Statistika prometnih nesreč v Španiji govori: v devetih od desetih nesreč v španskih mestih, pri katerih je hitrost vozila več kot 50 km/h, žrtev izgubi življenje. Če je hitrost 30 km/h, se to zgodi le vsaki deseti žrtvi. Tudi zavorna pot pri hitrosti 30 km/h je za polovico manjša kot pri hitrosti 50 km/h. Ob tem so obljubili: Bolj kot na varnost na avtocestah se bomo morali osredotočiti na varnost v urbanih središčih.
V začetku tedna DARS napovedal, da bo ob konicah uvedel postopno omejitev hitrosti na avtocestah v Ljubljani, kar bo povečalo pretočnost, zmanjšalo hrup in onesnaženosti na tem območju.
Verjamemo, da za tak ukrep znižanja omejitve hitrosti ni potrebno vnaprej rezervirati proračunskih sredstev ali iskati primernih razpisov pri EU. Torej, dva izgovora manj.
www.avto-fokus.si/Novice/Spanija_uvedla_drasticno_omejitev_hitrosti_na_vecini_mestnih_ulic?fbclid...
Španija z drastično omejitvijo hitrosti: na večini mestnih ulic odslej le 30 km/h
www.avto-fokus.si
Vlada želi zmanjšati število smrtnih žrtev iz ranljive skupine udeležencev v prometu (pešči, kolesarji), ki so udeleženi v prometni nesreči. Vsak četrti od petih udeležencev v španskih mestih nesreče ne preživi.Zanimivo branje za tiste, ki zbirate pogum za nakup električnega kolesa. 💪
Hkrati pa vabljeni k branju komentarjev pod člankom, ki kažejo, kako različna so razumevanja urejenosti kolesarske infrastrukture med vozniki koles in motornih vozil. In pa, na kar bi radi posebej opozorili: ko se kolesar prestavi za volan avtomobila - ali ohrani razumevanje za kolesarje ali pa se prelevi v hudega kritika vsake nepravilnosti, ki jo najde v vožnji kolesarjev na cesti?!
www.rtvslo.si/sport/rekreacija/najboljsa-nalozba-in-18-izgubljenih-kilogramov/579975
Najboljša naložba in 18 izgubljenih kilogramov
www.rtvslo.si
Izkušnje uporabnikov e-koles so izrazito pozitivne, zato ne razumejo mnenja nasprotnikov, češ da je e-kolo le potuha. Prav nasprotno, pravijo: z e-kolesom lahko pripravljenost dvignejo na višjo raven.Jutri bo eno leto od objave spodnjega videa. Odlična parodija na četrt stoletja staro uspešnico Letečih potepuhov, ki nas še danes nasmeji! Kateri del besedila se vam zdi najboljši?
www.youtube.com/watch?v=Pe9urf4gkMI
MALA TERASA - LETEČI PROTESTUHI - BICIKL
www.youtube.com
Jonas in ekipa v soboto gledajo @anasoklic na @EMA Eurovision Slovenia Največja glasbena atrakcija pa zato špila že danes ... in jutri. #kajdogaja #malateras...Verjamemo, da imate mnogi od vas kolo od katerega se ne bi ločili za noben denar. Nekateri se radi pohvalijo, da imajo doma kolo vrednejše od avtomobila. Le malo avtomobilov je dražjih, kot kolo iz spodnjega članka. Če velja pravilo, da mora biti ključavnica pri mestnem kolesu dražja od samega kolesa - koliko bo šele lastnik odštel za ključavnico! 🤔
www.tatler.com/article/princess-diana-bicycle-auction
Princess Diana's 1970s blue bicycle sells for £44k at auction
www.tatler.com
She was often photographed riding it to the nursery school she worked at ahead of her marriageZelo zanimiv vpogled v prometno infrastrukturo ob koncu 19. stoletja. Razvoj prometa in posledično infrastrukture je šel v smer, ko bi danes še bolj potrebovali vodnik, da se po za kolo varnih poteh “prebijemo” iz Ljubljane do Kamnika.
www.rtvslo.si/kultura/dediscina/s-kolesom-po-kranjskem-od-ljubljane-do-kamnika/579138
S kolesom po Kranjskem: od Ljubljane do Kamnika
www.rtvslo.si
Kolesarjenje postaja v zadnjih letih med Slovenci, pa tudi širše med Evropejci, vedno bolj priljubljeno. Informacije o različnih kolesarskih turah so dandanes lahko dostopne na spletu, pred dobrimi 125 leti pa so bile razmere precej drugačne.Tudi v ZDA se širi urbana in vsesplošna kolesarska revolucija. Ta četrtek (13.5.) se lahko pridružite brezplačni spletni kolesarsko mehanični delavnici z nekdanjim mehanikom kolesarske kooperative v Atlanti. Prijavnico najdete na povezavi do dogodka.
www.facebook.com/events/948570665902788
This content isn't available right now
When this happens, it's usually because the owner only shared it with a small group of people, changed who can see it or it's been deleted.Mestna občina Ljubljana je na LKM naslovila pismo v katerem zaradi prijav občanov prosia za opomnik vsem kolesarjem glede voženj po PST oziroma za obzirno kolesarjenje po njej ter upoštevanje prednosti pešcev.
Objavljamo naš odgovor:
Spoštovani,
Hvala za sporočilo.
Naj uvodoma povemo, da smo na svoji spletni strani in na straneh družbenih omrežjih v mesecu aprilu dvakrat z zapisom pozvali k spoštljivi vožnji na površinah, kjer se nahajajo tudi pešci. Kot ste že sami zapisali, je večanje števila konfliktov predvsem posledica velikega povečanja števila kolesarjev v zadnjem letu in mesecu. Pri tem je pomembno, da so se nam pridružili novi in s tem tudi manj izkušeni kolesarji. Menimo, da naše objave na to temo nimajo zelo velikega vpliva, ker je spoštljiv odnos do pešcev ena od pomembnih vrednot, ki jo gojimo v LKM in verjamemo, da ji naši člani in bralci sledijo. Za oceno, kako bi najbolj učinkovito naslovili voznike, ki tega ne upoštevajo, bi potrebovali več podatkov: na eni strani številčnih o tem, koliko pritožb ste prejeli po posameznih območjih, na drugi pa več podrobnosti o značilnostih objestnih voznikov. Ali je možno dobiti take podatke?
