Ljubljanska kolesarska mreža

NAJNOVEJŠE OBJAVE

Mestna občina Ljubljana je odgovorila na našo pobudo, da se pokloni uspehom Tadeja Pogačarja (z ureditvijo kolesarske steze mimo Bavarskega dvora), da to dela že leta in leta. Pri tem je v odzivu 9x zapisala “Mestna občina Ljubljana”.

Kolesarji si v Ljubljani želimo manj ponavljanja in več sprememb. Radi bi, da so tudi uspehi kolesarjev povod za nove (korenite) spremembe, ne pa zgolj za priložnostna treplanja po ramenih in prsih…
... See MoreSee Less

View on Facebook

Nekoč je nekdo rekel: enako prejšnjemu odgovoru…

Pri tem pa od Mestna občina Ljubljana že nekaj let čakamo odgovor na vprašanje, zakaj ne bi bi bilo ustrezno, če bi interval zamaknili za 15 sekund in tako omogočili gladek prehod kolesarjev.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Slovenski kraji kar tekmujejo med sabo v želji, da bi prikazali spoštovanje in navdušenje nad zmago Tadeja Pogačarja na Le Tour de France . Kaj bo izbrala Mestna občina Ljubljana?

Naš predlog je, da se vsaj v mesec avgust uredi del (manjkajočega) kolesarskega pasu na Bavarskem dvoru in se ga obarva v rumeno. Če bo povorka ob sprejemu v središču Ljubljane štartala iz Komenda, se bo prav gotova peljala mimo Bavarskega dvora in bi to nedvomno bil zadetek v polno!
... See MoreSee Less

View on Facebook

Hm… velikost in kompleksnost koles se v zadnjih 100 letih niti ni spremenila. 🤔 😂“Any intelligent fool can make things bigger and more complex. It takes a touch of genius - and a lot of courage - to move in the opposite direction.” ~E.F. Schumacher ... See MoreSee Less

View on Facebook

🤩👍💪 ... See MoreSee Less

View on Facebook

Matej Mohorič je na Le Tour de France navdušil tudi s spretnostjo, ko je v zaključku 19. etape pri 50 kmh elegantno skočil na pločnik, da je krajšal linijo. Kdor pozna kolesarsko infrastrukturo v Mestna občina Kranj, bo vedel, da brez preskakovanja ovir vožnja po Kranju s kolesom sploh ni mogoča. Spodaj je le en primer ureditve kolesarske steze v Krajevna skupnost Stražišče. 😡 ... See MoreSee Less

View on Facebook

Svetniško vprašanje, ki ga je spodbudila naša objava in poziv.

Želimo si, da bi se ga spominjali kot trenutek, ki je začel preobrazbo Ljubljane v kolesarsko mesto!
... See MoreSee Less

View on Facebook

Tako pogosto Mestna občina Ljubljana povečuje varnost udeležencev v prometu z zmanjševanjem hitrosti in drugimi hitrostnimi ovirami. Je torej naslednji korak omejitev hitrosti na 30 kmh za večji del ljubljanskih ulic? Tak ukrep bi z enim zamahom za varnost naredil več kot 300 kompliciranih križišč.Dnevnik ... See MoreSee Less

View on Facebook

Resnično si predstavljamo zadrego, ko bodo udeleženci Velo-city-ja ugotovili, da Mestna občina Ljubljana nima niti ene javne varne kolesarnice, kaj šele mreže kolesarnic.

Bosta argumenta, da je Ljubljana relativno ravno mesto in da v garažni hiši pod Kongresnim trgom ni prostora za kolesarnico, ker je dovolj prostora za kolesarje nad njo, prepričala udeležence? Ali po se bodo le spogledovali in kislo smejali?!
... See MoreSee Less

View on Facebook

Tako nekako včasih izpadejo (nekateri) politiki, ko želijo zajahati val sprememb pri trajnostni mobilnosti…'Boss'
(via twitter.com/Iwalklondon)
... See MoreSee Less

View on Facebook

Pred mnogimi leti je na kvizu Lepo je biti milijonar eden od tekmovalcev zaprosil za t.i. pomoč ljudstva, ker ni bil povsem prepričan, da je izbrani odgovor (recimo mu A) pravilen. Vsi gledalci v studiu (99 %) razen enega (1 %) so bili mnenja, da je pravilen dogovor B. Tekmovalec je bil osupel, voditelj (Jonas) pa je postavil pomenljivo vprašanje: Kako se počuti človek, ki je v tistem 1 % ljudi, ki menijo, da je pravilen odgovor A.

