Ljubljanska kolesarska mreža

NAJNOVEJŠE OBJAVE

Včeraj so bili objavljeni načrti za prometne ureditve v času prenove železniškega nadvoza na Dunajski. Ker bodo gradbena dela potekala precej dolgo in ker bodo vplivala na pešce in kolesarje, povzemamo ključne stvari, ki jih morate vedeti za odsek Dunajske med Tivolsko in Vilharjevo:❌ Med 4. in 7. januarjem bo Dunajska popolnoma zaprta, pešci in kolesarji bomo morali uporabiti podhod pod ŽP (ali pa še bolj naokoli mimo Orto bara).✅ Med 8. januarjem in 31. marcem bomo imeli rezerviran vozni pas na zahodni strani (torej levi, gledano proti Bežigradu), ki bo varovan z ograjo, pločniki bodo zaprti.✅ Od 1. aprila do 26. junija bodo pločniki le delno zaprti, predvidevamo, da bo kolesarjenje urejeno na stezi/pločniku.❌ Med 27. in 30. junijem bo Dunajska spet popolnoma zaprta, pešci in kolesarji bomo morali uporabiti podhod pod ŽP. ✅ Po 30. juniju se spet ponovi zgornja ureditev na voznem pasu in kasneje na delno zaprtem pločniku/stezi.Več informacij na spletni strani: www.ljubljana.si/sl/aktualno/projekt-pcl-nadgradnja-nadvoza-nad-dunajsko-cesto/ Na sliki je shema ureditve pa tudi slika dobre prakse s Kajuhove. Pričakujemo in nadejamo se, da bo kolesarski promet čim bolj varno, direktno in udobno voden, saj smo ravno kolesarji poleg pešcev in uporabnikov JPP pomemben del rešitve za zastoje! 🤞Prav vsi pa bomo morali biti potrpežljivi in strpni, še posebej, ker gre šele za prvo fazo gradbenih del, čakajo nas še vse ceste okoli PCL 🙏Mestna občina Ljubljana ... See MoreSee Less
View on Facebook
Veseli nas, da je Mestna občina Ljubljana podprla našo idejo o drugačni zasnovi Lattermanovega podhoda za kolesarje, ki bo povezal Tivoli in Ilirijo. Namesto "cik-cak" vodenja (na levi strani slike) bomo kolesarji uporabljali direktno, široko klančino 👍😎 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Kaj se zgodi, če kolesarskih stojal ne namestimo neposredno ob vhodu, še posebej, če niso pokrita?🤔 Kolesarji pač raje parkirajo bližje vhodu, ker je bolj priročno in v tem primeru še pod streho, čeprav ni stojal 🤷‍♂️ To ni niti varen način parkiranja niti ne pripomore k zgledno urejeni okolici, kar je škoda ob sicer lepi prenovi. Po drugi strani so bolj oddaljena stojala malo zasedena.Rešitev torej seveda ni v prepovedi parkiranja koles ob vhodu, ampak ureditev (premestitev?) stojal tam, kjer so zdaj nametana kolesa - prostora je več kot dovolj, nadstreška tudi 👍Tudi smernice namreč narekujejo, da namestimo stojala za kratkoročno parkiranje največ 10 m od vhoda in da so, če je le možno, pokrita ... Mestna občina Ljubljana ... See MoreSee Less
View on Facebook
Snega pri nas še ni na vidiku, v vmesnem času pa se spomnimo na tole krasno grafiko, ki na snežnih razmerah lepo pokaže, kako zelo neučinkovito je včasih razdeljen javni prostor 🙂 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Že včeraj popoldne zapore ni bilo več 👍Glede na številna prihodnja gradbena dela in kaotično stanje v zadnjih tednih (predvsem za avtobuse) apeliramo na Mestna občina Ljubljana, da kolesarje, pešce in avtobuse vidi kot del rešitve in ne problema🚲🛴🚍🚶‍♀️Prvenstveno je treba spodbujati in zagotavljati čim bolj tekoč, direkten in varen dostop med gradbenimi deli z enakopravno obravnavo uporabnikov trajnostnih prevozov, saj bomo tako a) učinkoviteje