Mogoče bi pomagal premislek o primeru dobrih praks, ki jih imate z združenji voznikov motornih vozil, pri opozarjanju na objestne voznike in npr. težav z mirujočim (motornim) prometom. Verjetno ste pri tem zaznali načine, ki so bolj učinkoviti, mi pa vam ponujamo pomoč, da jih skupaj kar najbolje preslikamo na kolesarsko problematiko.
Ker razumemo vaše sporočilo kot željo za zmanjšanje konkfliktov med kolesarji in pešci in predvsem, ker se LKM aktivno zavzema, da bi bilo teh čim manj (tudi s pobudami, ki smo jih naslovili na MOL), dovolite, da vam podamo naš pogled na problematiko.
Trend povečevanja kolesarjenja pri nas in po svetovnih urbanih središčih je še posebej opazen od začetka pandemije, ko se je kolesarjenje spodbujalo tudi kot najbolj varna opcija prevažanja meščanov v korona krizi. Evropska in tudi nekatera druga svetovna mesta so se odločila za povečevanje kolesarskih stez na račun motoriziranega prometa, da bi spodbudila čim več kolesarjenja. Pri nas se je zgodil velik poskok prodaje koles, raziskave so zabeležile tudi skoraj 20 % večjo uporabo kolesa tistih, ki so ga uporabljali že prej. Kot gotovo veste, sam trend povečevanja kolesarjenja v urbanih središčih sledi načelu trajnostnega razvoja - aktivni mobilnosti - kot odgovoru na podnebno krizo in s tem posledično zmanjševanju onesnaženja in izpustov v mestu in je po znanstvenih raziskavah najbolj koristen z okoljskega vidika in s tem zelo pomemben za zeleno tranzicijo mest, h kateri je nedavno pozval tudi sekretar Združenih narodov. Študija Christiana Branda z Univerze v Oxfordu kaže, da prehod na električne avtomobile zmanjša ogljični vtis za približno 70 %, prehod na kolo pa kar za 97%. Če želimo, da bo Ljubljana ogljično nevtralna, je prehod k aktivni mobilnosti 10-krat bolj učinkovit. V tej luči vidimo potrebo po za kolesarjem prijazne in vzdržne rešitve tudi v Ljubljani. Izpostavili bi kolesarsko pot ob bivši pionirski železnici, ki je potrebna prenove oz. razširitve. Ob velikem pretoku kolesarjev in ob pomanjkanju prometnih oznak v trenutni ureditvi ni vzdržna.
Trend povečanja števila kolesarjev je torej tako močan, da je smiselno čim prej iskati rešitve, ko je kolesarska steza ločena tako od motornega prometa kot od pešcev. Verjetno se strinjate, da izrivanje kolesarjev s cest in pločnikov, brez da bi jim se ponudila kvalitetnejša (varnejša, hitrejša in udobnejša) alternativa, ne more biti vzdržna rešitev. Tudi rešitev, ko si kolesarji in pešci na močno prometnih poteh delijo prostor, je lahko samo začasna ali omejena na določena območja (kot je npr. PST). Kot smo dokazali v preteklosti, imamo v LKM veliko izkušenj in znanja s področja umeščanja kolesarskih poti v prostor, zato vas pozivamo, da nas še aktivneje vključujete v proces nastajanja kolesarskih poti po mestu.
Za konec bi vas radi spodbudili, da nas podprete pri izdaji brošure o kolesarskem bontonu, ki ga v LKM načrtujemo. Najbolj bi bili veseli, če bi nam lahko pomagali pri njegovi distribuciji, saj menimo, da lahko dosežete drug in širši krog meščanov, kot mi sami. Če bi del prostora v Reviji Ljubljana namenili prav tej temi, bi po našem mnenju lahko z rednimi prispevki na to temo pomembno vplivali na večje sožitje med kolesarji, pešci in vozniki motornih vozil. Prispevke bi vam z veseljem pripravili v LKM. Podobno bi lahko na spletnih straneh MOL pripravili prostor za kolesarje, kjer bi jih obveščali o novicah s tega področja, kolesarski bonton pa bi bil del tega. Tu so še raznovrstne akcije osveščanja kolesarjev o vožnji po mestu in glede idej ter dobrih praks za zeleno tranzicijo mest in promocijo aktivne mobilnosti, vključno z video prispevki, ki smo jih v LKM pripravljeni izvesti, v kolikor bomo uspešni na kakšnem od razpisov in/ali pa bi nam na MOL lahko pomagala s pridobitvijo sredstev.
V pričakovanju odgovora in nadaljnjega sodelovanja vas lepo pozdravljamo.
Tako nekako… 😂What if we built roads for cars the way we build tracks for cyclists...
By www.twitter.com/infraCGI
Servis pobude meščanov Mestna občina Ljubljana je spet tako poln predlogov povezanih s kolesarji, da bomo izpostavili le 4 pobude na eno temo, ki so se pojavile v zadnjem tednu:
Pešci pogosto hote ali nehote zaidejo na kolesarske površine, bodisi zato, ker je kolesarska steza atraktivnejša (npr. trasa Pionirske železnice) bodisi zato, ker na obočju ni direktne pešpoti (npr. Cesta na Vrhovce). Kolesarje pozivamo, da so v takih primerih strpni in spoštljivi do pešcev. Nič ne bo narobe, če jih vljudno opozorite, da gre za površine namenjene kolesarjem, vsekakor pa svojo vožnjo prilagodite dejstvu, da so pešci na cestišču. Konec koncev smo tudi kolesarji večkrat prisiljeni zapeljati v območje namenjeno zgolj pešcem, ker ni primerne ureditve/infrastrukture za kolesarje. V prometu nikoli ni prostora za boje med udeleženci. Naloga (mestnih) oblasti pa je, da zagotovi primerne prometne rešitve, ki bodo vodile do čim manj konfliktov med udeleženci.
pobude.ljubljana.si/PregledObjavljenihPobud.aspx
Še en brezčasni zapis Mateja Zalarja!
9 vrst kolesarjev: popotnik, urbani bojevnik, prvak, teoretik, tisti, ki gre vedno na pivo, tehnik, umetnik, estet, partizan.