Odgovor Mestna občina Ljubljana, točneje Mestnega redarstva, na vprašanje, kdo ima prednost v križišču Cankarjeve in Beethovnove ulice, nas spomni na to prigodo. Če bi 100 kolesarjev vprašali, kakšno je pravilo v tem križišču, bi težko našli več kot enega, ki bi odgovoril tako kot je Mestno redarstvo. Kako se mora počutiti mestna redarka oz. mestni redar, kako Mestna občina Ljubljana, ko ugotovi, da nihče ne razume njihovih pravil, ki so izven splošnega razumevanja prometnih predpisov? Resnično verjamemo, da je odgovor "ušel" iz hiše, ker je čas letnih dopustov in je zatajila preverba ali je odgovor primeren. Pričakujemo, popravek (in opravičilo) v kratkem času.

A vseeno: Ali ne bi raje zavoljo varnosti (ki so je polna usta) uredili signalizacijo na križišču, da ne bo prišlo do nesreče?

P.S. 🎁 gre Ivanu Oštirju.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Zanimivo vprašanje: kdo ima prednost?! 🤔

Zapišite svoj odgovor v komentar, ter ga pojasnite. Enega izmed vas bomo nagradili s praktično kolesarsko nagrado. 🎁

Pri izboru bomo poštevali bomo vse komentarje, ki bodo podani pred odgovorom MOL oz. do vljučno ponedeljka (kar bo kasneje).
... See MoreSee Less

View on Facebook

Mestna občina Ljubljana v odgovorih na pobude občanov še naprej miži in se trudi, da se izogne odgovoru na pobudo.

V smislu osnovnošolskega vprašanja: kaj je slon?

Slon ni miška, miška pa je naprava za interaktivno delo z računalnikom,…

Mogoče pa snujejo celovito strategijo prehoda na trajnostno mobilnost in nočejo prehitro izdati podrobnosti? 🤔
... See MoreSee Less

View on Facebook

Mestna občina Ljubljana je pred dvema letoma na pobudo občinskega svetnika Janeza Starihe za postavitev varnih kolesarnic (in polnilnic za e-kolesa) poudarila, da je Ljubljana izredno ravno mesto in da zato električna kolesa ne bodo zaživela.

V zadnjih dveh letih se je v Ljubljani močno spremenil pogled na trajnostno mobilnost. Poleg veliko večjega števila ljudi, ki redno uporablja kolo, je vedno več tudi električnih koles in skirojev. Mestno občino Ljubljana pozivamo, da javno spremeni svoj pogled na varovane kolesarnice (opravičilo ni potrebno, nihče ni jasnoviden) in po zgledu drugih "izredno ravnih mest" v Evropi začne z vzpostavitvijo sistema varovanih kolesarnic. Pri tem naj se nujno pri izbiri lokacije posvetuje s (tujimi) strokovnjaki, ki so pri takih projektih že sodelovali! V kolikor ne bo odziva, pozivamo svetnika Janeza Stariho, da ponovno naslovi na MOL pobudo, kot jo je pred dvema letoma, pri tem pa bolj jasno zapiše, da Ljubljana potrebuje sistem varovanih kolesarnic in hkrati od Mestne občine Ljubljana zahteva jasne odgovore glede vizije na tem področju.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Ali ste tudi vi v teh dneh iskali kolesarske poti v senci dobrih dreves?

V vročih dneh je bolj kot kadar koli v letu jasno, da so drevesa in zelene površine izrednega pomena v mestu. Če citiramo Mestna občina Ljubljana :
"Drevesa prav tako dobro vplivajo na psihofizično počutje ljudi v mestu ter pomembno prispevajo k zdravju, lepoti in funkcionalnosti mestnega okolja. S tem, ko drevje vpliva na temperaturo in vlažnost zraka v mestu, zadržuje prašne delce, hrup, veter in padavinske vode, proizvaja kisik, zadržuje sončno sevanje in čisti zrak, pomembno prispeva h kakovosti bivalnega okolja ljudi, živali in rastlin v mestu."