upravljali promet v času zapor, saj ta prevozna sredstva porabijo precej manj prostora za prevoz na potnika kot osebni avtomobili inb) dali znamenje in zavezo, da je to prihodnost mobilnosti v mestu 👍 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Po novem je kolesarska steza na Dunajski proti Bežigradu zaprta, urejen je dvosmerni promet po drugi strani mimo Delove stavbe ... verjetno smo kolesarji "povzročali" preveč zastojev pri desnem zavijanju na Vilharjevo, pa so nas raje premaknili na drugo stran 😜 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Dokaz, da Mestna občina Ljubljana resno misli s trajnostnim prometom!🤌 Javni potniški promet je tako trajnostno naravnan, da ob dolgem čakanju v zastojih avtobusi celo ugasnejo motorje in luči (nizka poraba energije pa to 🪫), vcasih pa potniki raje zapustijo avtobus in nadaljujejo peš (kaj je bolj nizkoogljičnega kot hoja?🚶‍♀️) ali celo ostanejo raje doma. Saj veste, najbolj trajnostna pot je tista, ki je ne opravimo 🤪🤪Ljubljanski potniški promet ... See MoreSee Less
View on Facebook
Ko se dobita Matej Mohorič in Jože Robežnik, veste, da bo video poln žmohta. 😋Zakaj gre šodr bicikl težko v avto, kdaj so gume ravno prav napumpane, kateri tip zavor je sranje, katero kolo je za razbojnike in ali priporoča trening s šajtrgo?! 😜 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Če se spomnite, smo pred kratkim pozvali Mestna občina Ljubljana, da naj spremlja učinkovitost nove ureditve na Sattnerjevi ulici na Viču. Po zarisu parkirnih mest v "cik cak" izvedbi (izmenjujoče na levi in desni strani), ki naj bi umirjala promet, je namreč prihajalo do zmede in konfliktov, pri čemer so seveda bili najbolj ogroženi kolesarji. Mestna občina Ljubljana je obljubila, da bo spremljala razmere in po potrebi ukrepala in dejansko je to storila. Parkirnih mest ni več, namesto njih je zdaj kolesarski pas! 👏👍 Zato lahko tokrat le pohvalimo občino, da je spremljala stanje in pravilno ukrepala ter prostor namenila tistim, ki si jih na cestah najbolj želimo - torej, več kolesarjev 🚲🚲🚲in manj avtov🚘🚘🚘. Bruce Lee je baje izjavil: 'Mistakes are always forgivable, if one has the courage to admit them.' 😎Dodali bi samo še, da bi si želeli še kakšen fizičen ukrep za umirjanje hitrosti ali pa poostren nadzor/meritve, saj marsikdo še vedno zavestno ignorira omejitev 30 km/h. Pa seveda nadzor nad parkiranjem na pločnikih/kolesarskem pasu ... 👍(hvala sledilcu za slike🙏) ... See MoreSee Less
View on Facebook

4 weeks ago

Ljubljanska kolesarska mreža
Ljubljanska kolesarska mreža's cover photo ... See MoreSee Less
View on Facebook
Podatki projekta Aktivno v šolo + zdravo mesto kažejo, da le dobra tretjina otrok hodi v šolo aktivno, torej pešači 🚶‍♀️, kolesari 🚲, uporablja skiro 🛴itd., kar je precej manj od želja - kar dobrih 70 % otrok si želi potovati aktivno v šolo 🥺. Zakaj tak razkorak med željami in realnostjo? 