Avtor vas sprašuje: Kateri je po tvojem mnenju deseti tip kolesarja? Napiši ga v komentar! Kolesarskega prijatelja pa namoči tako, da ga označiš na družabnem omrežju.
runda.si/article/9-vrst-kolesarjev
runda.si
So gorski in cestni in izletniški kolesarji in gravlerji, ampak pozabite na te delitve! Vsi smo kolesarji. A vendar tako različni. Ne zaradi različno profiliranih gum, ampak zaradi različnega dojemanja tega športa oziroma načina mobilnosti. So tisti, ki si želijo biti dobro. So tisti, ki si ....Veste kaj je DRYCYCLE?
❤️ Kolo, na katerem vas dež ne zmoči?
😡 En izgovor manj tistim, ki ne želijo presedlati na okolju prijaznejše vozilo?
😂 Prevozno sredstvo za ekshibicioniste in razvajene riti?
👍 Vse troje!
www.drycycle.co.uk
Fully Enclosed Pedal Cycle | DryCycle Ltd | Bedford
www.drycycle.co.uk
Crash Tested, Heated Cabin; The DryCycle is a Weatherproof Electric Assist Pedal Cycle that you can use all year round on cycle paths and the road, without tax, license or insurance.Dostavna kolesa imajo dolgo in zanimivo zgodovino še iz časa pred začetkom masovne prozivodnje in posledičnega buma avtomobilov obdobja povojnega gospodarskega razcveta V evropskih mestih so vse bolj priljubljena, povpraševanje po njih pa se v času korona krize še krepi. Države z naprednimi politikami v smeri trajnostnega razvoja, ki aktivno podpirajo trajnostno mobilnost, le-to spodbujajo tudi z različnimi oblikami subvencij, bodisi na nacionalni ali lokalni ravni, pa tudi s prilagajanjem infrastrukture. V nekaterih državah dosegajo že konkretne števillke, pogosto je njihov cilj vsaj delno nadomeščanje kombijevske dostave do končnega kupca.
Pri nas še zaostajamo, tudi zaradi pomanjkanja spodbud s strani države, a kljub temu že kar nekaj let deluje dostava s tovornimi kolesi. Mestni center mobilnosti v Ljubljani je primer resnično trajnostne dobre prakse, kjer je možno tudi najeti tovorno kolo za individualne potrebe.
Več si lahko ogledate na njihovi strani : Mestni Center Mobilnosti
Včasih kolesarji naletimo tudi na voznike, kot je tale na sliki, ki je vozilo raje parkiral na pločniku in kol. pasu, kot da bi zapeljal na 1 m oddaljeno parkirišče. Uganete kakšen izgovor je voznik imel, ko smo ga na to opozorili? Podajte svojo verzijo v komentar. Najboljšega/najizvirnnejšega bomo nagradili! 🎁
Ja, zdaj je ta čas: Polne so jih ulice, pločniki, brezpotja. A lahko sploh človek še kam varno gre?! 😂 Očitno imajo ljudi dovolj časa za brezpomenske hobije, ko pa rabiš nekoga za plato vlivat ali ploščice polagat, ni pa noben’nga... 🤷♂️ 😂
www.youtube.com/watch?v=ni2dBRcnRO8
Gašper Gašpar se je spravil na kolesarje
www.youtube.com
Očitno imajo ljudje dovolj časa za brezpomenske hobije, ko pa rabiš enega za plato vlivati ali pa ploščice polagati pa ni nikogar.Tole spodaj ni za kliknit, ...Namesto rednega pregleda pobud na spletnih straneh MOL, tokrat objavljamo en sam odgovor. Po našem mnenju kaže na hvale vreden pristop do pobud, kjer je prostor tudi za priznanje napake in opravičilo. Taki odgovori krepijo zaupanje, da so odgovori iskreni in s pobudami lahko spremenimo mesto na bolje.
👍 Mestna občina Ljubljana
Francija sledi Litvi in Finski, ki kot pomemben del trajnostne mobilnosti vidita PREHOD z avtomobilov na kolesa. Če se francoski lastnik odpove svojemu avtomobilu, bo zanj dobil do 2.500 evrov subvencije za nakup e-kolesa ali tovornega kolesa. Slovenija, kot mnogo drugih držav, trenutno zgolj spodbuja nakup električnih osebnih vozil (kar povečuje število osebnih motornih vozil!). Kot smo že objavili, študija kaže, da prehod na električne avtomobile zmanjša ogljični vtis za 70 %, prehod na kolo pa za 97 %.
ecf.com/news-and-events/news/electric-bikes-replace-polluting-cars-france-introduces-innovative-s...
Electric Bikes to Replace Polluting Cars: France Introduces Innovative Scrappage Scheme
ecf.com
Following intensive advocacy by French ECF member FUB, lawmakers have approved a new measure which would provide owners of old, polluting cars with a grant of up to €2,500 for the purchase of electric bicycles should they choose to scrap their vehicle. On 9 April, lawmakers in the French National ...Del zaslug, da se je Ljubljana uvrstila med 8 najbolj trajnostno naravnanih mest na svetu gre tudi kolesarjem. Čestitamo! 👍
citymagazine.si/ljubljana-med-osmimi-najbolj-trajnostno-naravnanimi-mesti-na-svetu/
Ljubljana med osmimi najbolj trajnostno naravnanimi mesti na svetu! | City Magazine
citymagazine.si
Uredniki revije Travel Magazine so Ljubljano uvrstili med osem najbolj trajnostno naravnanih mest na svetu, kar nas navdaja z upanjem!Kolo za mlade ni samo prevozno sredstvo, ampak tudi način izražanja pripadnosti skupini, pa tudi pripomoček za zabavno in koristno gibanje, ki je skupaj z zdravo prehrano pomembno za varovanje zdravja otrok, pravijo na Karitas.
Vse, kar bodo zbrali, bodo namenili nakupu koles za otroke iz socialno ogroženih družin, so pojasnili na Karitas.
www.rtvslo.si/zabava-in-slog/ture-avanture/s-kolesom-v-petih-dneh-okoli-slovenije-in-to-za-dober-...