Zaradi podnebnih sprememb, segrevanja ozračja in fenomena mestnega toplotnega otoka pozivamo MOL, da ob prav vsaki preureditvi prometnih površin poskrbi tudi za zasaditev novih dreves in ohranitev obstoječih.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Kot dodatek včerajšnji objavi o varovanih kolesarnicah še fotografije in vtisi našega člana, ki je "kolesarski stolp" obiskal v češkem Město Trutnov. Mesto z zgolj 30.000 prebivalci že ima lično kolesarnico. Cena celodnevnega parkiranja kolesa je 0,2 evra, kolo pa lahko v stolpu pustimo za največ 30 dni.

Večino teh stolpov so financirala mesta sáma in jih strateško umestila v bližino postaj javnega potniškega prometa, izobraževalnih ustanov in trgovin. Vsak stolp sprejme po več kot 100 koles, ki so tako parkirana varno pred dolgimi prsti tatov in vremenskimi vplivi.

Izposoja je zelo enostavna - kolo potisnemo po talnem žlebu do vrat, ki se avtomatsko odprejo, posebne "klešče" zagrabijo sprednje kolo in celotno kolo povlečejo na notranji nosilec. Motoriziran podstavek v sredini stolpa se nato elegantno zavrti in dvigne kolo do prostega mesta, vse to pa lahko opazujemo skozi steklene stene stolpa. Vzamemo listek s kodo in lahko odidemo brez skrbi, da nam bo kdo ukradel kolo ali kak njegov del, na kolo obešeno čelado,... Ko želimo kolo nazaj samo poskeniramo kodo z listka, plačamo in stolp nam kolo dostavi pred nas. Nekateri novi stolpi omogočajo tudi polnjenje baterij e-koles v posebnih zaklenjenih omaricah.

Ne samo, da je parkiranje kolesa enostavno in hitro (manj kot 30 sekund), tudi celotna "predstava parkiranja", ki nam jo stolp uprizori, je navdušujoča: www.youtube.com/watch?v=u1n6K3F9xkQ
... See MoreSee Less

View on Facebook

Evropejci pospešeno kombiniramo kolesarjenje in potovanje z vlakom, kar je eden najbolj trajnostnih način potovanja. Kakšne možnosti za to pa sploh obstajajo v Evropi v letu 2021?

Evropska kolesarska federacija (ECF) je letos prvič sistematično analizirala stopnjo "prijaznosti do kolesarjev" 69 evropskih železniških podjetij. Pod lupo so vzeli vrsto kriterijev: od možnosti prevažanja s kolesom, višino pristojbine, možnosti rezervacije ipd. in tako rangirali najbolj kolesu prijazne železniške operaterje po vsem kontinentu.

Vzporedno z letošnjim "Evropskim letom železnice" bo izšlo poročilo ECF z naslovom "Kolesarji imajo radi vlak: analiza evropskih železniških operaterjev glede prijaznosti do kolesarjev" To bo služilo kot poglavitno vodilo za industrijo in politične odločevalce za prepoznavanje železniških operaterjev, ki so na zadovoljivem nivoju glede sprejema potnikov s kolesi in tistih, ki morajo svoje storitve še izboljšati, če želijo ustreči sodobnim potrebam naraščajočega števila intermodalnih potnikov.

V četrtek 8. 7. 2021 se lahko pridružite spletnemu dogodku - diskusiji o poročilu ECF in stanju intermodalnosti oz. kombiniranju kolesarjenja in potovanja z vlakom v Evropi!
www.facebook.com/eucyclistsfed/photos/a.231753993508386/4784607661556307/🚲 Cyclists love trains! 🚄

Join us on July 7 to hear from speakers from Deutsche Bahn, the European Parliament, SNCB, and more, during what will be an incredibly #insightful panel discussion on the current state of #intermodality of bikes and trains.