🤔Vzrokov je več, za nekatere je zagotovo lahko problem razdalja, razlike so tudi glede na starost (v prvem razredu je avto precej bolj prevladujoč kot kasneje). Upamo pa si trditi, da so nevarne ceste, prehiter in pregost promet ter neobstoječe ali slabo urejene kolesarske površine med ključnimi dejavniki, zakaj v povprečju prevladuje vožnja z avtom 🚘. Tem dejavnikom lahko za povrh dodamo še hiter življenjski slog in včasih tudi potuho staršev 🫣. Saj poznate tisto: "Ker so šolske poti nevarne, bom otroka peljal/a z avtom, po možnosti bom še parkiral/a na pločniku samo za 5 minut🤭", s čimer seveda sami prispevamo k nevarnim šolskim potem in dobimo začaran krog. Zato ne pozabite, vsi smo del problema oziroma rešitve 😉 Seveda vključno z občinami, na katere moramo vsi skupaj pritisniti, da umirja promet in enakopravno urejuje prometne površine za vse udeležence.Opomba: žal nobena ljubljanska šola ni vključena v projekt, zato rezultatov za naše mesto ni.📈 Šolarji želijo hoditi v šolo aktivno❗To zdaj kažejo tudi vmesni podatki za jesen 2023, ki jih zbiramo na platformi 👉 Kako hodimo v šolo?Našemu povabilu se je v jesenskem obdobju odzvalo že 24 šol, na katerih so učitelji 5626 šolarjev vprašali, kako so na določen dan prišli v šolo in na kakšen način bi si želeli hoditi v šolo.Trenutni rezultati kažejo, da je delež otrok, ki v šolo hodi aktivno 🚶🚴‍♂️🛹🛴, le 35 % 😮.To je zelo malo, sploh glede na to, da si 72 % vprašanih otrok želi v šolo hoditi aktivno.Kaj pa ostale šole? Kako hodijo v šolo vaši šolarji? In če bi lahko izbrali, kakšen potovalni način bi izbrali?Vabljeni, da podatke zberete in podelite z nami. Morda boste tudi vi presenečeni, ko boste odkrili, kako veliko število otrok si v vašem okolju želi v šolo potovati aktivno.Podatke zbiramo do 30. 11. 2023. Navodila za zbiranje podatkov in povezavo do platforme Kako hodimo do šole? najdete v komentarju 👇.#AktivnovŠolo#Pešbus#Bicivlak#PoljubiInOdpelji#KakoHodimovŠolo#AktivnaMobilnost#ZdravoMesto#DoberTekSlovenijaIPoP - Inštitut za politike prostoraCIPRA SlovenijaMinistrstvo za zdravjeDober tek SlovenijaNacionalni inštitut za javno zdravje - NIJZSkupnost občin Slovenije ... See MoreSee Less
View on Facebook
Ali ste se že zapeljali po prenovljeni Ižanski? Čeprav še ni čisto končana, je vožnja s kolesom precej bolj udobna, sproščena in varna kot prej 👍 Škoda pa, ker ni nobenih dreves 🤔 Popravek: drevesa naj bi zasadili kasneje. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Nekaj naših članov se je prejšnji petek udeležilo zagrebške kritične mase v organizaciji Sindikat biciklista🥳. Dobili so tudi nekaj novih idej in navdiha za naše kritične mase - naslednja je že 17.11.! ... See MoreSee Less
View on Facebook
Pred dvema letoma smo za zabavo sestavili lažno novico, ki že po dveh letih dobiva obrise resničnosti. 😮Med drugim smo zapisali: "Župan je predstavil svojo vizijo, da bo do 2030 razvoj e-mobilnosti tako zaznamoval razmah električnih avtomobilov, da kmalu ne bo več potrebe po vožnji s kolesom, niti hoji. Takrat se bodo kolesarske površine preuredile v dodatni pas za vozila, ki bo omogočil tekoč promet velikih količin neslišnih in okolju prijaznih električnih avtomobilov. "Pretekli teden smo bili v centru Ljubljane priča "preusmeritvi" motornega vozila na kolesarko stezo, da se je izognil gneči (članek v komentarju). Če bi šlo za električno osebno vozilo, bi se morali prav uščipniti. 