S kolesom v petih dneh okoli Slovenije – in to za dober namen
www.rtvslo.si
Kolesarska navdušenca Dami Zupi in Alojz Poglavc sta se v torek že drugo leto zapored podala na petdnevno dobrodelno kolesarjenje okoli Slovenije. Lani sta celotno traso odpeljala sama, na posameznih etapah pa se jima je pridružilo 150 kolesarjev.Se spomnite časov, ko so v gostilni prostor za nekadilce “pripravili” tako, da so z (ene) mize odstranili pepelnik? Na podoben način sedaj marsikje iz območja za pešce “ustvarijo” t.i. mešano cono za pešce in kolesarje... 🤦🏻♀️
Servis pobude Ljubljana kolesarjem sporoča:
💪 Kolesarji smo glavni pobudniki sprememb. Toliko pobud, kot jih najdemo v zadnjih nekaj tednih, nima nobena druga tematika.
😡 Ne glede na pobude (in število novih kolesarjev) Mestna občina Ljubljana ne namerava spremeniti ureditve pri Bavarcu: Gre za skupni prometni prostor za kolesarje in pešce. Ločenih oznak za vodenje kolesarjev ne bomo postavili.
👍 Uredili bodo bolj tekoče voden kolesarski pas s Kajuhove na Šmartinsko: Kolesarski pas, ki bo potekal po Kajuhovi se bo zvezno navezal na potek kolesarske steze, ki poteka po Šmartinski cesti v smeri proti BTC. Z zmanjšanjem zavijalnih radijev iz Kajuhove na Šmartinsko, ki se bodo izvedli, se bo pridobil prostor za zvezni potek kolesarske. Kolesarski pas bo v območju desnega zavijanja potekal na nivoju vozišča in bo varovan z otoki in ločen od pešcev, ter se bo v nadaljevanju po Šmartinski navezal na obstoječo ureditev.
✅ Na mnoge pobude o ureditvi kolesarskih poti (pesek, grmovje, luknje,...) MOL odgovarja, da bo to uredil koncesionar v kratkem času, zato vabljeni k javljanju vseh ovir.
⏱ Pesek bo na kolesarskih površinah očiščen najkasneje do konca aprila.
pobude.ljubljana.si/PregledObjavljenihPobud.aspx
Čeprav pozdravljamo ureditev kontra-flowa na Župančičevi ulici pred Opero, pa je trenutna izvedba zelo slaba. Kot je razvidno s fotografij, bo nakazana kolesarska pot (t.i. sharrow) močno ovirana s parkiranimi avtomobili, hkrati pa je pot premalo vidna za voznike (ki imajo parkiran avto) in bodo kolesarja hitro spregledali. Pri taki ureditvi je samo vprašanje časa, kdaj bo prva nesreča, v najboljšem primeru pa kolesarjev tem delu ne bo, ker bo prenevarno, Mestna občina Ljubljana pa bo ugotovila, da na tem mestu kontra flow ni potreben. Predlagamo:
1) Da se parkirišča postavijo vzdolžno po ulici, ker bo le taka ureditev varna za kolesarje, hkrati pa se zariše kolesarski pas, kot je to urejeno v sosednjih ulicah.
2) Če to ni mogoče, se odstranijo talne oznake (ker kolesarja silijo k robu, kjer ga vozniki spregledajo), kontra-flow pa ostane (vertikalne oznake), kar kolesarju da več svobode pri izbiri linije vožnje.
Seveda smo mnogo bolj naklonjeni prvi rešitvi, ki je edina zares varna možnost.
V zadnjih dneh smo opazili več kolesarjem prijaznih dejanj Mestna občina Ljubljana. Celo glajenje ostrih robnikov na kolesarskih stezah. 👍
Upajmo, da zanos ne mine, še posebej, ko bodo prišle na vrsto težje odločitve. Npr., ko bo za kolesarsko varnost ali zgolj udobje potrebno posegati v prostor, ki je bil do sedaj namenjen avtomobilom.
Ampak ne prehitevajmo dogodkov. Če bodo nove pridobitve meščane prepričale, da s kolesi napolnijo ljubljanske ulice, bodo tudi take odločitve lažje.
Ljubljana je kolesarjem prijazno mesto
www.ljubljana.si
V Ljubljani nenehno izvajamo projekte in ukrepe za izboljšanje razmer za kolesarjenje. Te dni na več lokacijah postavljamo nova stojala za priklenitev koles, širimo mrežo postajališč Bicikelj, potekajo pa tudi številne ureditve kolesarske infrastrukture.Danes je svetovni dan Zemlje. Dijaki Šolski center Postojna ga bodo obeležili z akcijo Pripelji kolo v šolo. 👍
Žal nismo zasledili, da bi imeli posnemovalce. Bo pa prelitih mnogo črk in izrečenih mnogo globokih besed. Nam so bolj všeč dejanja.
scpo.splet.arnes.si/2021/04/17/svetovni-dan-zemlje/
Svetovni dan Zemlje | Šolski center Postojna
scpo.splet.arnes.si
Svetovni dan Zemlje Apr 17, 2021 Sodelujete v eni od akcij ”SMET V SMETI” ali ”PRIPELJI KOLO V ŠOLO” ob Svetovnem dnevu Zemlje. Svetovni dan Zemlje obeležujemo 22. aprila. Namen akcije je razširjati zavedanje, da je planet Zemlja naš dom. Naredimo zanj nekaj dobrega, da bi ga lahko ohran...🤩 Pa smo ga dočakali. Peričeva ima po novem tudi prometni znak, ki za kolesarje pomeni, da je dvosmerna. Po več kot enem letu od pozitivnega odgovora MOL na našo pobudo, je zadeva urejena. Kjer je volja, tam je moč!
👍 Mestna občina Ljubljana
Na križišču Župančičeve in Cankarjeve nekaj nastaja... 🤩
👍 Mestna občina Ljubljana in Jp Ljubljanska Parkirišča
Po včerajšnji objavi nas je kontaktirala sledilka, ki jo zanima, kje se lahko kupijo ključavnice za sobno kolo, če je le mogoče v rdeči barvi... 🤔
Singapur bo očitno prva država na svetu, ki bo za voznike e-koles, e-skirojev, e-skuterjev, pa tudi e-rolk zahtevala vozniški izpit (teorija). Ukrepanje je posledica skrbi za varnost ranljivejših udeležencev v prometu.