Register here 👉 lnkd.in/dTqmbR2
... See MoreSee Less

View on Facebook

V LKM podpiramo katerikoli idejo o varovani (javni) kolesarnici v Ljubljani. Samo, da jo končno dobimo in stopimo na pot sodobnih mest. Prva je pogoj, da dobimo drugo, tretjo,… ... See MoreSee Less

View on Facebook

V zadnjih dneh smo objavili dva primera "neprostovoljne menjave lastništva kolesa". Če bi avtomobili tako hitro in pogosto menjali lastništvo, bi bil cel vik in krik v mestu, mestno redarstvo pa bi prav gotovo na ulice poslalo vse svoje ekipe in imelo eno samo nalogo: preprečiti kraje avtomobilov. Kolesarji medtem že leta moledujemo za varovane kolesarnice. Če bi Mestna občina Ljubljana postavila le-te, bi se mnogi kolesarji z dražjimi kolesi (električnimi in drugimi) bolj redno podajali po nakupih in drugih opravkih. Ob tem bi MOL jasno pokazal, da razume spremembe v trendih mobilnosti in kolo ni le kup železa, ki ga boemi ob lepih sončnih dnevih (in brez snega na cestišču) prezračijo na ljubljanskih ulicah. Mogoče kot nekakšen spomenik da zanamce spomni na čase avtoholizma: na tem mestu so bili včasih parkirani trije avtomobili. Danes na njem živi 30 koles. ... See MoreSee Less

View on Facebook

Najhitrejši dostavljavec hrane v Ljubljani je Richard Carapaz!

Vodja kolesarske ekipe Ineos Granadiers, Servais Knaven, je potrdil, da je ekvadorski kolesar Richard Carapaz en mesec letošnjih priprav na Le Tour de France preživel v Ljubljani kot dostavljavec hrane. Mesto ni bilo izbrano naključno, saj naj bi nudilo idealne pogoje za trening spretnosti. V Ljubljani je po mnenju Knavna kolesarska infrastruktura edinstvena in hkrati najzahtevnejša na svetu. Od kolesarja zahteva izredno spretnost, a tudi koncentracijo zaradi prepoznavanja ovir, nenehno se spreminjajoče prometne ureditve in zahtevnega terena. Če kolesar preživi 1 mesec v Ljubljani, mu stresni zaključki etap Dirke po Franciji predstavljajo zabavo. To pojasnjuje zakaj Richard Carapaz še ni bil udeležen v padcih na letošnji dirki.

Do odkritja te skrivnosti je prišlo na precej nenavaden način. Znani slovenski lovec na talente, Milan Eržen, je na družbenih omrežjih izvedel za "fantomskega dostavljavca" z vzdevkom Čarapa (hrvaško ime za nogavico), ki je imel osupljive čase dostave. Prek aplikacije Strava ga je izsledil (vzdevek CarapaZ) in začel "lov za njim". Ko ga "ujel v zasedi" se je izkazalo, da gre za Caparaza, ki pa seveda ni na kolesarski tržnici, saj ima z ekipo dolgoročno pogodbo. Razočaranje je bilo veliko.

Ali to pomeni, da bomo v prihodnjih letih po ljubljanskih ulicah videvali najboljše kolesarje na svetu, vključno s Primož Roglič in Tadej Pogačar? Težko je reči. Naslednje leto so tudi v Ljubljani lokalne volitve in prav mogoče je, da bodo spremembe v infrastrukturi takšne, da ne bo več nudile pravih razmer za trening. Mogoče pa se Mestna občina Ljubljana odloči, da del kolesarske infrastrukture pusti nedotaknjene in jo nameni samo profesionalnim kolesarjem.

Zatorej - ako vas s svetlobno hitrostjo prehiti dostavljavec hrane, ki se ne meni za prometne predpise, ne sodite prehitro. Prav lahko je kakšen od najboljših kolesarjev na svetu, ki se pripravlja na olimpijske igre ali Dirko po Španiji.

(ACIVON ANŽAL - preberi nazaj)
... See MoreSee Less

View on Facebook

Zdi se, kot da bo potrebna menjava generacij v kadrih, ki načrtuje prihodnost mest. A mi menimo, da je znanja tudi pri strokovnjakih, ki zdaj opravljajo to delo, dovolj, le premalo spodbude s strani meščanov in njihovih izvoljenih predstavnikov imajo. Velik izziv slednjih pa je, da ugotovijo, kaj si meščani želimo. In to preden jim to sporočimo na volitvah! Zato, dajmo jim malo spodbude…A short history of traffic engineering.

(by Daniel Moser, based on Mikael Colville-Andersen)
... See MoreSee Less

View on Facebook

Kam pa zdaj?!