😜LJUBLJANA BO KMALU DOBILA MREŽO ŠIROKIH KOLESARSKIH AVTOCEST!Ko smo že mislili, da nas nobena novica ne more preseneti, je odjeknila napoved župana Mestna občina Ljubljana, da bo Ljubljana izgradila 2023 km širokih kolesarskih avtocest v mestu! Infrastrukturni projekt kot ga še ni bilo, bo Ljubljano v samo dveh letih preselil med kolesarske velesile. Po načrtu naj bi prav vsaka ljubljanska cesta ali ulica dobila najmanj dva metra široko kolesarsko stezo ali pas. Kjer to ni mogoče bodo prostor pridobili na račun pločnika a površino preuredili tako, da se bo s kolesom moč udobno voziti najmanj 30 km/uro, kar vključuje tudi križišča. Nič več šikan, ostrih zavojev, rodeov in nevarni robnikov.Prav tako bi po potrebi za namen kolesarskih poti lahko asfaltirali železniške tire, železnice pa izrinili na sam rob mesta. Vendar je to le prvi korak v popolno modernizacijo mesta, pot v E-Ljubljano. Župan je predstavil svojo vizijo, da bo do 2030 razvoj e-mobilnosti tako zaznamoval razmah električnih avtomobilov, da kmalu ne bo več potrebe po vožnji s kolesom, niti hoji. Takrat se bodo kolesarske površine preuredile v dodatni pas za vozila, ki bo omogočil tekoč promet velikih količin neslišnih in okolju prijaznih električnih avtomobilov. Če bo načrt uspel bi lahko v Ljubljano pripeljali tudi dirko najelitnejših bolidov F1, ki bodo kmalu, po mnenju župana, vsi električni.Za konec je župan napovedal, da se bodo priprav lotili že naslednji teden, saj računajo na denar iz bogate malhe evropskih sredstev, namenjen trajnostni mobilnosti. Ta sredstva je potrebno počrpati čim prej, saj bodo kmalu presahnila.(!ACIVON AŽNAL) ... See MoreSee Less
View on Facebook
Pretekli teden ste nas tako navdušili s pripisi k fotografiji, da objavljamo nadaljevanje. 🤩Verjeli ali ne - tale fotografije je sveža, današnja. Kakšen naslov si zasluži? 🤔Naša predloga: Počasi se daleč pride! 😜oz. v povezavi z našim pripisom prejšnji teden: Kdo pravi, da ne znam bočno parkirat?! ... See MoreSee Less
View on Facebook
Po sredini projekciji filma Bikes vs. Cars je sledil pogovor s kolesarskim županom Matej Praprotnik. Na zadnje vprašanje, zakaj veliko voznikov "ne mara" kolesarjev, je odgovoril nekako takole: "mogoče zaradi našega nasmeha na obrazu, ker uživamo, smo srečni in se svobodno peljemo mimo zastojev". 🤭🥳 Zato se verjetno lahko vživite v občutke kolesarja v spodnjem videu - tistim, ki pa tega ne poznate, toplo priporočamo in naenkrat bo manj stresa in zamud pa še mišice in denarnica vam bodo hvaležni😎 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Mestna občina Ljubljana je hitro ukrepala in z izvajalci poskrbela za malo bolj urejen obvoz gradbišča na Dunajski cesti. Predlagamo pa, da se sproti utrjuje površina, ker se že nabira blato, že jutri nas čaka deževje, ki bo to še poslabšalo. Tudi če gre za začasno rešitev, vožnja po mehkih, neutrjenih in blatnih površinah ni sprejemljiva, lahko je tudi nevarna. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Tole šalo nam je poslal naš prijatelj iz Idrije, kjer nastajajo zastoji ob gradnji kolesarske poti. Objavljamo jo v originalu - idrijskem narečju, a nasmeje celo Slovenijo.- A si ti kej stau in čakau u kolon zadne cajte?- Neč.- Ejga, pol imaš pa sriču al pa kalu!(kako bi zvenela v ljubljanskem narečju?) ... See MoreSee Less
View on Facebook