Ob tem ne gre spregledati, da v tej državi načrtujejo do leta 2025 povečanje kolesarskih površin za okoli 70 %. Lahko bi rekli, da gre za odziv na kolesarski razcvet. V državi, kjer je cena osebnega vozila srednjega razreda (VW Golf) 80.000 evrov, to seveda ni presenetljivo.
singaporenewslive.com/mandatory-tests-for-e-scooter-and-e-bike-riders-from-mid-2021-all-bicycles-...
singaporenewslive.com
SINGAPORE – Mandatory theory tests for e-scooter and electric bicycle riders will begin from the middle of this year, Senior Parliamentary Secretary for Transport Baey Yam Keng said on Friday (March 5). This will ensure all riders of such motorised devices know the prevailing rules and codes of co...Kolesarskih stojal ni nikoli preveč ... ali pač? Npr. ko so postavljena nerodno, tako da ovirajo pešce in invalide in ožijo prehod ter prispevajo h konfliktom. Prometni znak in kovinski čepi pa pri tem še poslabšajo situacijo, sploh za vse z vozički. Mestna občina Ljubljana, predlagamo, da se kolesarska stojala, ki so postavljena prečno na pločnik (na sliki s parkirani skiroji), prestavijo oziroma odstranijo.
Servis pobude Ljubljana kolesarjem sporoča:
😡 Da lahko Mestna občina Ljubljana uporabi zelo veliko besed in z njimi prav nič ne sporoči (smo že objavili v sredo).
🤷♂️ Obvoz za kolesarje na Roški ni idealen, a je druga rešitev zgolj daljši obvoz.
⏱ Še naprej se vrstijo se pobude za ureditev kolesarjem prijaznejših poti (Slovenska, Letališka, Ižanska, Tržaška, Šmartinska, Dunajska) ali samo postavitev pravih oznak (Golovec, Clevelandska).
‼️Hkrati se pojavljajo pritožbe pešcev nad vožnjo kolesarjev (tokrat križišče Cankarjeve in Beethovnove). Tu apeliramo na vse kolesarje, da se do pešcev obnašajo spoštljivo! Npr. tako, kot bi želeli, da se vozniki avtomobilov obnašajo do kolesarjev.
pobude.ljubljana.si/PregledObjavljenihPobud.aspx
Dobili smo prošnjo za izpolnitev zanimive ankete o glavnih temah kolesarjenja v Ljubljani. Čeprav je raziskovalec poljski študent, je anketa v slovenščini, vzela pa vam bo do 5 minut. Vabljeni k izpolnjevanju, se že veselimo rezultatov!
Dear Ljubljanska Kolesarska Mreža!
My name is Michał Kwiatkowski, I’m an employee and PhD student of Faculty of Earth Sciences and Spatial Management of Nicolaus Copernicus University in Toruń, Poland. In my research I’m focused on cycling policy, cycling infrastructure and bicycle-sharing systems in cities and towns.
Now I’m focused on my study on cycling policy of European cities, including Ljubljana. At the next stage of my research I would like to make an on-line survey gathering cyclists’ opinions on the city’s cycling policy. I would like to kindly ask, if it’s possible to share an on-line survey on your website and Facebook site. The survey is anonymous – the results obtained will be used for research purposes only.
Here is the link: ankiety.umk.pl/v3/index.php/459186?lang=sl
Kolesarska politika mesta po mnenju kolesarjev
ankiety.umk.pl
Kolesarska politika mesta po mnenju kolesarjev 0% Caution: JavaScript execution is disabled in your browser or for this website. You may not be able to answer all questions in this survey. Please, verify your browser parameters. Jezik: Kolesarska politika mesta po mnenju kolesarjev Anketa o mnenju k...Mestna občina Ljubljana je objavila odgovor na pobudo v zvezi kolesarsko stezi na prenavljanjni Kajuhovi cesti. Verjetno najdaljši odgovor, ki je bil objavljen kadarkoli, a nima prav nobene splošno razumljive vsebine. Zanimivo, da ni bil omenjen noben dokument s področja trajnostne mobilnosti. Smo pa razumeli sporočilo, da naj občani ne vtikajo v zadeve o katerih nimajo pojma. Taki odgovori prav gotovo ne krepijo zaupanja v odločitve MOL.
Danes se začne festival Kolesarsko mesto v organizaciji Mariborska Kolesarska Mreža. Kljub temu, da so morali odpovedati nekaj dogodkov, ostaja veliko zanimivih vsebin, kjer bo vsak našel nekaj zase. Preverite!
ibikemaribor.com/festival-kolesarsko-mesto/
Festival Kolesarsko mesto 13. – 18. april 2021
ibikemaribor.com
Z veseljem vam sporočamo, da Mariborska kolesarska mreža prireja festival Kolesarsko mesto ob zaključku istoimenskega projekta. Festival se bo odvijal v tretjem tednu aprila, natančneje med torkom, 13. aprila in nedeljo, 18. aprila 2021 (morebitna sprememba datumov in odpoved dogodkov je podvrž...Če želimo, da bo Ljubljana ogljično nevtralna, je prehod k aktivni mobilnosti 10x bolj učinkovit kot uporaba električnih avtomobilov.
Študija Christiana Branda z Univerze v Oxfordu kaže, da prehod na električne avtomobile zmanjša ogljični vtis za približno 70 %, prehod na kolo pa za 97 %.
Spodbujanje električnih vozil in vlaganje v el. polnilnice, bo dejansko upočasnilo pot do ogljično nevtralnega mesta. Mesta, ki želijo do ogljične nevtralnosti priti čim prej, vlagajo v kolesarsko infrastrukturo in spodbujajo aktivno mobilnost.
www.resilience.org/stories/2021-03-30/cycling-is-ten-times-more-important-than-electric-cars-for-...
Cycling is ten times more important than electric cars for reaching net-zero cities - Resilience
www.resilience.org
One way to reduce transport emissions relatively quickly is to swap cars for cycling, e-biking and walking – active travel, as it’s called.Kaj bi odgovorni rekli Rogliču, Pogačarju in ostalim, če bi se po tej cesti pripeljali na foto-shooting?!#niobvoza #nipanike #drugorazredni
Prometne tegobe Ljubljane
Lista kolesarjev in pešcev
Ljubljanska kolesarska mreža
Kaj pa če v spodnjem primeru upoštevali "preverjeno" prakso in zgradili dodatni pas, pa mogoče še enega, če bo tudi to premalo? 😂
Takim vrstam nekateri rečejo zbor avtoholikov.