V enem najbolj kolesarskih mest smo naleteli na tole prometno ureditev. Imamo kolesarji med “malarji” svojega Banksy-ja, ki svojimi inštalacijami opozarja na težave družbe? Bi policija v primeru nesreče tako vestno upoštevala “malarske oznake”, kot v primeru Tadeja Zavec o katerem smo pisali pred enim tednom?!
... See MoreSee Less

View on Facebook

Ob začetku letošnje Le Tour de France naj Mestna občina Ljubljana v čast temu dogodku za tri tedene simbolično prižge rumeno utripajočo luč na semaforju na zloglasni kolesarski točki pri na Bavarcu.

Menimo, da bi bil to dobra PR poteza, ki bi jo z velikim odobravanjem sprejeli prav vsi meščani.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Pozdravljamo pobudo Janez Stariha in že težko čakamo konec septembra, ko bomo videli svet koles skozi otroške oči!

Starši, J. F. Kennedy je nekoč dejal: nič se ne more primerjati z užitkom pri vožnji s kolesom!🎈NAGRADNA IGRA "NAREDI LJUBLJANO BOLJ VARNO ZA MLADE KOLESARJE"
1.9. - 30.9.2021

Ljubljanski kolesarski župan in mestni svetnik Lista kolesarjev in pešcev, Janez Stariha, pripravlja osnovnošolski nagradni natečaj za izboljšanje prometne varnosti v Ljubljani.

Na natečaju lahko sodelujejo otroci med 6️⃣. in 1️⃣5️⃣. letom.
Otroci bodo morali izdelati praktične rešitve za izboljšanje varnosti v kolesarskem prometu.

Rešitve so lahko v obliki risb, skic, spisov, zgodb, stripov ali v drugih kreativnih oblikah.

Naj poudarim - kreativnost ne pozna meja.

🏆 Najboljše rešitve bo izbrala komisija kolesarskih prometnih strokovnjakov.
Nagrade za najboljših deset: 1️⃣0️⃣ otroških kolesarskih čelad ⛑.

Izdelke pošljite na naslov:
Mestni svetnik Janez Stariha
Lista kolesarjev in pešcev
Pisarna 26
Krekov trg 10
1000 Ljubljana
ali po elektronski pošti na
janez.stariha@ljubljana.si.

Natečaj bo predvidoma potekal med 1️⃣.9️⃣. in 3️⃣0️⃣.9️⃣. - priprave pa naj se pričnejo kar takoj, počitnice so takorekoč pred vrati!
🏊‍♂️🚣🏄‍♂️

Srečno!

Ljubljanska kolesarska mreža Slovenska kolesarska mreža Mariborska Kolesarska Mreža Mestni Center Mobilnosti Prometne tegobe Ljubljane Visit Ljubljana Agencija za varnost prometa AMZS Zveza prijateljev mladine Slovenije - ZPMS Zveza Prijateljev Mladine Maribor Zveza prijateljev mladine Ljubljana Vič-Rudnik Osnovna šola Savsko naselje Osnovna šola Kolezija Osnovna šola Zalog Osnovna šola Bežigrad Osnovna Šola Prule Dnevnik Delo RTV Slovenija 24ur.com Svet Žurnal24 Slovenska tiskovna agencija STA Slovenske Novice
📷 vectorstock
... See MoreSee Less

View on Facebook

Lep popis preurejanja prometne infrastrukture v Ljubljani. Da občine kolesarjem in pešcem namenjajo le kar ostane, ko se poskrbi za avtomobile, smo opozorili v včerajšnji objavi. Tudi če bi vse res bilo v skladu z zakonodajo (pa se kdaj izkaže da to ni res), bi bilo prav, da občinske žene in občinski možje vse sprejete rešitve preverijo tudi v praksi (tudi s kolesom)! Verjamemo, da bi to pomembno spremenilo pogled na to, ali je nujna le skladnost z zakonodajo ali pa tudi uporabnost. ... See MoreSee Less

View on Facebook

So res potrebni tako nazorni prikazi, da dojamemo da je šla “drive-in” miselnost predaleč?!

Je res kaj drugače, če se pripeljemo avtomobilom na električni pogon? 🤦
... See MoreSee Less

View on Facebook

😲 Pijan in drogiran kolesar zbil peško, ki je stopila na kolesarsko stezo! Za življenje peške se še borijo!