Ne odkrivamo tople vode, če ugotavljamo, da je s kolesom najhitreje in najbolj udobno potovati po mestu, zlasti v zastojih, ki ohromijo tudi JPP. Poleg tega ima ogromno prednosti za celotno družbo, od minimalne porabe prostora in energije do ugodnih učinkov na javno zdravje in denarnice.Zato bi pričakovali, da bo mesto naredilo vse, da se kolesarjev ne ovira in da se jim omogoča tekoče, varno in udobno kolesarjenje. Žal se nadaljuje praksa ignoriranja kolesarjev med gradbenimi deli - kako sicer razložiti, da lahko izvajalci gradbenih del preprosto zaprejo najbolj oblegano kolesarsko povezavo z mestu in kolesarjem prepustijo domišljijo, kako obiti gradbišče. V dotičnem primeru po travi na nagnjenem terenu. Si predstavljate, da bi bil tak obvoz "urejen" tudi za avtomobile? Tudi mi ne. Mestna občina Ljubljana, pozivamo vas, da nemudoma z izvajalci zagotovite primerno signalizacijo in ureditev obvoza. ... See MoreSee Less
View on Facebook
Če prizori zadnjih dni na ljubljanskih cestah ne prepričajo odgovornih, kako zgrešena je avtocentrična prometna politika, ki zanemarja alternative avtomobilu, pa naj bo to na fosilni ali e-pogon, potem nam ni pomoči.Še vedno daleč največ javnega prostora namenjamo prevoznemu sredstvu, ki zavzame največ prostora, porabi največ energije in povzroči največ negativnih učinkov na prevoz ene osebe. Da je situacija še bolj absurdna, v svojo prometno strategijo zapišemo, da hočemo manj tega prevoznega sredstva, ne naredimo pa kaj dosti, da bi se to spremenilo. Ker smo po naravi vseeno optimisti, verjamemo, da bodo nedavni zastoji, kjer najkrajšo praviloma potegne avtobusni promet, končno prepričali odgovorne, da podaljšajo oziroma uvedejo rumene pasove na vseh vpadnicah in poostrijo nadzor nad njihovo uporabo ter nad vozniki, ki zablokirajo križišča z vožnjo v rdečo luč. Ti so zelo nevarni tudi za pešce in kolesarje, ki so sicer zmagovalci v zastojih, s čimer pa se ni ravno za hvaliti - ker mesto, kjer se morajo pešci in kolesarji prebijati med pločevino, izpusti in hrupnimi hupami, ni ravno po meri ljudi ali če hočete, zeleno. ... See MoreSee Less
View on Facebook
👆 V centru Ljubljane poteka podiranje Guinnessovega rekorda v številu (na pol praznih) avtobusov v vrsti. Jim bo uspelo? 😜Koliko kolesarjev bi spravili na površino, ki jo v taki koloni zaseda JPP? 🤔 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Današnji utrinki iz Ljubljane. S kolesom si najhitreje in brez zamud, če seveda nisi narejen iz sladkorja. Rumeni pas za avtobuse si nesramno vzamejo tudi avtomobili, nadzora ni. Večino prehodov za pešce in kolesarje blokirajo avtomobili, ki ne uspejo/znajo/nočejo počakati, da se izprazni križišče, nadzora ni. Večina avtov ima samo enega potnika. V zraku je poleg občasnih kapljic čutiti in slišati tudi veliko stresa, naveličanosti in živčnosti. Gre tudi tebi vse to na živce? Pridruži se nam jutri (petek) na kolesarski kritični masi (Trg Ajdovščina ob 17h) - pokažimo, da si želimo mesto za ljudi, ne pločevino! 🤘 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Vabljeni k šaljivu ali pronicljivemu pripisu k spodnji fotografiji. 😀“Sej sem samo za minutko skočil…” ne šteje, ker ni ne šaljiv, ne pronicljiv… 😜Naš poizkus: “Prednost kratkih vozil je, da se ni treba matrat z bočnim parkiranjem na ozkih kolesarskih stezah”. 🤷‍♂️ ... See MoreSee Less
View on Facebook