A je lahko bolj očitno, da gre za težavo v miselnosti, ne pa infrastrukturi?!
www.zurnal24.si/slovenija/novi-mcdonald-s-stanovalci-s-posnetki-nad-sprenevedanje-oblasti-v-ljubl...
Novi McDonald's: Stanovalci želijo s posnetki dokazati, kaj morajo prenašati
www.zurnal24.si
"Na sestanku s predstavniki McDonald'sa, četrtne skupnosti, mestnega redarstva in policije smo ugotovili, da so razmere na terenu brez posebnosti," so za zurnal24.si odgovorili iz MOL-a. Posnetki, ki nam jih je posredoval bližnji stanovalec, ki opozarja na problem prevzema hrane iz avta, ki povzro...Odgovori Mestna občina Ljubljana na Servisu pobude Ljubljana ta teden kolesarje niso ravno razveselili:
🤦 Na pobudo za namestitev kolesarskih stojal na lokaciji Glinc je MOL odgovoril, da so v preteklosti na "tovrstnih lokacijah" nameščali kolesarska stojala kar pa se je izkazalo kot slaba praksa, saj so se na njih priklepala zapuščena kolesa ali pa so stojala samevala in so jih sčasoma ljudje sami odstranili, zato trenutno na takšnih lokacijah stojal za kolesa ne nameščajo. Verjetno MOL tudi ugotavlja, da je pomanjkanje stojal odlična praksa, saj tako ni nobenih priklenjenih koles na stojalih, ki jih ni, ljudem (?) pa jih ni potrebno odstranjevati. Mogoče bi kdo moral prevzeti odgovornost za izbiro "tovrstnih lokacij"?
😡 Oglasni panoji nikogar ne ogrožajo. Nič novega. Ko se odstranijo, pa je to poklon občine.
🙄 Zdaj že naključni mimoidoči ugotavljajo, da tako pešci kot kolesarji bolj malo upoštevajo "nesrečni" semafor na Bavarcu. Na LKM na to opozarjamo že več kot leto, saj je semafor nepotreben, interval pa napačno postavljen.
pobude.ljubljana.si/PregledObjavljenihPobud.aspx
Spremenjen pogled na prometno varnost. Če predpostavimo, da so smrti posledica napak udeležencev v prometu, potem je bolj jasno, da bi v mestih močno zmanjšali število smrtnih žrtev, če bi omejili avtomobile (nižje hitrosti, svoj vozni pas), ne pa ranljivim udeležencem zapovedovali čelade. Primer Nizozemske je zelo nazoren.'More pedestrians/cyclists injured and killed in traffic in 2020.' Our standard statistics makes us focus on victims, but tells us little about causes. This blocks real change.
What if we would map WHO KILLS WHO?
Join: tinyurl.com/5ybt83vd
Read: tinyurl.com/968jjezw
Typical news item: nos.nl/artikel/2375838-minder-ongevallen-op-rustige-coronawegen-toch-veel-fietsers-en-wandelaars-...
Beseda tega tedna je prav gotovo lock-down....
Tris primerov zaklepanja, ki so se ponesrečili...
Vsi vemo, da je kolesarjenje na Dolenjski cesti nočna mora, saj kolesarske površine, če sploh obstajajo, preprosto poniknejo 🤯 Pogosto se kolesarji zaradi lastne varnosti poslužujejo vožnje po pločniku🤷
Zanima nas, koliko je med vami takih, ki ste s strani policije že dobili kazen za vožnjo po pločniku ob Dolenjski cesti.👮⚖️💶Na primer v zadnjem letu ali dveh.
Prosimo, javite se nam, lahko tudi v zasebno sporočilo. Hvala! 🙏Prejšnji teden smo vam predstavili prometno ureditev na križišču Dolenjske ceste Peruzzijeve ulice in preverili kakšno je pravilno ravnanje kolesarja v taki situaciji. Dobra polovica je menila, da se mora kolesar pomakniti na štiripasovnico, malo več kot tretjina, da lahko nadaljuje z vožnjo po pločniku, peščica preostalih pa da mora kolesar svojo pot peš nadaljevati po pločniku. Podajamo odgovor strokovnjaka s področja prometne varnosti:
Z vidika prometnih predpisov je pravilen prvi odgovor. Kolesar lahko pripelje do križišča in nadaljuje vožnjo po desni strani voznega pasu skupaj z motornim prometom. Kolesar ne sme s kolesom zapeljati preko zebre saj gre za prehod za pešce. Pred prehodom lahko sestopi s kolesa in nadaljuje peš. Če potiska kolo ni več kolesar temveč pešec in se lahko giblje po vseh površinah brez omejitev. Vendar v konkretnem primeru peš hoja ob kolesu ni najbolj praktična. Nikakor pa ne sme voziti po hodniku za pešce, razen če je označena mešana površina (za kolesarje in pešce).
⚠️⚠️⚠️VENDAR, pa strokovnjak v takem primeru NE PRIPOROČA vožnje kolesarja po vozišču na tako prometni cesti kot je Dolenjska cesta - raje naj si v tem primeru poišče manj obremenjene ceste. Ocenjuje, da je do take ureditve, ki kolesarju omogoča zgolj nevarno varianto ali skrajno nepraktično (peš) nadaljevanje prišlo, ker infrastruktura še ni dokončana, obvozi pa niso označeni ali urejeni. Pravilnik s tega področja pravi, da kolesarja ni dovoljeno voditi v isti ravnini (kolesar na vozišču, kolesarski pas) z motornim prometom na cesti, kjer znaša povprečni letni dnevni promet motornih vozil nad določeno mejo (ki je presežena na tej cesti). V tem primeru bi morala ob projektiranju biti predvidena kolesarska steza.
❗️❗️❗️Iz odgovora bi povzeli naslednje: ko infrastrukturne rešitve kolesarje silijo na močno obremenjene ceste, kjer so objektivne nevarnosti za kolesarje velike, dobro premislite ali boste tvegali in se ravnali po predpisih ali pa boste izbrali katero od "nekulturnih", nepraktičnih ali časovno potratnih rešitev. Življenje je eno samo.
Mestna občina Ljubljana - življenje kolesarja v Ljubljani ni potica.