Kot so nam pojasnili na policijski postaji, bodo OGLOBILI tudi poškodovano peško, ker se je v času trka nahajala na kolesarski stezi. Pri tem policija ni upoštevala pojasnil očividcev, da je bila primorana hoditi po kolesarski stezi zaradi na pločniku parkiranih avtomobilov. Policist je na ogledu kraja dogodka ugotovil, da na mestu trka ni bilo parkiranega avtomobila na pločniku, ampak 1,2 metra pred tem in 1,6 metra po njem. Torej je jasno, da bi peška lahko teh 2,8 metra hodila po pločniku, in če bi, do trka ne bi prišlo. Tako peška tudi nosi del odgovornosti za nesrečo in bo zato dobila plačilni nalog.

Ste se ob tej novici zgrozili? Ni potrebno, zgodba je izmišljena, z njo pa bi radi pokazali na primer Tadeja Zavec (pri katerem pa bi se morali zgroziti, a njena zgodba neupravičeno ni bila deležna širšega odmeva). Doživela je hudo prometno nesrečo, pri kateri ji je bila pripisana sokrivda. S spodnjimi slikami želimo plastično prikazati, kako je prišlo do nesreče, ki jo je povzročila voznica osebnega avtomobila. Ta je z neprilagojeno hitrostjo, pod vplivom alkohola in prepovedanih substanc čelno trčila v kolesarko (Tadejo), ki je vozila po skrajnem robu cestišča. Tadeja je utrpela hude telesne poškodbe (odprti zlom golena, zlom treh reber in treh vretenc, številne rane in odrgnine po celem telesu, zaradi česar je dobila skoraj sto šivov). Sokrivda (in z njo kazen) ji je bila pripisana, ker ni vozila po t.i. kolesarskem pasu.

Če bi si kraj nesreče ogledali pobližje, bi lahko ugotovili, da je t.i. kolesarski pas ozka površina ob robu cestišča široka 1 m, marsikje pa še manj in kjer naj bi potekal obojestranski promet kolesarjev in pešcev. Za primerjavo: varno prehitevanje kolesarjev na cestišču je ob 1,5 m razdalje od kolesarja, skupaj torej kolesarju "pripada" 2 metra pasu. Če temu dodamo tudi slabo vzdrževanje tega dela ceste (pesek), potem je jasno, da kolesarji že zaradi svoje varnosti ne želijo peljati po tem delu ceste, ker je objektivno nevaren. Ob "zarisovanju" kolesarske površine tu očitno nihče ni preverjal njegove ustreznost, snovalci pa verjetno ne bodo nosili nobene odgovornosti za tako neprimerno in nevarno rešitev. In takih je v soseski vsakega kolesarja veliko!

Kolesarji imamo DOVOLJ, da se kolesarsko infrastrukturo "gradi" z barvanjem cestišča in postavljanjem prometnih znakov, brez kritične presoje ali je taka ureditev ustrezna. Velikokrat se zgodi, da se moramo prestavljati z ene strani cestne na drugo, s pločnika na cestišče (čez robnike) in obratno, pri tem pa se menjajo samo prometni znaki (in raznovrstnost t.i. rodeov), ne pa urejenost cestišča/pločnika. Čez noč lahko postane pločnik, po katerem je bilo še včeraj prepovedano voziti, primerna površina za obojestransko kolesarko stezo in gibanje pešcev. Samo prometni znak postavijo. Ko pa se v primerih hudih prometnih nesreč, kjer smo kolesarji žrtve, išče razloge za našo sokrivdo, je čas, da rečemo DOVOLJ! Snovalci prometne infrastrukture so v preteklosti mnogokrat dokazali, da niso zmožni razumeti potreb kolesarjev, niti ne poznajo osnov varne vožnje. Zato jim kolesarji ne zaupamo in bomo tudi v prihodnje raje zaupali lastni presoji kaj je varna pot, kot slepo sledili prometni signalizaciji. Od Ministrstvo za infrastrukturo zahtevamo, da se kolesarjem prizna pravica, da v primeru slabe infrastrukture (ob določenih omejitvah, kot so npr. ceste rezervirane za motorni promet) sami izberemo varno pot, brez da bi bili za to kaznovani. Pri tem pa naj se policistom omogoči striktno uporabo diskrecijske pravice, da ne kaznujejo kolesarjev, ki raje kot "malarju cest" zaupamo svojemu znanju in izkušnjam za izbiro varne kolesarske poti. Tudi po pločniku. Kaznuje pa naj se brezvestne in objestne kolesarje, ki ogrožajo ostale udeležence v prometu. In snovalce nevarne kolesarske infrastrukture!
... See MoreSee Less