Po našem pozivu je Mestna občina Ljubljana hitro reagirala in že naslednji dan popravila stanje na Cesti na Vrhovce. Situacija je zdaj čisto malo manj konfuzna, a žal še vedno ni dobra🤷 Zakaj? Predvsem ker ni zveznosti z obstoječimi kolesarskimi površinami in ker vozniki še vedno uporabljajo celotno širino ceste. Kako naj kolesar pride varno in udobno z obstoječih kolesarskih stez na Poti Rdečega križa preko robnikov na neke sharrowe na cesti? 🤔 Zakaj bi sploh silili kolesarje na cesto, če že imajo varno (resda preozko) kolesarsko stezo? 🤔Zakaj potem ni ukinjena steza in zarisani široki pasovi v obe smeri? 🤔Kako pa bi v tem primeru povezali pasove s stezami v križišču, ker semaforji so vezani na ločene kolesarske steze? 🤔Skratka, veliko neodgovorjenih vprašanj in dvomimo, da se je kdo od odgovornih vprašal ta vprašanja. V praksi pa vidimo, da večina raje uporablja stezo, ker je bolj logično in bolj varno, še posebej to velja za otroke, starejše itd. Pa še dva nasveta, kako v prihodnje pristopiti k načrtovanju kolesarskih površin:🚲 Najprej se analizira in oceni obstoječe površine in se izhaja iz njih - če so ustrezne, se nove samo logično, varno in udobno poveže z njimi (kar se tu ni zgodilo, kot kaže). Če niso, se jih ustrezno preuredi. Dvojna infrastruktura ni dobra, ker je konfuzna. Naj bo ena vrsta kol. površine in ta jasna, varna, udobna.🚲 Po izvedbi se izvajalci in načrtovalci sami s kolesom zapeljejo po novih kolesarskih površinah in ocenijo zveznost, udobnost in varnost površin. Če kar koli ne deluje dobro, se to popravi takoj!💡Še raje bi pa videli, da bi načrtovali, projektirali in izvajali kolesarske površine tisti, ki dejansko tudi kolesarijo in so strokovno usposobljeni za to. Potem je drugi nasvet samo še formalnost, saj bi bile površine že primerno zasnovane v načrtovalski fazi. ... See MoreSee Less
View on Facebook

2 months ago

Ljubljanska kolesarska mreža
Ljubljanska kolesarska mreža's cover photo ... See MoreSee Less
View on Facebook
V juliju se je Mestna občina Ljubljana odločila za nov način umirjanja prometa na Sattnerjevi ulici. Kar na vozišču je zarisala parkirne prostore za avtomobile in to delno v cik-cak izvedbi, kar naj bi udeležence v prometu prisililo v umirjeno (vijugasto) vožnjo ter odvrnilo tranzitni promet.Opozorila meščanov, da zadeva ne deluje, kot je bilo zamišljeno, da je pripeljala do bolj agresivne vožnje voznikov avtomobilov in da vendarle gre za šolsko pot, je MOL pospremil z besedami: "Razmere spremljamo. Če bo potrebno bomo ukrepali".Po treh mesecih eksperimenta smo za mnenje prosili tam stanujočega meščana, ki nam je povedal, da se ni prav nič spremenilo in da je ureditev zelo nevarna za kolesarje, saj vozniki avtomobilov uveljavljajo svojo premoč in pričakujejo od kolesarjev, da se jim bodo "spravili s poti".Mestno občino Ljubljana pozivamo, da resno pristopi k oceni primernosti ureditve, vključno z oceno, ali so s tako ureditvijo pregnali kolesarje s Sattnerjeve ulice! ... See MoreSee Less
View on Facebook
Kaj pa vas moti na poti? 🤔 ... See MoreSee Less
View on Facebook
Obožujemo take prizore 🤩 Vse šole in vrtci si zaslužijo varna, pred vremenom zaščitena in dostopna kolesarska parkirišča z zadostno kapaciteto stojal 👍 ... See MoreSee Less
View on Facebook