Pred mnogimi leti so kolesarje preusmerili kar skozi grajski tunel. Uganete katerega leta in zakaj?🚳✅ Kolesarjenje skozi grajski tunel?
Prometne tegobe Ljubljane
Še enkrat se bomo vrnili na neodgovorno (ne)ravnanje vodstva Pošta Slovenije, ki ni aktivno pri prijavah objestne vožnje njihovih zaposlenih. Pošta Slovenije zaradi raznolikega voznega parka vozil prestavlja dober primer za ponazoritev, kako različno na varnost v prometu vplivajo različne vrste voznikov. Predstavljajte si, kakšno nevarnost za udeležence prestavlja objestna vožnja:
- pismonoše na kolesu,
- pismonoše na motornem kolesu,
- pismonoše za krmilom osebnega vozila,
- voznika poštnega tovornega vozila.
Ni dvoma, da največ odgovornosti nosijo prav zadnji. V prvi vrsti se teže svojih ravnanj morajo zavedati vozniki, v drugi vrsti pa njihovi nadrejeni, da jih nenehno na to opominjajo in izobražujejo. To je še posebej pomembno, ko se razmere v prometu spremenijo, kot (ponovno) pričakujemo to pomlad.
Pogled z druge strani pove še več: vodje podjetij, ki imajo med zaposlenimi veliko voznikov tovornih vozil lahko pomembno vplivajo na varnost vseh udeležencev v prometu. Se tega zavedajo?
Ker v LKM želimo, da se dobre ideje tudi izvedejo, ne pa da se jih zlorabi za PR-namene, smo na Nogometna zveza Slovenije poslali naslednje pismo.
Pozdravljeni,
V Ljubljanski kolesarski mreži - društvu za vzpodbujanje kolesarjenja in trajnostnega prometa smo z zanimanjem prebrali, da bo UEFA, ob podpori nogometne zveze, zavezala k investicijam, vezanim na aktivnosti sajenja dreves, javne souporabe koles in nagovarjanju k uporabi koles med prvenstvom.
Najkasneje do zaključka nogometnega prvenstva bi radi pripraviliobjavo za družbena omrežja, v kateri bi radi bolj konkretno predstavili načrte v zvezi s souporabo koles in nagovarjanju uporabe koles. Žal ne najdemo nobenih natančnejših informacij na spletni strani UEFA nit na spletni strani NZS.
Zelo bi bili veseli, če bi nam posredovali čim več podrobnosti, hkratipa vas izzivamo, da izvedbo aktivnosti tudi dokumentirate in jo po
koncu prvenstva predstavite javnosti. Če tega iz kakršnihkoli razlogov na morete, bomo veseli tudi drobnih informacij ali slikovnega materiala, ki nam ga lahko pošljete in ga bomo objavili z željo pokazati, da se je namera uresničevala in ni ostala samo namere.
V sodelovanju iskrenega sodelovanja vas lepo pozdravljamo.
Servis pobude Ljubljana kolesarjem sporoča:
👍 Moteče ostre robnike so že ali še bodo uredili.
🤷♂️ Kolopark in bicikeLJ postajališče ima v načrtu Interspar Vič in ne MOL.
🤦♂️ Kratkih manjkajočih odsekov pri povezovanju kolesarske mreže ne morejo urediti zaradi različnih okoliščin. V prvi vrsti gre za neurejeno lastništvo zemljišč. Priročen izgovor, upajmo, da ne bo zdržal nekaj desetletij.
⏱ Kot smo predvidevali, že dežujejo pobude za čiščenje peska in grmovja s kolesarskih poti, več zarisov kolesarskih pasov in podobne kolesarske problematike.
pobude.ljubljana.si
pobude.ljubljana.si
Do morebitnega preklica, izrecno, prostovoljno, brezpogojno in jasno dovoljujem, da Mestna občina Ljubljana obdeluje moje osebne podatke (ime in priimek) z namenom vodenja Seznama objavljenih pobud na spletni aplikaciji Servis pobude meščanov.V LKM pozdravljamo novico, da ne bo prišlo širitve ljubljanske obvoznice in avtocestnih krakov, oziroma bo ta širitev izvedena po principu alternativnih dejstev. Veliko si obetamo tudi od dejstva, da je minister Vrtovec zaradi nasprotovanja Bruslja, oziroma pogojevanja izplačila sredstev za obnovo in razvoj po pandemiji Covida-19 le za projekte trajnostne mobilnosti, vladi predlagal izgradnjo regijskega omrežja t.i. kolesarskih avtocest. Od pripravljalcev državno prostorskih načrtov za izgradnjo in širitev primestnih železnic v LUR tako po novem zahteva, da v le-te vključijo tudi kolesarske avtoceste, ki bi v grobem sledile tirnemu omrežju.
Ob tej novici obsojamo vedenje župana Občina Škofljica. Njegovo razmišljanje, da gre pri graditvi kolesarske avtoceste za povsem nesorazmeren poseg v krajinski park Barje, projekt pa v celoti ignorira realne mobilnostne potrebe krajanov, lahko ogrozi tako enkratno infrastrukturno priložnost. Kot smo izvedeli, domžalski župan projektu sicer ne nasprotuje, a zahteva, da naj tudi kolesarski promet zaradi že omenjene prostorske stiske v občini skupaj z železnico poteka pod zemljo, kjer prostora (zaenkrat) ne primanjkuje. V Občina Vodice naj nad projektom ne bi bili preveč navdušeni, ker menijo, da bodo kolesarsko avtocesto večinoma uporabljali le občani Občina Komenda oni pa od tega ne bodo imeli nič, kot že zdaj nimajo nič od plina in optike, ki teče skozi občino.
Naj dodamo, da je za kolesarsko-avtocestni križ namenjenih približno toliko sredstev, kot smo jih namenili projektu TEŠ6, t.j. 1.400 mio EUR. 800 mio EUR bo prišlo iz EU nepovratno, 600 mio pa iz EBRD kreditov, za katere bo jamstvo dala država - podobno kot za TEŠ 6. Če bi najlepši kolesarski križ na svetu letno obiskalo 1 mio kolesarjev, bi se investicija povrnila že v 10 letih, ucenjujejo na Ministrstvo za infrastrukturo
www.gov.si/drzavni-organi/ministrstva/ministrstvo-za-infrastrukturo/novice-ministrstva-za-infrast...