View on Facebook

😡 ... See MoreSee Less

View on Facebook

Nova ureditev križišča na Šestovi:

✅ Prečkanje vozišča za avtomobile je skrajšano za vsaj 2metra.
✅Avtomobile se dvakratno prisili v zmanjšanje hitrosti - z zožanjem vozišča z manjšimi zavijalnimi radiji, kar je dobro za: invalide, počasnejše in gibljivo manj spretne pešce (seniorji in otroci)in prav take kolesarje.
✅ Kolesarska steza, pločnik in vozišče so višinsko izravnani. Če zadaj za robnikom zmanjka manevrskega prostora, lahko kolesar potencialno zapelje na prazen pločnik.

❌ Zavijanje v levo smer je za kolesarje kompleksnejše: prečkati morajo dve vozišči namesto direktnega zavijanja s sredine vozišča. Za izkušene in asertivne kolesarje je nova ureditev ovirajoča.
(Bo pa opogumila gibljivo manj spretne kolesarje in tiste, ki niso nagnjeni k tveganju.)
❌ Prečkanje: Zavijanje za varovalne robnike sili kolesarje v zelo počasno vožnjo, prostora za njimi pa je zelo malo. Zavijalni radiji za kolesarje so majhni, kot zavoja pa okoli 80°-90°.
❌ Obstaja tveganje trka hitrih kolesarjev v varovalne robnike.
❌ Ob redkem prometu avtov bo velik del izkušenih kolesarjev nadaljeval vožnjo naravnost po sredini in mimo varovalnih robnikov. (Ob potencialnih nesrečah bodo krivi za nelegalno vožnjo!)
❌ Zelo malo prostora za invalidski voziček ob drogu svetilke.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Kroglice so tokrat izbrale Naniko in Dašo Čakš. Čestitamo.

Na voljo imamo še nekaj torb, ki jih bomo podelili do jeseni. Vmes vas vabimo, da raziščete ponudbo kmetij v okolici Ljubljane, veseli bomo če z nami delite izkušnje in fotografije. Mogoče vam bo vse to pomagalo, ko bomo naslednjič zastavili nagradno vprašanje ali izziv.

#kolesarimolokalnosehranimoTokrat v okviru projekta Kolesarimo - lokalno se hranimo, podarjamo kar DVE KOLESARSKI TORBI za vse tiste, ki se radi odpravljate s kolesom po nakupih. 🎁 🤩

Vaša naloga je, da v komentarju spodaj označite osebo s katero bi šli skupaj s kolesom po nakupih in če bo izbran vaš komentar, boste skupaj s to osebo prejeli vsak po eno kolesarsko torbo, ki je kot nalašč za nakupovanje lokalno pridelane domače hrane z ljubljanskih kmetij.
Pri žrebu bomo upoštevali vse komentarje (kjer boste označili kolesarko/ja so-nakupovalko/ca), ki bodo oddani do jutri (četrtka) do 20:00.
... See MoreSee Less

View on Facebook

Nogometna zveza Slovenije je pred začetkom EP prvenstva U21 obljubila kup promocij za čistejši zrak. Pri LKM smo jo pozvali, naj tako tudi deluje, pa bi bilo odziva. Niti (javnih) dejanj, ki bi dokazovala, da je bil namen iskren… ☹️During the first weekend of September, 100,000 Formula One fans will travel to the Dutch Grand Prix in Zandvoort.

To prevent choking traffic, event organizers are planning to ban cars as much as possible; with 50,000 guests to arrive by bicycle or moped.

www.1limburg.nl/50000-fans-op-de-fiets-naar-de-grand-prix-zandvoort
... See MoreSee Less

View on Facebook

Tokrat v okviru projekta Kolesarimo - lokalno se hranimo, podarjamo kar DVE KOLESARSKI TORBI za vse tiste, ki se radi odpravljate s kolesom po nakupih. 🎁 🤩

