebuje še kup rešitev, ki so jih prepoznali in predlagali mladi. Tako smo dobili prostor za verigo in kljukice za čelade, rogovile za popravila v zraku in različno velike razdelke za shranjevanje koles. Projekt na Tržaški 85, pred vhodom v Mladinski center Vič, nudi prostor za počitek vsem kolesom in skirojem, ki tja pridejo na obisk. Poleg tega pa bo oskrbel tudi vse preostale ostale mimoidoče plesoče balance in spuščene gume.
Pripravljajo tudi zaključni dogodek, na katerem bodo prikazali, kako si lahko kolo popravite sami.
Na spletni strani Servis pobude meščanov Mestna občina Ljubljana je bil objavljen odgovor Mestnega redarstva na vprašanje, kje se lahko kolesarji vozimo v osrednjem delu Slovenske ceste. Kot že večkrat, je odgovor podan le na del vprašanj, ki so bila jasno zapisana, preostali deli pa so zaviti v citiranje členov, namesto v preprost in jasen odgovor na zastavljeno vprašanje.
Če so pravila na skupnem prometnem prostoru tako zapletena, da jih ni mogoče pojasniti v odgovoru meščanu, potem je bolje, da takega prostora nimamo.
Pariški kolesarski aktivist Philipp je plastično pojasnil, zakaj v Franciji kljub bogati zgodovini kolesarjenja, mestna kolesarska infrastruktura ni dorasla modernim potrebam: Težava v Franciji je, da (pre)mnogi ljudje mislijo, da je kolesarjenja samo šport, zabava za otroke ali rekreacija za dopust. Da bi se z njim dnevno vozili po mestu se jim zdi precej nenavadno.
Naleteli smo na zanimivo študijo, ki kaže da so kolesarji manj izpostavljeni delcem v zraku v primerjavi z vozniki avtomobilov.
Raziskava iz leta 2006, ki je vključevala 11 mest na Nizozemskem, je primerjala izpostavljenost delcem kolesarjev in voznikov avtomobilov na isti trasi. Rezultati so pokazali, da, v nasprotju s prepričanjem, kolesarji niso bolj izpostavljeni, saj je bila v povprečju izpostavljenost številčni koncentraciji delcev za 5 % in masni koncentraciji delcev manjših od 2,5 mikrona (PM2.5) za 11% večja pri voznikih avtomobilov. Na izpostavljenost kolesarjev največ prispevajo kolesarske poti v neposredni bližini cest ter slabo optimizirani semaforji, kjer se morajo kolesarji ustaviti.
En izgovor manj za vse tiste, ki še niste presedlali na kolo.
www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1352231009004506
Exposure to ultrafine and fine particles and noise during cycling and driving in 11 Dutch cities
www.sciencedirect.com
Recent studies have suggested that exposures during traffic participation may be associated with adverse health effects. Traffic participation involve...Za mnoge željne zabave pandemija pomeni hudo preizkušnjo. Hkrati ponuja nevsakdanje rešitve, ki lahko postanejo zgodovinske. DJ Dom Whiting je zabavo prestavil kar na ulico. Zajahal je kolo, ki ga je opremil z "mešalko" in zabava se je pričela. Ob neposrednem prenosu prek spleta se mu je kmalu pridružilo preko sto kolesarjev in milijon gledalcev.
Čas bo pokazal ali gre za idejo, ki bo tako zaznamovala generacijo, kot jo je npr. drive-in kino.
www.theguardian.com/music/2021/jun/03/dom-whiting-drum-n-bass-bike-cycling-dj-lockdown
Drum’n’brakes: the cycling DJ taking the party to the streets
www.theguardian.com
Lockdown stopped Dom Whiting’s indoor parties – so he got on his bike and put his decks to good usePogled v prihodnost Mestna občina Ljubljana?Praški depo za električne #cargo bicikle je eden najboljših #zeroemissions European Commission projektov. V prvem delu 2021 so kolesarji iz tega depoja dostavili kar 50 tisoč pošiljk in prevozili skupaj 23 tisoč zelenih kilometrov.
Mestna občina Ljubljana mora v luči trajnostne mobilnosti po poti, ki jo utirajo ostale prestolnice.
Pozivamo župana Zoran Janković, da prične s postopkom umeščanja tovrstnega depoja v prostor prestolnice.
👉https://www.eltis.org/in-brief/news/pragues-electric-cargo-bike-depot-one-europes-best-zero-emission-projects
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Visit Ljubljana Wolt Pošta Slovenije
DPD Slovenija TINE Express DHL Express Slovenia
Praha
Letos mineva 125 let od prve kazni za prekoračitev hitrosti, ki jo je dobil voznik motornega vozila. Po pričevanjih, mu jo je napisal policist na kolesu. Voznik je peljal je strašljivih 13 kmh, kar je za 10 kmh nad takratno omejitvijo za take vrste vozil.
Kolesarji, če vas je ali vas bo kdaj oglobil policist v avtomobilu - ne jezite se preveč. Mogoče se samo hoče oddolžiti za navedeni dogodek...
www.historic-uk.com/HistoryUK/HistoryofBritain/Walter-Arnold-Worlds-First-Speeding-Ticket/
Walter Arnold and the World's First Ever Speeding Ticket - Historic UK
www.historic-uk.com
On 28th January 1896 Mr Walter Arnold of East Peckham became the first person to be caught speeding in a motorised vehicle. Mr Arnold was spotted doing a heady 8mph, four times the 2mph speed limit, and was pursued for 5 miles by a policeman on a bicycle...Ste že slišali za kolesarsko igro izzivov Bike Tag? Gre za spletni-urbani izziv, kjer kolesarji slikajo svoje kolo na skrivnostnem kraju v mestu ter izzovejo ostale, da prepoznajo kraj, ter na njem slikajo svoje kolo. Prvi, ki mu to uspe, naredi fotografijo na novem skrivnostnem kraju in tekma se lahko nadaljuje. Zelo kmalu tudi v Ljubljani!
biketag.org/