Novice Ministrstva za infrastrukturo | GOV.SI
www.gov.si
Domov Državni organi Ministrstva Ministrstvo za infrastrukturo Novice Ministrstva za infrastrukturo Koronavirus (SARS-CoV-2) Aktualne informacije in navodila najdete na strani Koronavirus (SARS-CoV-2).Se želite cepiti proti covid-19? Prijavite se!Na pametne telefone si namestimo aplikacijo #Ostani...V okviru evropskega projekta URBforDAN je Mestna občina Ljubljana povabila k sodelovanju v anketi, ki jim bo v pomoč pri izboru ukrepov in vsebin, ki jih želimo na Šmarni gori.
V okviru te pobude je Občina Medvode predlagala zanimivo rešitev za ureditev neznosnega peš prometa na Šmarno goro in težav s parkiranjem v dolini. Predlaga gorsko cesto, ki bi vsaj nekoliko zmenjšala pritisk pešcev na to vzpetino. V projektu je predviden krožni promet okrog cerkve, parkiranje pa bo zagotovljeno na posebnih v ta namen zgrajenih pomolih, zaradi čim manjšega posega v okolje in sporočilne vrednosti, zgrajenih iz lepljenega lesa. Za obiskovalce, ki se niti pri obisku Šmarne gore ne zmorejo odpovedati javnemu prometu in hoji, pa predlagajo t.i. horizontalne elevatorje s kapaciteto 300 potnikov na uro. Od železniške postaje Medno do spodnje postaje hitrih dvigal
bi peljali lični mestni avtobusi. Občina Medvode je za ta namen že
ustanovila novo podjetje - Jakob Aljaž Vertikala Digital kjer tretjinski delež ponuja MOL-u.
V Ljubljanski kolesarski mreži pri tem javno pozivamo:
1) Da se na gorski cesti uredi kolesarski pas v širini vsaj 1,5 m!
2) Da se še enkrat premisli ali je uporaba avtobusov med železniško postajo in spodnjo postajo dvigal dobra rešitev. Menimo, da bile
električne rikše okolju bolj prijazne.
www.ljubljana.si/sl/aktualno/kaj-si-zelite-na-smarni-gori-izpolnite-anketo/
Kaj si želite na Šmarni gori? Izpolnite anketo!
www.ljubljana.si
V okviru evropskega projekta URBforDAN vas vabimo k sodelovanju v anketi, ki nam bo v pomoč pri izboru ukrepov in vsebin, ki jih želite na Šmarni gori.Mestna občina Ljubljana je LKM povabila na sestanek, kjer bi podrobneje predstavili idejo o novi prometni ureditvi na Tromostovju. Po novem bo avtomobile mogoče parkirati na Tromostovju, kolesarji pa bomo dobili tako potrebno varovano kolesarnico. Gre za poskusni projekt, da bi na Tromostovju simbolično združili vse tri tipe mobilnosti v mestu in s tem pokazali, da so enakovredni. Na osrednjem kraku mostu naj bi tako v mesecu aprilu svoja motorna vozila parkirale branjevke in branjevci, na levem kraku bo postavljena pokrita varovana kolesarnica, na desnem pa bo mogoče Ljubljanico prečkati tako kot do sedaj - peš.
V povabilu še piše, da naj da bi taka ureditev imela tudi socialno noto, saj bodo branjevci na tako dobili prepotrebna brezplačna parkirna mesta za svoja vozila in da se je taka rešitev izkazala za primerno ob zarisu parkirnih prostorov čez kolesarski pas na Šuštarjevem nabrežju.
Čeprav smo v LKM mnenja, da bi bilo Tromostovje lepše brez avtomobilov, pa razumemo namero Mestne občine in pozdravljamo rešitev oz. simbolično gesto, ki daje kolesarjem priznanje, da smo enakovredni.
Ker bi radi izkoristili priložnost, ki nam je dana, bi na današnjem sestanku predstavili še druge ideje za izboljšanje kolesarskega utripa v mestu. Vabimo vas, da nam jih posredujete v komentarju, najbolj domiselne bomo nagradili. Prosimo le, da pohitite in podate do sestanka, ki je ob 15h.
Hvala!
Foto: Gasper Zemva
Poobljavljamo zanimivo (s)poročilo, ki je bilo po krivici prezrto.
www.avp-rs.si
Stanje prometne varnosti 2020 – znani so uradni podatki Za petino manj mrtvih in poškodovanih, za petino manj prometnih nesreč Med vzroki za črno statistiko ostajajo alkohol, neprilagojena hitrost, izsiljevanje prednosti in vožnja z motorjem (Ljubljana, 2. marec 2020) Javna agencija RS za varn...Še en zelo pronicljiv zapis Mateja Zalarja, pri katerem bi izpostavili:
Raziskava je pokazala tisto, kar se zdi popolnoma očitno. Kdor se na cesti ne počuti varnega ali se mora po kolesarski stezi voziti daleč naokoli, med količki, oglasnimi panoji in čez robnike, bo ubral varnejšo in lažjo pot, ne glede na prepoved. In ne glede na to, ali smo na Švedskem ali v Sloveniji.
Naj bodo rezultati raziskav še tako pričakovani, so te koristne, ker odločevalcem jasno pokažejo razloge, zakaj kolesarji kršijo predpise. Ne kršijo jih za zabavo ali zato, ker bi se želeli postavljati, kot to razume marsikateri voznik avtomobila. Predpise kršijo tam, kjer so kolesarske steze neprimerne, bodisi dejansko nevarne bodisi je vožnja po njih rodeo.
Kolesarska steza sama po sebi ni dovolj: biti mora dovolj atraktivna, da se jo kolesarjem splača uporabljati. Atraktivna tudi na ta način, da je uporabna za počasnejše in hitrejše kolesarje, ne da bi med seboj prihajali v konfliktne situacije.
runda.si/article/kolesarjenje-po-plocnikih-zakaj-
Kolesarjenje po pločnikih. Zakaj?
runda.si
S kolesarjenjem po pločnikih (kar je prepovedano) in na območjih za pešce (kar ni nujno prepovedano) ni pravzaprav nič narobe, dokler kolesarji spoštujejo absolutno prednost pešcev in jih ne ogrožajo. A žal se pogosto dogaja kolesarska uzurpacija prostora za pešce na povsem enak način, kot...