Vaša naloga je, da v komentarju spodaj označite osebo s katero bi šli skupaj s kolesom po nakupih in če bo izbran vaš komentar, boste skupaj s to osebo prejeli vsak po eno kolesarsko torbo, ki je kot nalašč za nakupovanje lokalno pridelane domače hrane z ljubljanskih kmetij.
Pri žrebu bomo upoštevali vse komentarje (kjer boste označili kolesarko/ja so-nakupovalko/ca), ki bodo oddani do jutri (četrtka) do 20:00.
... See MoreSee Less

View on Facebook

1 month ago

Ljubljanska kolesarska mreža

V nedeljo smo odkrivali severozahodno zaledje Ljubljane. Zahvaljujemo se vsem predanim kmetovalcem za neverjetno gostoljubje in čas, ki so nam ga namenili na izletu!

Kmetija Pr' Potokar - Tomaž Šilc, Tacen, prideluje jajca in žitarice - iz njih pa lastne testenine in piškote/sladice. Vzgajajo mlade bike, krmljene z doma sušeno travo. Na dvorišču je samopostrežni jajcemat in trgovinica s pekovskimi izdelki. Njihovi izdelki so na voljo tudi v Vižmarjah v prodajalni Kmetijske zadruge Medvode.

Kmetija Bitenc - TACEN, Tacen. Mlada gospodarica, polna energije, nam je razkazala posestvo. Na dvorišču je samopostrežni avtomat za mleko, sir, jogurte in skuto. Prodajajo tudi jajca.

Kmetija Mis, Pristno sveže mleko in mlečni izdelki, Zavrh pod Šmarno goro. Sem prihajajo študenti agroživilstva! Delovna družina goji 150 krav, 80 za molžo in izdelke iz mleka - siri, skuta, jogurti,... Njihovi mlekomati so na 7 lokacijah. Mlad gospodar Tomaž je visoko izobražen, hlevi so tehnološko napredni. Z izdelki pobirajo glavne nagrade na državnih tekmovanjih, njihove krave pa na lepotnih tekmovanjih. Pogostili so nas z izjemnimi siri in razkazali posestvo (blizu je tudi hiša Jakoba Aljaža).

Kmetija Pr'Kodran (Kopač), Medno. Njihovo mleko pijejo v okoliških osnovnih šolah. Hlev je v marsičem avtomatiziran in robotiziran: krave se samodejno pustijo popraskati, pomolsti in nahraniti s krmo, prilagojeno posamezni kravi. Robot čisti njihov hlev. Toliko robotov v hlevu, a še več nalezljive srčnosti v gospodarjih. Pogostili so nas z odličnimi jogurti vrhunske kakovosti.

Nagrada podjetje MODRI VRAT - Pred kolesarskim izletom smo predali posebno nagrado projekta Kolesarimo lokalno se hranimo. Čisto prav o nojevo jajce je prevzela Sara. Dober tek! Najlepša hvala gospodu in gospe Ferenčak podjetja Modri vrat, ki v Sloveniji gojita noje!

Postanimo samooskrbni v vseh pogledih! Podprimo domače pridelovalce!
... See MoreSee Less

View on Facebook

🎁 Pozor, pozor! V okviru projekta Kolesarimo - lokalno se hranimo podjetje MODRI VRAT , ki se ukvarja z rejo nojev, podarja SLOVENSKO NOJEVO JAJCE! Prav zares! 😳🤩

Nagradno vprašanje se glasi:
Koliko kokošjim jajcem ustreza velikost NOJEVEGA JAJCA?

V žreb gredo odgovori oddani v komentar pod objavo do sobote do 12h!

Pomembno: Ker gre za občutljivo živilo, bo srečni izžrebanec lahko prevzel jajce le v nedeljo ob 10:00 pri Hiper Mercatorju Šiška/Dravlje (pri podhodu pod Celovško cesto).

modrivrat.si/novice/54-nojevo-jajce-je-multiprakticno-zivilo
... See MoreSee Less

View on Facebook

Kroglice so 2. kolesarsko torbo v projektu Kolesarimo - lokalno se hranimo namenile Janez Stariha. Čestitke.

Do konca dneva lahko z odgovorom na 3. nagradno vprašanje pridete do še ene torbe, ki jo lahko uporabite že na nedeljskem vodenem obisku ljubljanskih kmetij (za podrobnosti pobrskajte med objavami).

Še slika prevzema prve nagrade.
... See MoreSee Less

View on Facebook