S priljubljenostjo kolesarjenja v Ljubljani se povečuje tudi število aktivnosti, ki bi jih radi opravili v Ljubljanski kolesarski mreži. Pri tem opažamo, da nas je premalo za vse, kar bi radi storili, zato se obračamo na vas, da se nam aktivneje pridružite. Lahko prideš v ponedeljek 9. 10. ob 18h v Okoljski center na Trubarjevi 50 na mesečno srečanje in/ali pa se prepoznaš v katerem od spodnjih vlog.Zelo bomo veseli, če se nam pridružite!❤ Rad bi sodeloval pri pripravi objav LKM na družbenih omrežjih, ker se ti zdi, da znaš podati objave na način, da bodo pritegnile bralce ali pa si zgolj specialist za družbena omrežja. Mogoče si odličen poznavalec interneta in ga del znaš že na pamet!❤ Imaš polno idej, ki bi polepšala svet kolesarjem in komaj čakaš, da jih uresničiš. Pri tem rabiš samo podporo skupine aktivistov, vse ostalo pa boš zmogel sam (ali v družbi podobno mislečih).❤ Si človek akcije in terenski "specialec". Odlično poznaš svoj del Ljubljane in si pripravljen kadarkoli skočiti na teren, da se preveri "dejansko stanje" in pozove k "ukrepanju v skladu s pristojnostmi", sploh če te pristojnosti niso ravno določene. ❤ Si strokovnjak s področja, ki se ga kolesarjenje v mestu močno dotika (ali obratno) - prometno ali prostorsko načrtovanje, prometni predpisi, izvajanje strategij, varovanje okolja, zdravje ... Veš, da bo s tvojim znanjem ali izkušnjami LKM lažje uresničevala svoje poslanstvo.❤ Imaš tako široko mrežo prijateljev in znancev, da imaš kar tri telefone. Za dober namen si pripravljen zastaviti svojo besedo pri vplivnežih in jim predstaviti svoj pogled. Ali pa si del skupine ljudi, ki se hitro aktivira, ko je potrebno in sta prava mala brigada, ki spreminja svet na bolje.In najboljša stvar pri vse tem: za svoje trud in delo boš bogato poplačan in to ne v denarju. Zavedanje, da si spremenil svet, da je tvoj aktivizem pomagal družbi iti v pravo smer, da ti bodo za tvoj trud hvaležni tudi zanamci, ti daje smisel dneva, tedna, življenja🙏Kontaktiraj nas preko sporočila ali na lkm@kolesarji.org ... See MoreSee Less
View on Facebook
Ste že opazili umetniško kreacijo na Cesti na Vrhovce z naslovom Kolesarska ulica malo drugače (avtor MOL, 2023)? 🧑‍🎨Kot je videti na prvi pogled, si je umetnik z na široko vzeto svobodo, prepuščeno svoji brezkončni domišljiji, nonšalantno vzel cesto za svoje platno. S svojo kreacijo, še bolje, s svojim belim podpisom na nepričakovanem mestu, presenetil tudi široko razgledane kolesarje, vajenih nešteto odtenkov bele, in jim hote ali nehote vzbudil vsaj en zavoj z očmi 🙄... Ali pa gre za način umirjanja prometa, kjer narediš tako zmedo s signalizacijo, da se mora uporabnik ustaviti in dobro razmisliti, kako naj postopa? 🤔💡Hvala Mestna občina Ljubljana in vsi, ki pleskate in odrejate pleskanje na cesti, ker vedno uspete premikati meje mogočega in poskrbeti, da čustva še znajo zaigrati. In da nam ne zmanjka materiala za izobraževanja, kjer prikazujemo tudi slabe prakse. Upamo, da se (čeprav najverjetneje ne) zavedate, da bi se po vaši slikariji sodeč morala na istem mestu v istem trenutku srečati nasproti vozeča se kolesar in avtomobilist. In da ste dali signal, da naj kolesarji ne uporabljajo obstoječe kolesarske steze, temveč naj vozijo po voznem pasu - kar je (poleg tega, da je nevarno) tudi nelegalno 🤦🤦🤦Za lažjo ponazoritev smo nesmiselnost ureditve označili s puščicami (zelena kolesarji, rdeča vozniki). Ideja za boljšo izvedbo: potem, ko po hitrem postopku ukinete oznake sharrow, ukinite še levi zavijalni pas, ki nima kaj početi na enosmerni (celo kolesarski) ulici z malo prometa in pridobljeni prostor namenite kolesarjem in/ali drevesom. Podnebje vam bo hvaležno🙏 ... See MoreSee Less
View on Facebook